Підприємець, який володіє дизельними та електричними вантажівками, робить розрахунки: він оцінює, що може заощадити 900.000 євро на рік завдяки електрифікації.

Дизельні вантажівки й далі домінують у дорожніх перевезеннях вантажів, проте деякі підприємці починають знаходити економічні причини для зміни цієї ситуації. Йдеться не лише про зменшення кількості забруднюючих викидів, а й про перевірку того, чи можуть електромобілі бути більш економічно вигідними у довгостроковій перспективі. Саме це зробила британська компанія, яка вже кілька років працює з обома технологіями та тепер навела цифри щодо економії, яку очікує досягти.

Кріс Велч, генеральний директор Welch Group — сімейної компанії з транспорту та логістики, що знаходиться у Великобританії, разом із своєю командою розробив економічну модель для порівняння роботи дизельного флоту та флоту, який поступово електрифікується. Результати є особливо вражаючими: компанія оцінює, що до 2035 року вона зможе заощадити близько 792 000 фунтів стерлінгів на рік, що дорівнює приблизно 900 000 євро. Ця сума залежатиме як від збільшення кількості електричних вантажівок, так і від можливості надавати іншим компаніям доступ до своїх станцій зарядки.

«Ціна дизельного палива доводить, що наше рішення перейти на електроенергію було правильним», — заявив Велч у інтерв’ю британському виданню GreenFleet. Підприємець стверджує, що вже спостерігає значну економію на витратах на енергію своїх електромобілів порівняно з дизельними, хоча не уточнив, скільки саме грошей він зараз економить. Його аргумент полягає у тому, що кожне підвищення цін на паливо робить інвестиції в електрифікацію ще привабливішими та підкреслює переваги наявності альтернативного джерела енергії.

Розрахунок, який робить їхню стратегію прибутковою

Один із найбільш дивовижних результатів внутрішнього дослідження Welch Group стосується вартості зарядки. Компанія оцінює, що загальна вартість енергії, яку використовують її електричні вантажівки, включаючи витрати на інфраструктуру, призначені для кожного пристрою, може знизитися з приблизно 42 пенсів за кВт·год у 2026 році до лише 9,1 пенса у 2035 році. Це означатиме зниження майже на 78%, за умови, що будуть дотримуватися прогнози щодо зростання та використання зарядних пристроїв.

Пояснення полягає не лише у купівлі дешевшої електроенергії, а й у кращій експлуатації вже здійснених інвестицій. Welch Group планує перетворити свої станції зарядки на послугу для інших перевізників, щоб зарядні пристрої не залишалися недостатньо використаними, коли їхні власні вантажівки працюють. Оплачуючи цю енергію та розподіляючи витрати на обладнання між більшою кількістю транспортних засобів, компанія сподівається поступово зменшити фактичні витрати, пов’язані з кожною зарядкою.

Насправді компанія вже почала розробляти цю стратегію у своїх об’єктах у Даксфорді, поблизу Кембриджа, де у неї є центр високої потужності для зарядки, створений спільно з Voltempo. Інфраструктура складається з шести станцій: дві з них призначені для повних вантажівок із їхніми причепами, а ще чотири — для тракторів. Система може динамічно розподіляти до 1 МВт потужності між підключеними транспортними засобами в залежності від їхніх потреб у зарядці.

Компанія також реалізувала другу установку з шістьма посадками та потужністю 1 МВт у Бедфорді в рамках британської програми eFreight 2030. Метою є створення мережі, яка дозволить здійснювати операції електричних перевезень, не залежачи виключно від державної інфраструктури. Водночас транспортні засоби інших компаній зможуть користуватися наявною потужністю через систему бронювання та оплати, що створить додаткове джерело доходів для Welch Group.

Вже використовує електричні вантажівки Renault та DAF

Інтерес Кріса Велча до електричних вантажівок існує вже давно. Його компанія почала їх використовувати у 2023 році, коли запустила в експлуатацію вантажівку Renault Trucks E-Tech D Wide вантажопідйомністю 19 тонн. Пізніше в рамках програми eFreight 2030 були додані електричні тягачі Renault Trucks E-Tech T вантажопідйомністю 42 тонни з метою перевірки їхньої ефективності у реальних операціях з вантажних перевезень.

З того часу Welch Group продовжує розширювати свій парк автомобілів, додаючи нові одиниці від Renault Trucks та електричний тягач від DAF. Компанія також замовила ще три електричні вантажівки Renault вантажопідйомністю 28 тонн, причому її плани передбачають, що до січня 2027 року 12% автомобілів компанії будуть електричними. Це поступова трансформація, під час якої дизельні вантажівки залишаються частиною бізнесу, водночас розширюється необхідна інфраструктура.

Для його головного керівника це рішення безпосередньо пов’язане з рентабельністю. «Зменшення викидів важливе, але також важливо захищати наші прибутки», — пояснив Велч, який вважає, що спільна інфраструктура може перетворити зарядні пристрої на комерційні активи. Замість того, щоб просто замінювати дизельні вантажівки на електричні, його мета — створити бізнес, який буде більш ефективним та здатним зменшити його вразливість до коливань цін на паливо.

Британський контекст допомагає зрозуміти їхні розрахунки. Згідно з аналізом New AutoMotive, зростання ціни на дизельне паливо протягом літа додавало приблизно 35 мільйонів фунтів на тиждень до рахунків за паливо у перевізників країни. 30 вересня середня ціна дизелю сягнула 199,9 пенсів за літр, після того як з 8 липня вона зросла на 35 пенсів. Це підвищення особливо впливає на компанії з великими флотами та інтенсивними маршрутами.

Проте електрифікація вантажного транспорту все ще стикається з значними перешкодами. Висока вартість придбання транспортних засобів, підключення до електромережі, витрати на інфраструктуру та невизначеність щодо залишкової вартості акумуляторів ускладнюють інвестиції. Насправді, за даними New AutoMotive, у 2025 році 97% нових вантажівок, зареєстрованих у Великобританії, все ще використовували дизельні двигуни, тоді як електричні складали лише трохи більше 1% від усіх зареєстрованих автомобілів протягом перших восьми місяців 2026 року.

Отже, майже 900 000 євро, яку, за оцінками Welch Group, можна заощадити, не є вже досягнутим прибутком та не гарантують, що будь-який перевізник зможе досягти подібних результатів. Це внутрішня прогнозна оцінка на 2035 рік, яка залежить від зростання кількості електричних флотів, цін на енергію та доходів від спільного використання зарядних пристроїв. Вона також не є повним аналізом вартості володіння транспортними засобами протягом усього їхнього терміну служби, хоча надає конкретний приклад того, як деякі компанії намагаються перетворити електрифікацію важкого транспорту на економічну можливість.