Електромобіль за менше ніж 5 000 євро: у Mitsubishi i-MiEV є свої переваги та недоліки

Якщо хтось вважає, що для керування електромобілем потрібно витрачати багато грошей, ринок подвійного використання починає доводити, що це вже не так. Однак зовсім інша справа — чи є будь-який дешевий електромобіль гарною покупкою, і саме тут варто дивитися значно уважніше. Існують старі моделі, які можуть бути цікавими для певних цілей, але вони також можуть швидко стати джерелом витрат, якщо їхня батарея сильно зношена.

Одним із найбільш помітних прикладів є Mitsubishi i-MiEV — невеликий електромобіль, який був одним із піонерів сучасної електрифікації, а сьогодні майже забутий. Він є «братом» моделей Citroen C-Zero та Peugeot iOn, які мають спільну технологічну основу.

У Іспанії автомобілі, які наразі рекламуються на порталах з вживаними авто, коштують близько 5.000 євро. Це автомобілі 2013 чи 2014 року випуску, які зазвичай мають невелику кількість пробігу через саму концепцію міського використання цієї моделі. Аналогічні автомобілі від Stellantis мають ще нижчі ціни – автомобілі з пробігом менше 75.000 км коштують близько 4.000 євро. І це вже ціна продажу, яка не завжди є кінцевою.

Саме тут Mitsubishi i-MiEV починає виглядати цікаво. Коли він з’явився на іспанському ринку наприкінці 2010 року, він зовсім не був дешевим автомобілем. Його офіційна ціна до урахування податків та субсидій становила 29.153 євро.

Сьогодні, через понад п’ятнадцять років, той маленький Mitsubishi можна знайти за частку від ціни, за якою він коштував новим. Це один із тих випадків, коли амортизація повністю сприяє покупцеві, хоча водночас підкреслює проблему перших електромобілів: старіюча батарея може мати набагато більше значення, ніж ціна покупки.

Крихітний автомобіль, створений для міста

Дизайн Mitsubishi i-MiEV завжди був унікальним. З довжиною 3,48 метра, шириною 1,47 метра та висотою 1,61 метра він має ідеальні розміри для пересування по вузьких вулицях та паркування практично будь-де. Його високий та надзвичайно компактний кузов нагадує скоріше маленький японський універсал, ніж електромобілі, до яких ми звикли сьогодні.

Інтер’єр також не прагне стати сімейним автомобілем. У нього чотири місця та багажник об’ємом 166 літрів, тож його можливості явно обмежені розмірами. З іншого боку, висока посадка пасажирів та невеликі розміри роблять його досить зручним для керування в місті.

Для того часу він також не був особливо погано обладнаний. i-MiEV міг мати кондиціонер, електричні склопідйомники, легкосплавні диски, Bluetooth, USB-підключення, заднє освітлення з LED-лампами, датчик дощу та автоматичне увімкнення фар. У сфері безпеки він також мав ABS, систему контролю стабільності та кілька подушок безпеки.

У механічній частині знаходиться електродвигун потужністю 67 к.с., хоча деякі торговельні документи того часу вказували на 64 к.с., з крутним моментом 180 Нм та заднім приводом. Двигун розташований у задній частині та поєднується з автоматичною коробкою передач з одним передавальним відношенням – така конфігурація сприяє тому, що цей невеликий Mitsubishi має досить швидку реакцію в місті.

Енергія постачається від акумулятора ємністю 16 кВт·год; згідно з технічною документацією, його корисна ємність становить близько 15,2 кВт·год. Коли автомобіль був новим, Mitsubishi оголошувала про запас ходу до 150 кілометрів за зловісним циклом NEDC.

У автомобілі, якому вже п’ятнадцять років та пробіг якого становить від 50 000 до 90 000 км, говорити про 150 кілометрів автономності майже не має сенсу. Стан акумулятора є великою невідомою, яка може повністю змінити досвід їзди від одного автомобіля до іншого. Влітку ми, ймовірно, зможемо проїхати близько 100 км у місті, тоді як взимку ця цифра може суттєво знизитися. Якщо доведеться їхати по автомагістралі, то ще менше.

Зарядка також мало чим відрізняється від зарядки сучасного електромобіля. i-MiEV може заряджатися від мережі змінного струму потужністю 3,7 кВт, причому для повного заряджання акумулятора потрібно приблизно шість годин. Він також підтримує швидку зарядку за допомогою технології CHAdeMO, яка здатна забезпечувати потужність близько 40–50 кВт залежно від версії та використовуваного зарядного пристрою, хоча все рідше трапляються розетки цього формату.

Проблема полягає у тому, що покупка i-MiEV за 4–5 тисяч євро не обов’язково означає придбання дешевого електромобіля. Перш ніж завершити угоду, слід перевірити справжній стан акумулятора, адже пристрій із сильною деградацією може мати занадто обмежений запас ходу для потреб покупця. Також варто перевірити систему заряджання, стан двигуна, елементи підвіски та, особливо, історію технічного обслуговування.

Саме тому Mitsubishi i-MiEV має сенс для дуже конкретної аудиторії. Людина, якій потрібен другий автомобіль для поїздок на роботу, покупок, відвезення дітей до школи чи пересування по місту, може знайти в ньому дивовижно економічне рішення. Якщо крім того можливо заряджати його вдома, а щодня він проїжджає лише кілька десятків кілометрів, його обмеження вже не здаються такими значними.

Але якщо мета — мати одну машину на все, ситуація кардинально змінюється. У такому випадку варто розглянути альтернативи на кшталт Kia Soul EV чи Renault Zoe, хоча ціна покупки зросте, а у деяких версіях Zoe потрібно також перевірити, чи акумулятор належить покупцю чи прив’язаний до договору оренди.

Питання вже не в тому, чи можна купити електромобіль за менше ніж 5.000 євро. Можна. Важливо знати, який саме електромобіль ми купуємо та скільки акумулятора насправді залишається після стількох років. У такій старій моделі купувати щось трохи дорожче, але у хорошому стані, може бути набагато розумніше, ніж обирати найдешевшу пропозицію.

Думка

Mitsubishi i-MiEV — це один із тих автомобілів, які на папері можуть здаватися абсурдними, але починають мати сенс при розгляді їхнього реального використання. Якщо комусь потрібен другий автомобіль для щоденних поїздок на відстань 20–30 кілометрів, який дуже легко паркувати та може виконувати точно такі самі функції, як і значно дорожчий автомобіль, це є хорошим варіантом.

Справді варто уважно переглянути питання стану акумулятора. Хороша новина полягає у тому, що Mitsubishi i-MiEV використовував акумулятор ємністю 16 кВт·год, складений з 88 елементів LEV50 від GS Yuasa, з хімічною сумішшю на основі літій-марганцевого оксиду. Така хімія відома своєю стійкістю протягом років та кілометражу. Але, як завжди, ідеально мати сертифікат або пройти тест на автономність руху.

Висновок такий: за досить невеликі гроші ми можемо придбати електромобіль першого покоління. У нього не буде великої автономності, але він дозволить нам добиратися туди-сюди з дуже низькими операційними витратами. І за менше ніж 5.000 євро це не є великим ризиком, враховуючи значні переваги, які ми можемо отримати.