Електромобіль за менше ніж 15 000 євро: ось яким буде модель, яка може продати мільйони у Європі

Цей підхід є особливо цікавим, оскільки він ґрунтується не на революційних технологіях, а на скороченні всього того, що не є необхідним. Менша вага, менше акумулятора, стриманіші характеристики та набагато більш реалістичне використання. Питання, яке поставили його творці, полягає у тому, чи існує достатня попит у Європі на таку машину та який обсяг вона може досягти, якщо виробники зможуть запропонувати її за справді низькою ціною.

Європейський електромобіль, який змінить правила гри

Ця пропозиція ґрунтується на автомобілі вагою менше 800 кг та довжиною 3,60 метра з чотирма місцями. Отже, мова йде не про спрощену версію сучасного електричного седана, а про автомобіль, створений на основі дуже конкретної ідеї — перевозити його пасажирів у повсякденному житті, використовуючи якомога менше ресурсів.

Акумулятор також мав би бути значно меншим, ніж зазвичай. У дослідженні пропонується ємність від 15 до 22 кВт·год, що достатньо для досягнення запасу ходу від 140 до 200 км у реальних умовах. Натомість доведеться погодитися з однією з основних відмінностей від сучасних електричних автомобілів: ця модель не матиме швидкої зарядки. Заряджання відбуватиметься шляхом повільної або прискореної зарядки, що відповідає автомобілю, призначеному для перебування вдома протягом більшої частини ночі.

Характеристики автомобіля будуть відповідати тій самій філософії. Максимальна швидкість буде обмежена 110 км/год — ця цифра дозволить їздити по дорогах та автомагістралях, хоча слід зазначити, що це не автомобіль, створений для довгих поїздок на високих швидкостях. Мета буде іншою: їздити на роботу, відвозити дітей до школи, робити покупки, пересуватися по околицях міста чи подолувати звичайні відстані між сусідніми населеними пунктами.

Це може здатися занадто обмеженим підходом у порівнянні з сучасними електромобілями, але саме на це намагається зосередитися дослідження – на тому, як ми насправді використовуємо наші автомобілі. Згідно з їхніми розрахунками, у Франції 54% автомобілів, які зараз їздять по дорогах, підходять для подорожей, які можна здійснити на автомобілі на чотирьох місцях із запасом ходу 140 км. Це еквівалентно приблизно 19 мільйонам автомобілів у французькому парку транспортних засобів.

Ключове тут у тому, що ця пропозиція не має на меті замінити всі існуючі автомобілі. Автомобіль з такими характеристиками навряд чи стане єдиним варіантом для сім’ї, яка часто здійснює довгі поїздки. Проте він може стати другим автомобілем у багатьох сім’ях або прямо основним автомобілем для тих, хто використовує його переважно для щоденних поїздок.

І ось тут з’являється ще один важливий елемент. Дослідження не передбачає, що покупці змушені обов’язково приймати автомобіль з простим дизайном чи з нижчим рівнем безпеки. Ідея полягає у скороченні функцій та оснащення, які мало корисні у такому типі використання, але збереженні основних елементів, таких як ремені безпеки, передні подушки повітря, захисна конструкція, система ABS, контроль стабільності та автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях. Деякі з технологій, які є обов’язковими у сучасних автомобілях, могли б опинитися поза цією гіпотетичною категорією.

Економічною метою є те, щоб усі ці зусилля дозволили запропонувати європейський електромобіль за ціною менше 15 000 євро ще до надання допомоги. Це не буде ціна, досягнута завдяки тимчасовій пропозиції чи кампанії з фінансування, а результат створення автомобіля, значно простішого за сучасні моделі.

Ця цифра також має цікавий наслідок. Згідно з дослідженням, цей автомобіль може досягти потенціалу у 2,5 мільйона одиниць продажів на рік у Європейському Союзі між 2030 та 2035 роками, за умови наявності пропозиції, здатної задовольнити цей попит. Коли цей сегмент буде повністю розвинений, потенціал може сягати 3 мільйонів одиниць на рік. Самі автори наголошують, що це розрахунок ринку, а не прогноз кількості зареєстрованих автомобілів.

Різниця є значною. Приблизно 40% цих продажів замінили б нові автомобілі сегментів A та B, тоді як решта 60% надійшла б від покупців, які наразі звертаються до ринку вживаних автомобілів. За даними дослідження, у чистому вигляді поява таких автомобілів могла б підвищити продажі нових автомобілів у Європейському Союзі приблизно на 12%.

Потенційний вплив на автопарк буде ще більшим з часом. FNH та IMT оцінюють, що до 2035 року ці автомобілі можуть становити 14 мільйонів одиниць у експлуатації в Європейському Союзі, що становить приблизно 6% від загального автопарку. У довгостроковій перспективі, коли з’явиться достатньо великий ринок вживаних автомобілів, потенціал, розрахований у дослідженні, може сягнути 63 мільйонів автомобілів.

За цією пропозицією також стоїть економічне обґрунтування. Дослідження показує, що загальна вартість володіння цим гіпотетичним автомобілем буде нижчою, ніж у нових електромобілів класів A та B, і порівнянною з вартістю відносно нового вживаного електромобіля класу B. Він все одно залишатиметься дорожчим за старі автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, саме ті, якими користуються багато сімей з обмеженими можливостями.

Це означає, що автомобіль вартістю 15 000 євро сам по собі не вирішить проблеми доступу до автомобілів для всіх покупців. Саме дослідження вказує на те, що ринок б/у автомобілів має відігравати ключову роль, адже перші власники цих автомобілів згодом можуть створити пропозицію більш дешевих вживаних моделей.

Екологічний аргумент також є важливою частиною пропозиції. Згідно з розрахунками FNH та IMT, заміна автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння класу B віком близько десяти років на одну з цих моделей може зменшити викиди парникових газів, пов’язаних із її виробництвом та експлуатацією, у 3–3,5 рази, залишаючи при цьому незмінною відстань, яку вона проїжджає.

Зменшення розміру також мало б наслідки для споживання енергії. Якщо ці моделі замінять нинішні більші електромобілі, дослідження показує, що з 2035 року вони зможуть заощадити близько 26 ТВт·год електроенергії на рік. Крім того, менша ємність їхніх акумуляторів дозволить скоротити споживання літію приблизно на 6 000 тонн на рік, що еквівалентно близько 52 ГВт·год ємності акумуляторів, які більше не доведеться виробляти.

Але щоб ця ідея могла стати справжнім автомобілем, недостатньо лише того, що виробник хоче його створити. Європейські правила також мають визначити, який простір існує для розробки автомобілів з такими характеристиками.

Європейський Союз працює над новою підкатегорією під назвою M1e, призначеною для малих електромобілів. У пропозиції передбачається використання максимальної довжини 4,20 метра та подальше запровадження спеціальних заходів для спрощення. Це ще не та сама концепція, яку пропонували FNH та IMT, але це може стати одним із шляхів для сприяння розробці менших та більш економічних європейських автомобілів.

Саме тому дослідження пропонує розглянути два варіанти: адаптувати майбутню категорію M1e для дозволу на використання ще простіших автомобілів або створити проміжну категорію, тимчасово позначену як M0, яка б знаходилася між важкими квадроциклами та звичайними легковими автомобілями. Цей другий варіант міг би передбачати конкретні вимоги щодо ваги та максимальної швидкості, зберігаючи певні елементи безпеки, але уникаючи ситуації, коли автомобіль з обмеженням швидкості 110 км/год мусить відповідати точно таким самим вимогам, як і значно більший та швидший автомобіль.

Суттєве питання полягає у тому, чи готова Європа знову виробляти автомобілі, спочатку думаючи про базові потреби у пересуванні, а вже потім про додавання додаткових функцій. Протягом багатьох років індустрія конкурує, пропонуючи більшу автономність, більшу потужність, більші розміри та більше оснащення. Пропозиція FNH та IMT передбачає саме протилежний підхід: видалити все, що не є абсолютно необхідним, щоб створити новий автомобіль, який можна буде продати за менше ніж 15 000 євро.

Ми ще не знаємо, чи побачимо ми таку модель у дилерських центрах. Проте дослідження показує, що існує дуже великий потенційний ринок, якщо якийсь виробник зможе поєднати низьку ціну з європейським виробництвом та продуктом, достатньо привабливим для споживачів. Справжній виклик полягає не стільки у досягненні автономності 200 км за допомогою невеликої батареї, скільки у створенні повноцінного автомобіля за таку ціну в Європі.

І, можливо, саме це є найцікавішою частиною всієї цієї пропозиції. На ринку, де електромобілі постійно збільшуються за розміром та ціною, наступний великий європейський електромобіль може не потребувати автономності 600 км чи потужності 300 к.с. Йому може знадобитися саме протилежне: невелика вага, низьке споживання енергії, низька ціна та здатність ефективно виконувати таке просте завдання, як перевезення нас щодня з дому на роботу.