Електричний вантажівка може заощадити до 128 000 євро порівняно з дизельною, але Іспанія все ще далеко позаду.

Електричні вантажівки починають долати одну з основних перешкод, яка досі стримує їхнє поширення у важкій транспортній галузі – це вартість. Новий аналіз організації Transport & Environment (T&E) показує, що вони вже дешевші у експлуатації, ніж дизельні вантажівки, на шести з дев’яти основних європейських ринків, проаналізованих у дослідженні, і що разом вони становлять понад 46% усіх нових реєстрацій важких вантажівок у Європейському Союзі.

Дослідження ґрунтується на концепції загальної вартості володіння, відомій англійською мовою як TCO, яка не обмежується лише ціною придбання транспортного засобу. Цей підхід вже враховується навіть у легкових автомобілях, але у випадку вантажівки ця методологія є особливо важливою, оскільки витрати на її експлуатацію протягом багатьох років можуть мати набагато більший вплив, ніж різниця у початковій ціні між електричною та дизельною моделлю.

До 128 000 євро протягом п’яти років

У Нідерландах компанія, яка використовує електричну вантажівку, може заощадити до 100 000 євро протягом п’яти років порівняно з дизельним аналогом. У Німеччині економія становитиме близько 85 000 євро, а в Данії — приблизно 69 000 євро. На цих трьох ринках початкову додаткову вартість електричного транспортного засобу можна буде компенсувати приблизно за два роки його експлуатації.

Дослідження також вводить особливо цікаву змінну, яка демонструє, що ціна придбання все ще має значний вплив – а саме походження вантажівки. Використовуючи модель китайського виробництва, вартість придбання якої значно нижча, сумарна економія протягом п’яти років на нідерландському ринку може сягнути 128 000 євро, тобто майже на 30 000 євро більше, що ще більше скорочує час, необхідний для компенсації початкових додаткових витрат.

Пояснення еволюції, яку пройшов цей сектор, криється у кількох факторах. З одного боку, виробники поступово збільшують виробництво електричних вантажівок, що дозволяє скористатися економією масштабу та знизити ціну на транспортні засоби. З іншого боку, існують національні стимули та відмінності у витратах на експлуатацію, особливо щодо плати за проїзд. Вартість енергії також відіграє ключову роль, адже важка вантажівка проїжджає набагато більше кілометрів, ніж приватний легковий автомобіль, тому будь-яка різниця між ціною електроенергії та дизельного палива суттєво впливає на фінансові результати транспортної компанії. У цьому контексті T&E стверджує, що поточна ситуація з цінами на дизель ще більше збільшує різницю в операційних витратах на користь електричних моделей.

Результати відрізняються у різних країнах

Економічна доцільність електричного вантажівки залежить від конкретних умов кожного ринку — від ціни покупки до вартості енергії, податків, зборів за проїзд чи наявних субсидій. Саме тому негативну сторону дослідження ілюструють три країни: Бельгія, Польща та Іспанія.

У Бельгії через п’ять років сальдо є негативним на рівні 5.500 євро для тих, хто купує електричну вантажівку, але якщо це китайська модель, економія становить 30.100 євро. У двох інших країнах результат залишається негативним незалежно від походження вантажівки. У Польщі при купівлі китайської вантажівки негативна різниця протягом перших п’яти років сягає 5.200 євро, але зростає до 16.100 євро, якщо вантажівка китайського походження. У Іспанії ситуація ще гірша — цей показник становить 10.900 та 22.200 євро відповідно.

Незважаючи на це, прогноз на найближчі роки є кращим. Модель, розроблена T&E, показує, що за умови збереження поточної політики та впровадження додаткових заходів до 2030 року електричні вантажівки можуть стати дешевшими у експлуатації, ніж дизельні, у дев’яти проаналізованих країнах.

Організація зазначає, що це може статися навіть у разі скорочення або скасування деяких існуючих прямих субсидій на купівлю, але серед заходів, які T&E вважає важливими для досягнення цієї мети, — збереження європейських цілей щодо скорочення викидів від вантажівок, впровадження систем оплати за проїзд, пов’язаних із рівнем викидів CO2, та розширення механізмів, які знижують вартість електроенергії, що використовується для зарядки транспортних засобів у базах транспортних компаній.