Німець проїхав на своєму електромобілі Tesla 3.000.000 кілометрів та розповів, скільки акумуляторів та двигунів йому довелося замінити.

Тривалість роботи акумуляторів та електродвигунів залишається однією з основних невідомостей для багатьох водіїв, які розглядають можливість відмови від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Проте деякі транспортні засоби вже проїжджають відстані, які ще кілька років тому здавалися майже немислимими. Одним із найбільш вражаючих прикладів є Tesla Model S 2013 року випуску, який нещодавно подолав позначку у 3.000.000 пройдених кілометрів.

Його власником є Гансьйорг фон Геммінген-Хорнберг, німецький водій, який вже понад десять років подорожує майже без перерв на своєму електромобілі. 30 вересня він опублікував у своєму профілі в X фотографію, яка підтверджувала цю нову віху — її було досягнуто після проїзду відстані, еквівалентної приблизно 75 повним обертам навколо Землі.

Але справді цікавим є не лише пройдена відстань. Автомобілю знадобилось багато ремонтів та заміни компонентів, особливо протягом перших років експлуатації. Тепер нова оцінка, проведена спеціалізованою майстернею EV Clinic, дозволяє дізнатися, у якому стані знаходяться його акумулятор та двигун після надзвичайно інтенсивного використання.

Три мільйони кілометрів, чотири акумулятори та численні ремонти

Tesla Model S, придбаний на вторинному ринку у 2014 році, не пройшов таку відстань із оригінальними компонентами. За час свого існування він використовував чотири основні пакети акумуляторів та пережив численні ремонти задньої силової установки, що свідчить про те, що досягнення такої великої відстані не обов’язково означає її проїзд без несправностей.

Перший акумулятор довелося замінити після приблизно 290 000 кілометрів. Наступні також потребували заміни на відстанях близько 670 000 та 550 000 кілометрів, згідно з даними, зібраними спеціалізованими ЗМІ. У 2023 році, коли автомобіль пройшов приблизно 1 750 000 кілометрів, його власник встановив пакет ємністю 90 кВт·год, який він продовжує використовувати донині.

Цей останній акумулятор демонструє найцікавіші результати. Після проїзду близько 1 250 000 кілометрів сервісний центр EV Clinic повідомив про зниження ємності на 14,1%. Згідно з їхніми вимірюваннями, акумулятор зберігає 75,4 кВт·год з початкових 87,8 кВт·год ємності, які використовувалися як база для оцінки.

Цей показник є особливо примітним, оскільки він означає, що акумулятор зберігає приблизно 85,9% своєї ємності після проїзду значно більшої кількості кілометрів, ніж мільйон. Однак його слід розглядати як результат для конкретного акумулятора, який перебуває за певних умов експлуатації та технічного обслуговування, а не як гарантію терміну служби для всіх електромобілів.

Ремонтований двигун, який вже пройшов понад 1 200 000 кілометрів

Якщо акумулятори потребували кількох замін, історія електричних двигунів була ще складнішою. Згідно з даними про автомобіль, Tesla змушений був здійснити 13 замін заднього приводного двигуна, перш ніж знайти більш довговічне рішення для вирішення існуючих проблем.

Більша частина цих несправ була пов’язана з системою герметичності системи охолодження. Коли певні ущільнювачі виходили з ладу, охолоджувальна рідина могла потрапляти в чутливі частини двигуна та спричиняти пошкодження, які вимагали його ремонту або заміни.

Ситуація змінилася, коли власник звернувся до незалежної майстерні EV Clinic, розташованої у Загребі, Хорватія. Її фахівці змінили певні компоненти системи герметизації та встановили графітову прокладку з метою зменшення ризику нових витоків холодоагенту.

Результат виявився зовсім іншим, ніж після попередніх ремонтів. За даними самої майстерні, відремонтований апарат пройшов ще 1.208.000 кілометрів, окрім приблизно 155.000 кілометрів, які він вже пробіг до ремонту. За цей період, за словами EV Clinic, знадобилася лише заміна приблизно одного літра масла в коробці передач.

Подальша перевірка показала, що підшипники все ще знаходяться у гарному стані, хоча майстерня виявила знос у графітовому ущільненні та невелику витікання олії в одному з елементів диференціала. Тож двигун не є повністю вільним від зносу, але йому вдалося пройти надзвичайно велику відстань з моменту останнього серйозного ремонту.

Акумулятор вартістю 20 000 євро та безкоштовне заряджання протягом багатьох років

Тримати автомобіль у експлуатації протягом трьох мільйонів кілометрів також означає стикатися з значними витратами на ремонт. Власник пояснив, що більша частина перших замін компонентів була здійснена в рамках гарантії, хоча подальші ремонти вимагали власних витрат.

Нинішня акумуляторна батарея ємністю 90 кВт·год, встановлена тоді, коли пробіг автомобіля перевищував 1,7 мільйона кілометрів, коштувала приблизно 20 000 євро. Хоча це значні інвестиції, з того часу акумулятор пройшов вже 1 200 000 кілометрів та все ще зберігає значну частину своєї ємності.

Ще одним фактором, який вплинув на витрати на експлуатацію, є доступ до мережі швидких зарядних станцій Tesla. Його Model S належить до покоління автомобілів, які мали можливість безкоштовного заряджання протягом усього терміну служби — ця комерційна перевага дозволяє подолувати великі відстані без необхідності нести звичайні витрати на швидке заряджання.

Ця обставина робить його економічний досвід непрямо порівнянним із досвідом власника, який мусить оплачувати кожне поповнення. Також неможливо точно розрахувати загальну вартість на кілометр без повної інформації про ремонти, шини, страхування та інші витрати на технічне обслуговування.

Його наступною метою є пройти 5.000.000 кілометрів

Історія Гансьйорга фон Геммінген-Хорнберга також вирізняється інтенсивністю використання його Tesla Model S. З моменту, коли у 2022 році він пройшов приблизно 1.600.000 кілометрів, за даними Drive Tesla, він проїжджає в середньому близько 900 кілометрів на день. За цей час він подорожував по багатьох європейських країнах та здійснював довгі поїздки до таких напрямків, як Марокко.

Проте досягнення відстані 3.000.000 кілометрів не означає, що автомобіль пройшов цю відстань без серйозних несправ. Його історія заміни компонентів відображає проблеми деяких елементів перших поколінь Model S, але водночас свідчить про значний розвиток. Текуча батарея пройшла понад 1.200.000 кілометрів із деградацією 14,1%, тоді як двигун, відремонтований у незалежній майстерні, пройшов схожу відстань без нових серйозних втручань.

Натомість німецький власник зовсім не збирається закінчувати свій проєкт — у нього є ще більш амбітна мета: проїхати 5.000.000 кілометрів на тому самому автомобілі. Ця цифра, якщо її досягти, дозволить продовжувати документувати довговічність батарей, двигунів та інших компонентів електромобіля, який піддається надзвичайно інтенсивному використанню.