Велика Британія розпочинає консультації щодо обов’язків щодо продажу електромобілів.
З 2024 року Великобританія встановила амбітні та поступово зжорсткшувані цілі щодо продажів електромобілів в рамках свого Наказу про транспортні засоби з нульовими викидами (ZEV). Однак автомобільна промисловість неодноразово висловлювала занепокоєння щодо цих цілей. За часів колишнього прем’єр-міністра Кіра Стармера британський уряд розпочав консультації в рамках більш широкого перегляду правил з метою надання можливості промисловості та іншим зацікавленим сторонам висловити свою думку. Тепер новий прем’єр-міністр Великобританії Енді Бернхем, схоже, має намір продовжити ці консультації – що стане його першими кроками у сфері політики, пов’язаної з автомобільним сектором, з моменту вступу на посаду цього літа.
Ось що передбачає Закон про електромобілі: впроваджений у 2024 році, він зобов’язував виробників забезпечити, щоб 22 відсотки всіх продажів легкових автомобілів становили електромобілі на акумуляторах. Цей квотний показник зріс до 28 відсотків у 2025 році та наразі становить 33 відсотки цього року. Ціль на наступний рік — 38 відсотків, за якою слідуватиме різке зростання до 52 відсотків у 2028 році та 66 відсотків у 2029 році — а до 2030 року — 80 відсотків. Для років з 2030 по 2035 ще не встановлено жодних фіксованих цілей. Однак, за поточною ситуацією, планується фактичний заборона на продаж автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році.
Консультації, які триватимуть до 23 жовтня, зосереджені на цільових роках з 2027 по 2035. Існують чутки, що уряд може бути готовий послабити вимоги щодо електромобілів протягом цих років. У середині червня газета Sunday Times повідомила, що ведуться обговорення щодо зниження цілей щодо продажу електромобілів під тиском як промисловості, так і профспілок. Зокрема, вимогу про те, що до 2030 року 80 відсотків нових автомобілів мають бути електромобілями на акумуляторах, можуть знизити до 50 відсотків. Однак цю пропозицію все ще приписують колишньому прем’єр-міністру Кіру Стармеру.
Тим часом британські засоби масової інформації та промислові портали повідомляють, що майже весь автомобільний сектор Великої Британії вважає поточні цілі недосяжними. Цю думку поділяє Товариство виробників та продавців автомобілів (SMMT), яке стверджує, що хоча цей норматив може забезпечити постачання, він не може стимулювати попит. У результаті автовиробники змушені витрачати мільярди на знижки та стимули, щоб штучно підвищити попит – модель, яку Майк Хоуз, генеральний директор SMMT, називає нестабільною.
Реальні показники продажів також не зростають настільки швидко, як вимагає норматив ZEV. Останні статистичні дані SMMT показують, що хоча електромобілі становлять чверть від загальної кількості зареєстрованих автомобілів у Великій Британії, для формування здорового ринку їх частка має становити третину.
Уряд зараз веде переговори з промисловістю, підкреслюючи свою відданість забезпеченню того, щоб цілі Закону про електромобілі щодо частки електромобілів у продажах залишалися „прийнятними для бізнесу та реалістичними“. Під час консультацій буде прямо запрошено до участі виробників, постачальників, операторів зарядних станцій, дилерів та споживачів щодо того, як можна досягти планового поступового скасування двигунів внутрішнього згоряння.
Хоча в Україні вважають ймовірним послаблення цих цілей, це ще не є остаточним рішенням. Міністр транспорту України Гайді Александер описує британський ринок електромобілів як сильний: «Британський ринок електромобілів є міцним: обсяги продажів зростають, британські виробники та оператори зарядних станцій інвестують мільярди, на додаток до нашої підтримки у розмірі 7,5 млрд фунтів, включаючи гранти на електромобілі, які допомогли понад 160 000 людям перейти на електротранспорт». Однак Александер також визнала необхідність регулярного перегляду цих цілей, щоб вони залишалися реалістичними та сприяли розвитку британської промисловості. «Кінцева мета не змінилась – але нам потрібно брати бізнес із собою у цьому процесі, і саме це ми робимо сьогодні, забезпечуючи промисловості можливість вплинути на те, як ми до неї дійдемо». Вона також наголосила, що заборона на продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року залишатиметься чинною.
Довго оголошені консультації, які зараз тривають, зустрілися з позитивною реакцією з боку промисловості – особливо SMMT: «Ми вітаємо консультації уряду щодо обов’язків щодо автомобілів з нульовими викидами та того, як їх слід змінити для кращої підтримки переходу Великої Британії. Промисловість залишається повністю відданою майбутньому з нульовими викидами, інвестуючи мільярди у нові технології, продукти та, разом із урядом, стимули для споживачів. Однак це регулювання було створене за зовсім інших умов – дешевша енергія, стрімке зниження виробничих витрат та більш оптимістичні прогнози щодо світового попиту», — сказав Майк Хоуз у своїй офіційній заяві.
Чути також інші думки. Віккі Едмондс, генеральний директор неурядової організації EVA England, прокоментувала: «Уряд має чесно розглянути причини, чому попит на електромобілі не зростає так швидко, як очікувалося. Але рішенням не є зниження амбіцій нормативу ZEV – який був абсолютно ключовим для створення ринку електромобілів, які люди хочуть купувати. Необхідно виправити ті фактори, які заважають водіям переходити на електромобілі».
Гурджит Грувал, генеральний директор Octopus Electric Vehicles, є одним із небагатьох прихильників поточних цілей: «Норматив ZEV ефективно працює – він надає виробникам впевненості для інвестицій, а водіям – впевненості для переходу на електромобілі. Його послаблення зараз надішле абсолютно неправильний сигнал, особливо тоді, коли електромобілі стають одними з найкращих за ціною автомобілів на дорогах».
До речі, постанова щодо ZEV у її первісній версії 2024 року більше не діє. Штрафи для виробників, чиї автомобілі не відповідають вимогам, вже були знижені з 15 000 фунтів стерлінгів до 12 000 фунтів стерлінгів. Крім того, виробникам оригінального обладнання надано більшу гнучкість у досягненні цілей, подібно до їхніх аналогів у ЄС. Тепер можливо об’єднувати продажі та компенсувати їх протягом кількох років.
autocar.co.uk, fleetnews.co.uk, gov.uk, smmt.co.uk, smmt.co.uk (Mike Hawes), facebook.com (EVA England), додаткові цитати електронною поштою