Уряд Великої Британії збирається послабити вимоги щодо продажу електромобілів – але лише незначно.

Зображення: Nissan

За даними _FT_, ця інформація надійшла з „надійних джерел“. У звіті зазначається, що уряд Бернхема в рамках триваючих консультацій запитав промисловість щодо запропонованої мети у 60 відсотків електромобілів до 2030 року. Реакція на цю пропозицію залишається незрозумілою, хоча британська автомобільна промисловість насправді очікувала значного послаблення правил. До початку консультацій як Ford, так і Nissan вже закликали знизити цільовий показник продажів нових автомобілів до 40 чи 50 відсотків електромобілів. Крім того, Пітер Кайл – який обіймав посаду міністра економіки у попередника Бернхема, сера Кіра Стармера (за часів якого все ще готувалися консультації) – сподівався знизити квоту електромобілів на 2030 рік з 80 до 50 відсотків.

_FT_ повідомляє, що запропонована ціль у 60 відсотків сама по собі викликає суперечки всередині уряду Бернхема: «Міністерство промисловості прагне якомога більше скоротити цей обов’язок, щоб допомогти британській автомобільній промисловості, яка зазнає тиску з боку китайської конкуренції та хоче повільнішого переходу на електромобілі. Водночас Міністерство енергетичної безпеки та нульових викидів (DESNZ) чинить опір, намагаючись тримати Британію на шляху до досягнення кліматичних цілей».

Хоча кількість зареєстрованих електромобілів у Великобританії, як і майже в усіх європейських промислових країнах, цього року зросла, темпи зростання були повільнішими, ніж у таких країнах, як Німеччина чи Франція: поточна частка електромобілів становить 26 відсотків – це більше, ніж 22 відсотки минулого року. Британські автовиробники вже давно стверджують, що заплановане збільшення обов’язкового використання екологічних автомобілів з 38 відсотків наступного року до 80 відсотків до кінця десятиліття є нереалістичним.

Щоб подолати значні розбіжності у позиціях, наразі триває згадана консультація. Вона розпочалась у середині серпня та триватиме до 23 жовтня 2026 року. У рамках цього процесу виробники автомобілів, представники промисловості та інші зацікавлені групи мають трохи більше двох місяців, щоб надати свої офіційні відповіді.

Для контексту: з 2024 року Великобританія встановила надзвичайно амбітні та поступово посилювані цілі щодо продажів електромобілів в рамках свого Закону про електромобілі. Однак промисловість вже деякий час висловлює свої занепокоєння. Для нового прем’єр-міністра Енді Бернхама ця консультація, успадкована від попереднього уряду, є першим політичним кроком, пов’язаним із автомобільною галуззю.

Ось у чому справа: вимоги щодо електромобілів були введені у 2024 році, згідно з якими виробники зобов’язані забезпечити, щоб 22 відсотки всіх продажів легкових автомобілів становили електромобілі. Цей квотний показник зріс до 28 відсотків у 2025 році та становить 33 відсотки цього року. Ціль на наступний рік — 38 відсотків, а потім значне зростання до 52 та 66 відсотків у 2028 та 2029 роках відповідно — а також 80 відсотків у 2030 році. Ще не встановлено цілей на роки з 2030 по 2035, хоча наразі планується фактичний заборона на продаж автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році. Триваючі консультації стосуються цільових років з 2027 по 2035.

Тим часом британські засоби масової інформації та промислові портали повідомляють, що серед усього автомобільного сектору Великої Британії панує одностайна думка про те, що поточні вимоги просто неможливо виконати. Таку думку також поділяє SMMT (Товариство виробників та продавців автомобілів), яке стверджує, що хоча регуляція може забезпечити постачання, вона не може стимулювати попит. У результаті автовиробники змушені витрачати мільярди на знижки та стимули, щоб штучно підвищити попит. Це не є стабільною бізнес-моделлю, наголошує Майк Хоуз, генеральний директор SMMT.

До речі, початкова версія вимог щодо ZEV 2024 року більше не діє у своїй первісній формі. Тим часом штрафи для автомобілів, які не відповідають цим вимогам, вже були знижені для виробників з 15 000 фунтів стерлінгів до 12 000 фунтів стерлінгів за кожен автомобіль. Найголовніше, виробникам оригінального обладнання надано більшу гнучкість у досягненні цілей – подібно до виробників у ЄС – що дозволяє частково об’єднувати продажі та враховувати їх протягом кількох років.