ЄС протестував двостороннє заряджання CCS. EV4EU завершує чотири роки своєї діяльності
Європейський проєкт EV4EU 10 жовтня 2026 року завершив чотирирічну роботу над двостороннім заряджанням електромобілів. Партнери створили функціональний прототип зарядного пристрою CCS, підготували відкрите програмне забезпечення та провели тести у чотирьох країнах. Європейський Союз виділив на цей проєкт близько 9 млн євро.
EV4EU координував португальський дослідницький інститут INESC-ID. У роботах брали участь 16 партнерів та шість асоційованих організацій. Мета була простою у формулюванні, але складною у реалізації: електромобіль мав не лише отримувати електроенергію, а й повертати її там, де вона потрібна.
Двостороннє CCS працює, але потребує цілого екосистеми
Найбільш помітним результатом є повністю функціональний прототип двоканального зарядного пристрою DC, який використовує роз’єм CCS. Також було створено програмне забезпечення з відкритим кодом для операторів станцій, яке підтримує комунікацію, необхідну для інтелектуального та двоканального заряджання.
Під поняттям V2X розуміються різні способи використання енергії з акумулятора. V2G дозволяє передавати її в мережу, V2H — живити будинок, а V2B — офісну чи громадську будівлю. V2L, вже відомий з багатьох серійних електромобілів, використовується для живлення пристроїв, наприклад інструментів та обладнання для кемпінгу, але сам по собі не стабілізує мережу.
EV4EU також перевірило, чи можна об’єднати багато автомобілів у віртуальну електростанцію та спільно керувати їхньою запасною ємністю акумуляторів. Координатор проекту Гуго Морайс вважає, що така модель може збільшити доходи та принести користувачам прямі вигоди. Умова є ключовою: автомобілі мають залишатися підключеними у відповідні години, а водії мають погодитися на більш гнучке керування процесом заряджання та розряджання.
Чотири країни продемонстрували різні застосування V2X
Тести проводились у Португалії, Словенії, Греції та Данії. У португальських будинках та громадських приміщеннях інтелектуальне та двостороннє заряджання знизило середню вартість електроенергії для домогосподарств на 8,6%. Водночас використання відновлюваних джерел енергії зросло навіть на 21,9%.
У Словенії автомобілі співпрацювали з віртуальними електростанціями та місцевими платформами обміну енергією у школах та офісах. Тести показали перевагу технології V2X над звичайним «розумним» заряджанням, яке лише переносить момент споживання електроенергії на іншу годину. У Афінах динамічні ціни та гнучкі договори про потужність допомагали обмежувати навантаження на громадські місця зарядки. Данський пілотний проект охоплював групи зарядних пристроїв на парковках, де алгоритми зменшували нерівномірне навантаження фаз та покращували місцеве використання відновлюваних джерел енергії.
Отже, технологія пройшла практичні випробування, але для масового впровадження все ще потрібні відповідні автомобілі, зарядні пристрої, системи комунікації, правила розрахунків та стимули для водіїв. Керування також має враховувати заплановану поїздку та додаткове споживання акумулятора. Наступним етапом мають стати більші установки, адаптовані до правил та ринку енергії в окремих країнах.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.