ЄС потребує правил на кшталт USB-C для електричних вантажівок
Зарубіжні енергетичні новини: Аккумулятори з можливістю заміни можуть допомогти у конкуренції з Китаєм; французькі ядерні установки можуть отримати додаткові трубчасті охолоджувачі; американський стартап буде шукати літій у Польщі та Німеччині; канібалізація енергосховищ у Європі буде зростати.
Зміст
Аккумулятори з можливістю заміни можуть допомогти у конкуренції з Китаєм
ЄС міг би створити для європейських виробників вантажівок умови для майбутньої конкуренції з китайськими суперниками, приділивши більше уваги не лише зарядним пристроям високої потужності, а й замінним акумуляторам. Для цього може допомогти впровадження єдиних стандартів такої системи, щось на кшталт правил щодо роз’єму USB-C для мобільних телефонів, — вважає Девід Фіклінг, колумніст Bloomberg.
Європейські виробники вантажівок, — додає Фіклінг, — все ще належать до лідерів. Daimler, Traton та Volvo мають дохід у розмірі 50 млрд євро, а Iveco — майже 15 млрд євро. Разом вони становлять майже половину світового доходу від акцій таких транспортних засобів на фондових ринках.
Проте їхня позиція ґрунтується на двигунах внутрішнього згоряння, тоді як сегмент електромобілів розвивається повільно. Тим часом у Китаї ця частина ринку зростає значно швидше – також завдяки тому, що там окрім зарядних пристроїв розвиваються також системи, засновані на замінних акумуляторах.
У квітні цього року 17% вантажівок, проданих у Китаї, мали виключно електричний привід, а серед легших фургонів цей показник становив 24%.
Також все більший наголос робиться на транспортних засобах із замінними акумуляторами, що підтримується, зокрема, компанією CATL – найбільшим виробником акумуляторів у світі. Виробники вантажівок, такі як Sany Heavy Industry та XCMG Construction Machinery, впроваджують станції, де за кілька хвилин можна здійснити заміну акумуляторів високої потужності та ємності.
Коментатор зазначає, що в ЄС увага зосереджується на створенні зарядних пристроїв високої потужності, якими водії вантажівок мали б користуватися під час обов’язкових 45-хвилинних перерв на відпочинок. Крім того, мережа таких зарядних станцій досі залишається невеликою та значною мірою залежить від інвестицій у електроенергетичні мережі.
Європейські виробники вантажівок прив’язані до своєї спеціалізації, тобто до двигунів внутрішнього згоряння. Перехід на електричні двигуни означає для них впровадження рішень, які значною мірою залежать від зовнішніх постачальників – через відсутність великих європейських виробників акумуляторів. Компанія, яка прагнула до цього, а саме шведський Northvolt, збанкрутувала, перш ніж встигла по-справжньому розпочати виробництво.
На думку Девіда Фіклінга, якщо Daimler, Volvo, Traton чи інші виробники вантажівок у ЄС хочуть швидше впроваджувати електричні моделі, їм слід приділяти більше уваги замінним акумуляторам – так само, як це відбувається в Китаї. Таким чином вони будуть менш залежні від темпів розвитку інфраструктури для заряджання, а також краще підготовлені до майбутньої конкуренції з китайцями.
Фіклінг також зазначає, що імпульс до цього має дати сам Європейський Союз, встановлюючи стандарти, яким має відповідати система, заснована на замінних акумуляторах. Щоб вона була універсальною для всіх транспортних засобів – так само, як це сталось у випадку кабелю USB-C для мобільних телефонів.
Крім того, на думку автора статті в Bloomberg, ЄС також має посилити співпрацю з Південною Кореєю у сфері промисловості акумуляторів, що дозволить обом сторонам краще конкурувати з Китаєм у цій галузі.
Дивіться також: Тест електричної лімузини з Китаю: 3 тис. км за кермом Exltantix ES
Французькі атомні електростанції можуть отримати додаткові системи охолодження димоходів
До 2040 року EDF планує витратити майже 9 млрд євро на адаптацію своїх активів до кліматичних змін, особливо до все вищих температур. Серед запланованих заходів – будівництво додаткових систем охолодження димоходів у вибраних атомних електростанціях, повідомляє Bloomberg.
Агентство зазначає, що вже зараз хвилі спеки змушують компанію обмежувати роботу атомних електростанцій. Середньорічні втрати, пов’язані з цим, поки що не виглядають значними та становлять 0,3% від потенційної річної енергетичної продукції. Проте це вже обсяги, які впливають на ціни енергії у Франції та сусідніх країнах, коли ВІЕ не можуть компенсувати цю втрату.
EDF очікує, що в наступні роки, у міру подальшого потепління клімату, ці втрати будуть зростати та досягатиму 1,5% на рік до 2050 року. Тому компанія прагне максимально скоротити ці втрати, інвестуючи у адаптацію своїх ядерних електростанцій до вищих температур.
Це має забезпечити інвестиційний план на суму близько 8,7 млрд євро, який передбачає адаптацію 57 реакторів та сотень гребель по всій країні до екстремальних кліматичних явищ, таких як повені, посухи та хвилі спеки.
Частина електростанцій отримає додаткові, невеликі вентиляційні вежі, які будуть розташовані поруч із існуючими об’єктами. У свою чергу два нові ядерні блоки загальною потужністю майже 1,7 ГВт, які мають бути побудовані в Бюже біля Ліона, будуть використовувати вентиляційні вежі заввишки 200 метрів – на 70 метрів вищі за ті, що будувалися раніше.
Bloomberg зазначає, що плани EDF стосуються також гідроенергетики – модернізації гребель та будівництва нових піково-насосних електростанцій, що має допомогти скоротити прогнозоване зниження виробництва в цьому сегменті. Наразі воно становить близько 40 ТВт·год на рік, і, за прогнозами, з кожною наступною десятиліттям може знижуватися на 1 ТВт·год.
Дивіться також: Після фотовольтаїки та енергосховищ інвестори полюбили дата-центри
Американський стартап шукає літій у Польщі та Німеччині
Американський стартап Atana Elements хоче видобувати літій у Німеччині та Польщі, поблизу заводів з виробництва акумуляторів Volkswagen у Зальцгіттері та LG Energy біля Вроцлава. Компанія планує отримувати цей сировинний матеріал з гарячих солончаків, водночас розвиваючи геотермальну енергетику – повідомляє „Financial Times“.
За словами представників Atana Elements, процитованих газетою, плани компанії мають відповідати стратегії ЄС, спрямованій на зменшення залежності від Китаю у постачанні критичних матеріалів – зокрема літію, який є ключовим для батарейної промисловості.
Стартап був створений у 2025 році в Техасі, а серед організацій, що його підтримують, – фонд Lowercarbon та чилійська гірничодобувна компанія Antofagasta. Компанія також пов’язана з Lilac Solutions, яку підтримує BMW та яка розробила технологію екстракції літію з соляних родовищ.
При виборі місць для пошуків у Польщі та Німеччині компанії мали допомогти історичні геологічні дані та інструменти, що використовують штучний інтелект. Оптимістичні оцінки свідчать про можливість отримання протягом 20 років експлуатації аж 26 млн тонн еквівалента карбонату літію (LCE) у обох країнах.
Однак компанія зазначає, що амбітні плани знаходяться на дуже ранній стадії, і незрозуміло, наскільки ці оцінки є реалістичними. Наразі триває очікування на дозволи, необхідні для початку бурових робіт.
За даними Міжнародного агентства з енергетики, попит на цей ключовий для електромобільності та зберігання енергії матеріал буде зростати протягом цього десятиліття у середньому на 30% на рік, порівняно з приблизно 10% у попередньому десятилітті.
У свою чергу прогнози Wood Mackenzie, Project Blue, Fastmarkets та Mysteel оцінюють попит на LCE у наступному десятилітті в межах 3,6–6,3 млн тонн на рік проти приблизно 1,1 млн тонн у 2025 році.
Дивіться також: Енергетики хвилюються через трансформатори. Триває боротьба за постачання ключової сталі
Канібалізація сховищ енергії в Європі буде посилюватися
У період з 2027 по 2030 рік доходи від експлуатації акумулятивних сховищ енергії в деяких країнах Європи можуть знизитися від кількох десяти відсотків до понад 40%. Канібалізація ринку буде зростати у міру введення в експлуатацію нових об’єктів та посилення конкуренції між операторами таких установок – зазначає Montel.
Портал посилається на розрахунки компанії Aurora Energy Research, аналітики якої вважають, що це явище буде чітко помітне в країнах Південної Європи: спочатку в Іспанії (–15%), Португалії (–19%) та Греції (–21%). Найбільші знижки очікуються в Італії (–35%–41%) та Румунії (40%).
Дохід буде знижуватися у міру запуску нових акумуляторних систем, оскільки інвестиції в сховища нещодавно значно прискорилися. Цьому сприяють як розвиток технологій та зниження витрат, так і механізми підтримки. Метою є підвищення гнучкості електроенергетичних систем шляхом перенесення споживання енергії з ВІЕ на пізніші години.
У Італії та Румунії кількість проектів, які планується введення у експлуатацію до кінця цього десятиліття, є найбільшою порівняно з потребами, тому очікується найвищий рівень зниження доходу. У Греції, Португалії та Іспанії ринок зберігання енергії знаходиться на ранній стадії розвитку, тому в майбутньому слід очікувати більшої канібалізації сховищ.
Експерти, яких цитує Монтель, підкреслюють, що інвестори повинні бути готові до цього явища та з метою майбутньої експлуатації забезпечити диверсифікований потік доходів, який, окрім арбітражу цін, включає також механізми підтримки, такі як, наприклад, контракти на ринку потужностей, а також угоди щодо інших системних послуг.
Критичне значення має також ретельна підготовка інвестицій з точки зору технічних параметрів – оптимізація ємності та потужності сховища з урахуванням прогнозованих ринкових умов. Це допомагає уникнути перескалювання проекту.
Важливою є також локація об’єкта – чим більше певний регіон потребує балансування джерел ВІЕ, залежних від погоди, тим краще. Кращі перспективи мають також гібридні установки, які поєднують сховища з фотоелектричними та вітровими електростанціями.
Дивіться також: Як „керувати“ виробниками електроенергії? Безумовно, не беручи у них інвертори