ЄС відкладає голосування щодо цілі для CO2 на 2035 рік. Двигуни з викидами можуть отримати привілеї.
Комітет з транспорту Європейського парламенту не голосуватиме 5 жовтня 2026 року щодо пакету заходів у сфері автомобільної промисловості від Європейської комісії. Термін було відкладено приблизно на два тижні, а поставлена мета — послабити ціль щодо викидів CO2 для нових автомобілів з 2035 року.
За даними „Der Spiegel“, партії, які створюють центристську платформу, потребують більше часу для узгодження позиції. Голосування всього Європейського парламенту все ще планується на листопад.
Замість нуля — 11 г CO2/км
Пакет, представлений наприкінці 2025 року, змінює ціль скорочення викидів автопарку з 100 до 90% порівняно з 2021 роком. Тож допустиме середнє значення становитиме 11 г CO2/км замість нуля. Комісія не визначила новий термін досягнення 100% та припускає, що після 2035 року автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння можуть становити 27–29% від нових реєстрацій.
Йдеться не про просту заборону продажу кожної бензинової машини. Правила визначають середній рівень викидів усіх нових автомобілів певного виробника в ЄС, а за перевищення ліміту передбачають фінансові штрафи.
Після змін на ринку могли б залишитися гібриди з можливістю підзарядки, автомобілі з режимом подовження дальності, м’які гібриди та моделі з повним бензиновим двигуном. Однак їхні викиди довелося б компенсувати. Палива з нейтральним кліматичним впливом, зокрема біопалива та суперечливі е-палива, могли б покрити до 3% від цільового показника 2021 року, тобто 30% від дозволених викидів. Зелена сталь, вироблена в ЄС, могла б становити ще 7%, тобто решту 70%.
На папері розрахунки сходяться. Однак невідомо, скільки у 2035 році коштуватиме зелена сталь та е-палива, а також чи будуть вони доступні у кількостях, необхідних автомобільній промисловості.
Німеччина та ще шість країн із відносно низькою часткою електромобілів вимагають більшого послаблення правил. Іспанія, Франція, Данія та Бельгія прагнуть швидшої електрифікації. Для прийняття змін достатньо звичайної більшості в Європейському парламенті, але Рада ЄС потребує підтримки принаймні 15 країн, які представляють 65% населення ЄС.
У маленьких електромобілів буде коефіцієнт 1,3
Компроміс також включає стимули для виробників електромобілів. Автомобіль довжиною менше 4,20 м буде враховуватися як 1,3 автомобіля під час розрахунку викидів флоту. Наприклад, один проданий Volkswagen ID. Polo знизить показник виробника так само, як 1,3 безвикидний автомобіль. Комісія стверджує, що це прискорить впровадження малих та дешевших моделей.
Проміжна мета буде підраховуватися разом у роках 2030–2032, тому перевищення ліміту лише у 2030 році не призведе до негайних штрафів. Виробник зможе скоригувати бракуючу кількість знижень у наступні роки. Для вантажних автомобілів мета на 2030 рік має знизитися з 50 до 40%.
Починаючи з 2030 року країни-члени також мають отримати індивідуальні вимоги щодо електрифікації корпоративних флотів. Спосіб їх впровадження залишатиметься у компетенції країн, а зразком виступає бельгійська податкова система.
Пакет також передбачає 1,5 млрд євро на програму Battery Booster, яка підтримує виробництво акумуляторів у ЄС. Набір заявок розпочався у липні 2026 року. Комісія також оцінює, що спрощення бюрократії дозволить галузі економити 706 млн євро на рік. Виробники вантажівок, у свою чергу, матимуть можливість легше накопичувати кредити на викиди до 2030 року, хоча конкретних значень ще не наведено.
Комісія й надалі стверджує, що „майбутнє належить електроенергії“. Однак спочатку їй потрібно просунути цей пакет через розділений Парламент та Раду ЄС. Перша перевірка цього компромісу щойно була відкладена на два тижні.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.