ЄС націлився на китайські автомобілі типу PHEV. Брюссель погрожує новими митами після стрімкого зростання імпорту.

Коротко кажучи:

Продажі гібридних автомобілів типу plug-in, вироблених у Китаї, зростають такими темпами, що це починає турбувати Брюссель

ЄС вимагає від Пекіна добровільного обмеження експорту

Якщо сторони не досягнуть угоди, конфлікт може закінчитися запровадженням вищих мит на китайські гібридні автомобілі

Як повідомляє Financial Times, щомісячний імпорт таких автомобілів зріс з приблизно 3,8 тис. одиниць у жовтні 2024 року до 50 тис. у липні 2026 року

Брюссель стежить за гібридними автомобілями

Європейський Союз дає зрозуміти, що не має наміру пасивно спостерігати за зростаючою домінуванням китайських виробників автомобілів на європейському ринку. Після запровадження додаткових мит на електромобілі, вироблені у Китаї, Брюссель зосереджує увагу на ще одному сегменті, який останніми місяцями демонструє стрімке зростання продажів – мова йде про гібридні автомобілі типу plug-in.

Як повідомив „Financial Times“, Європейська комісія звернулася до Пекіна з проханням добровільно обмежити експорт гібридних автомобілів до ЄС. За даними газети, щомісячний імпорт таких транспортних засобів зріс з приблизно 3,8 тис. одиниць у жовтні 2024 року до 50 тис. у липні 2026 року. Це понад тринадцятикратне зростання за менш ніж два роки!

Ризик є великим. Голова Європейської комісії Урсула фон дер Ляйен оцінює поточний торговельний дефіцит ЄС з Китаєм у близько мільярда євро на день. У цьому контексті надходження китайських автомобілів стає не лише питанням ринкової конкуренції, а й елементом ширшої економічної суперечки.

Як сказав один із чиновників ЄС, процитований засобами масової інформації: «Якщо вони не обмежать експорт на наш ринок, ми зробимо це самі. Йдеться про стримування деіндустріалізації. Ми повинні діяти. Це питання управління торгівлею», — пише газета «Brussels Signal».

Ключові переговори мають відбутися у жовтні під час візиту єврокомісара з питань торгівлі Мароша Шефчовича до Пекіна. ЄС очікує тоді «очевидних результатів» переговорів.

Прогалина після «електромобілів» швидко була використана

Як ми писали на Elektromobilni.pl, розслідування не охопило гібриди з можливістю підзарядки. Вони й далі підлягають виключно стандартному імпортному миту у розмірі 10 відсотків. Результат був передбачуваним. Якщо імпорт електромобілів з Китаю зростав помірно, то динаміка зростання перейшла саме на гібриди. За даними Dataforce, у першій половині 2026 року китайські бренди вже становили 28,3 відсотка європейського ринку гібридів з можливістю підзарядки. У самому червні їхня частка зросла до 34 відсотків. Лідерами цього сегмента були, зокрема, BYD Seal U, BYD Atto 2 та Jaecoo 7, які належать концерну Chery.

Тому обсяг імпорту китайських легкових автомобілів з технологією plug-in hybrid зріс з приблизно 1,3 млрд євро у першій половині 2025 року до 3,4 млрд євро через рік.

Все більше голосів за додатковими митами

Ще у січні Європейська комісія публічно заперечувала, що розглядає можливість запровадження додаткових тарифів на китайські гібриди. Однак вже у червні німецьке видання „Handelsblatt“ повідомило, що відповідні інструменти вже підготовлені та можуть бути запроваджені після отримання підтримки більшості країн-членів.

До прихильників швидких дій приєднався також генеральний директор Volkswagen Олівер Блюме, який закликав до запровадження мит „без жодної затримки“.

Аргументом прихильників нових обмежень є насамперед захист європейської автомобільної промисловості. Фон дер Лейен під час цьогорічного звернення щодо стану Європейського Союзу сказала, що торговельні відносини з Китаєм досягли «критичної точки», а «другий китайський шок вже настав», чим, за її словами, є закриття заводів та скорочення робочих місць у європейській промисловості – пише Reuters. І ці слова пролунали не випадково саме тоді, коли Volkswagen оголосив про чергові скорочення працевлаштування в Німеччині та закриття частини виробничих підприємств.

Пекін відповідає: це протекціонізм

Однак Китайське міністерство торгівлі не залишає сумнівів щодо своєї позиції. Пекін вважає пропозицію добровільних обмежень експорту несумісною з принципами Світової організації торгівлі. У заяві, опублікованій 18 вересня, міністерство підкреслило, що «будь-яке рішення між Китаєм та Європейським Союзом має збалансовувати інтереси обох сторін, відповідати правилам ВТО та національному законодавству, а також повністю враховувати інтереси промисловості з обох боків» – пише бельгійська газета.

Якщо переговори закінчаться невдачею, Брюссель може скористатися тим самим механізмом, який було застосовано щодо електромобілів, а саме розпочати формальне антисубсидійне розслідування та запровадити індивідуальні митні ставки для виробників. Проблема полягає у тому, що подібний крок може спричинити черговий раунд контрзаходів з боку Китаю. Після введення мит на електромобілі Пекін застосував контрзаходи щодо, зокрема, європейських брендів, свинини та молочних продуктів.

Китайські виробники вже готують план Б

Незалежно від результату переговорів китайські виробники все активніше розміщують своє виробництво безпосередньо в Європі. Це спосіб не лише скоротити ланцюги постачання, а й уникнути імпортних мит. Перший європейський завод з виробництва легкових автомобілів BYD у угорському Сегеді має розпочати серійне виробництво у четвертому кварталі 2026 року. Завод буде виробляти як електромобілі, так і гібриди з можливістю підзарядки.

Нещодавно ми писали про те, що компанія зараз аналізує можливості для будівництва другого заводу, і серед найпопулярніших кандидатур — Іспанія та Франція. Довгострокові плани передбачають навіть створення трьох сборочних заводів та заводу з виробництва акумуляторів на території Європи. Подібну стратегію застосовують також інші виробники. Leapmotor співпрацює з Stellantis у Іспанії, Chery виробляє автомобілі на колишньому заводі Nissan у Барселоні, а Geely веде переговори щодо використання заводів Ford у Валенсії.

Згідно з аналізом AlixPartners, китайські виробники планують майже утричі збільшити свої закордонні виробничі потужності — до 3,4 млн автомобілів на рік до 2030 року.

Хто заплатить за нову торгову війну?

Найбільш суперечливим питанням залишається вплив можливих мит на споживачів. Критики стверджують, що додаткові тарифи підвищать ціни на автомобілі та обмежать доступність відносно недорогих моделей з низьким рівнем викидів.

Коннер Аллен, колишній представник автомобільної промисловості в Брюсселі, у інтерв’ю „Brussels Signal“ оцінив, що ЄС роками робить помилки у своїй автомобільній політиці. На його думку, гібридні автомобілі є „ціново доступними, практичними та дозволяють значно зменшити викиди без необхідності повної зміни звичок водіїв”.

„Вони мають бути очевидним елементом європейської стратегії декарбонізації. Проте Брюссель, довівши власну автомобільну промисловість до кризи через регуляції та податки, інстинктивно вдається до нових зборів та мит, оскільки споживачі купують неправильний тип автомобіля з низьким рівнем викидів“, — зазначив Аллен.

Таким чином, дискусія про китайські автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння стає символом ширшої дилеми, з якою стикається Європа. З одного боку, вона хоче захистити власну промисловість та робочі місця, з іншого — потребує автомобілів за доступною ціною, які б підтримували кліматичну трансформацію. Іншими словами, відповідь на питання про те, де проходить межа між захистом ринку та протекціонізмом, може визначити форму європейської автомобільної промисловості в наступному десятилітті.

Оскар Влостовський