Twingo за низькою ціною, безкоштовні зарядні станції: як держава могла б краще витратити 450 мільйонів євро на допомогу великим автомобілістам?
Щоб спробувати допомогти водіям у зв’язку з стрімким зростанням цін на пальне, уряд за певних умов щодо фінансових можливостей надає одноразову допомогу у розмірі 100 євро. Загалом буде витрачено 450 мільйонів євро, щоб забезпечити один заправлений бак кільком десяткам мільйонів французів. Це отруєний подарунок, адже він не впливає на їхню залежність від вуглеводнів.
Чи варто дати голодному рибу чи навчити його ловити? Цей старий прислів’я можна певною мірою застосувати до поточної кризи цін на нафту. Чи варто за рахунок державних коштів забезпечити заправлений бак мільйонам водіїв, які потребують вуглеводнів, чи дозволити сотням тисяч перейти на електромобілі?
У зв’язку з стрімким зростанням цін на пальне держава передбачила фінансування у розмірі 450 мільйонів євро для «частих водіїв» за умови наявності певного рівня доходу. Понад 5 мільйонів французів можуть отримати цю допомогу у розмірі 100 євро. Цієї суми вистачить на одну заправку з двадцяти, необхідних автоводієві, який щороку проїжджає 15 000 км. А що далі? Нічого: споживач залишається сам на сам із своєю залежністю від енергії, яка шкодить економіці, здоров’ю, навколишньому середовищу та клімату.
Також читайте
Пальне: чому я відмовляюся від допомоги
Нічого не зміниться після витрати цих півмільярда євро. Незадоволення не вщухне, заклики до зниження ПДВ на пально не припиняться. Ще гірше: нікому не буде надано допомоги у переході на електромобіль — єдину ефективну альтернативу для позбавлення від тягаря нафти. Проте за 450 мільйонів євро можна було б прийняти численні заходи підтримки електрифікації. Це призвело б до дуже значних та стабільних економій на пальні. Ми залишаємо вибір за вами:
Варіант 1: електричний Twingo за ціною хорошого велосипеда для 55 500 осіб
За допомогою програми підтримки для людей з високими доходами держава могла б запропонувати електричний Twingo з дальністю їзди 263 км за ціною 5 000 євро для 55 500 осіб. Це можуть бути люди з помірними та середніми доходами, яких можна уявити обраними шляхом жеребкування. Для користувача, який їздить 15 000 км на рік, це означає економію 1500 євро на пальні щороку. Загалом ми можемо оцінити суму заощаджених щорічно на пальні для цих щасливих переможців у 83,2 мільйона євро.
Для побудови цієї оцінки ми спиралися на ціну електричного Twingo без ПДВ із опцією швидкої зарядки та дальністю їзди в місті — 13 100 євро, з уже врахованою наявною премією. Середнє споживання пального у уникнутому бензиновому автомобілі становить 5 л/100 км, при ціні SP95-E10 у 1,99 євро.
Також читайте
Реформа еко-балу: чи чекають погані сюрпризи для допомоги при купівлі електромобілів?
Варіант 2: надати працівникам компаній 204 500 балів для зарядки
Крім того, уряд міг би вирішити надати підприємствам 204 500 балів для зарядки на 7,4 кВт. Це дозволило б їхнім працівникам заряджати автомобілі на робочому місці, часто за дуже вигідною ціною на кіловат-годину, а то й майже безкоштовно. Це стимулювало б перехід на електромобілі для тих, хто не може встановити систему зарядки вдома. Якщо всі ці бали будуть інтенсивно використовуватися, це дозволить працівникам щороку заощадити понад 300 мільйонів євро на пальні.
Для цього варіанту ми оцінили вартість зарядної станції у приміщенні поза межами монтажу у розмірі 2200 € без ПДВ, виходячи з ціни моделі станції з двома розетками, що стоїть на підлозі та часто встановлюється у професійних закладах (4400 €). Економія на пальному оцінюється на основі 204 500 електромобілів, які замінюють таку ж кількість бензинових автомобілів, що проїжджають 15 000 км на рік із середнім споживанням 5 л/100 км, та бензину SP95-E10 по ціні 1,99 €/л.
Також читайте
Зарядка електромобіля на роботі: чи це скоро стане минулим?
Варіант 3: безкоштовне розміщення 300 000 станцій біля будинків
Це, ймовірно, найбільш доцільний з варіантів. За рахунок 450 мільйонів євро держава могла б надати 300 000 зарядних станцій у соціальному та спільному житлі. Це допомогло б усунути серйозну перешкоду на шляху поширення електромобілів, адже більшість людей, які живуть у квартирах, не мають легкого доступу до зарядної станції щодня. Ця допомога складатиме 1500 євро за кожну станцію, що є цілком достатньою сумою для колективних установок, адже частина витрат на підключення до мережі вже повністю фінансується за рахунок існуючих субсидій.
Орендар або власник, який має завжди доступну зарядну станцію біля свого будинку, природно заохочується до придбання електромобіля. Тим більше що сьогодні безліч вживаних електричних моделей є доступними для будь-якого бюджету. Якби всі зарядні станції були використані, 300 000 електромобілів, які до них підключатимуться, дозволили б їхнім власникам економити 450 мільйонів євро на рік. Таким чином, ефективність допомоги становитиме 100 %: на 450 мільйонів витрачених державних коштів отримувачі зможуть заощадити стільки ж вже у перший рік. Це справді потужно.
Ця оцінка ґрунтується на звичайній вартості зарядної станції у багатоквартирному будинку, включаючи її встановлення, але без робіт з підключення до електромережі колективної інфраструктури (які можна фінансувати без додаткових витрат за допомогою існуючих механізмів). Максимальна економія пального, звісно, досягається, якщо всі станції використовуються такою ж кількістю електромобілів, кожен з яких проїжджає 15 000 км на рік.
Також читайте
Як заряджати електромобіль у квартирі?
Припинити фінансувати нашу залежність від бензину та дизельного пальва
Різкий зростання цін на пальне є справжньою проблемою для домогосподарств, чия купівельна спроможність суттєво знижується. Проте зниження податків на бензин та дизель чи надання незначної допомоги, ймовірно, не є належними рішеннями. Ці заходи забезпечують лише тимчасову підтримку, не вирішуючи суттєвої проблеми.
Крім того, ці субсидії є несправедливими для тих, хто обрав електромобілі, іноді йдучи на певні компроміси. А як би ви розподілили 450 мільйонів євро допомоги для великих автомобілів, які залежать від нафти?
