Дослідження TUM щодо кліматичного балансу електромобілів викликає критику

Зображення: Volvo (символічне зображення)

Троє вчених з Технічного університету Мюнхена (TUM) опублікували аналіз кліматичного балансу різних типів двигунів. Дослідження ґрунтується на аналізі робіт за останні шість років та враховує весь життєвий цикл транспортних засобів, включаючи виробництво, експлуатацію та переробку. Висновки вчених критикують деякі особи.

Автори дослідження дійшли висновку, що електромобілі порівняно з двигунами внутрішнього згоряння у середньому створюють „лише“ на 41 відсоток менше викидів CO2. Отже, електромобіль не є „кліматично нейтральним“, як це іноді представляють – на думку критиків, у ЄС зараз існує „суттєва помилка у управлінні“. Насправді складний процес виробництва акумуляторів спочатку створює так званий „кліматичний борг“. Проте протягом усього терміну служби електричний привід явно має перевагу, оскільки його перевага під час експлуатації, завдяки все більш „зеленому“ складу електроенергії та більш екологічному виробництву акумуляторів, ймовірно, буде постійно зростати.

Проте дослідження критикує чинні правила ЄС щодо зниження викидів. Оскільки вони наразі зосереджені переважно на викидах з вихлопних систем, транспортні засоби без викидів CO2 вважатимуться кліматично нейтральними. Вчені з TUM вимагають враховувати також такі фактори, як видобуток сировини та переробка, щоб створити стимули для процесів декарбонізації, наприклад шляхом використання зеленої сталі.

Ця робота викликала політичні дискусії ще до свого повного оприлюднення. Канцлер Баварії Маркус Зедер використав це дослідження як аргумент на користь скасування „заборони на двигуни внутрішнього згоряння“ в ЄС. Співавтор дослідження Йоганнес Фоттнер з ТУМ пояснив газеті Süddeutsche Zeitung: „На відміну від дискусій останніх днів твердження про те, що ми пишемо щось проти електричних двигунів, не має під собою підстав“. Професор технологій стимулювання, потоків матеріалів та логістики підкреслив, що автори не висували заклику до відмови від двигунів внутрішнього згоряння. Вони цілком усвідомлюють, що енергоефективність електричних двигунів значно краща, ніж у двигунів внутрішнього згоряння.

„Старе вино у не надто привабливих бутлях“

У фахових колах лунає критика щодо цього дослідження. Маркус Лінкамп, завідувач кафедри технологій транспортних засобів у TUM, назвав цю роботу „старим вином у не надто привабливих пляшках“. На його думку, більш детальний або навіть обов’язковий аналіз життєвого циклу є бюрократичною тратою часу без нової користі та без зміни результату: „Електромобіль – це єдине довгострокове рішення для зменшення викидів CO₂.“

Юліус Йоренс, керівник відділу технологій приводів у Інституті досліджень енергії та навколишнього середовища в Гейдельберзі, критикує те, що з правильних даних робляться «абсолютно хибні висновки». Георг Бікер з Міжнародної ради з чистих транспортних засобів (ICCT) висловив у газеті Süddeutsche Zeitung занепокоєння щодо наявності даних та ризику подвійного підрахунку економії. Він також попередив про бюрократичні труднощі, пов’язані з перевіркою розрахунків виробників.

У відповідь на запит газети Süddeutsche Zeitung автори дослідження TUM підкреслили, що мають на меті лише створити основу для обговорень у ЄС щодо цілей щодо викидів на 2035 рік. Політики зараз обговорюють, чи можна та як можна послабити ці цілі. Це також є реакцією на вимоги європейських автовиробників, які досі сильно залежать від бізнесу з двигунами внутрішнього згоряння.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами