Дослідження TUM: Електроавтоперевізники як акумулятори енергії знижують витрати на енергію
Зображення: MAN (символічне зображення)
Електроавтоперевізники можуть не лише транспортувати вантажі, а й використовувати свої акумулятори як накопичувачі енергії для складів та загальної електромережі. У дослідницькому проекті SPIRIT-E консорціум під керівництвом Технічного університету Мюнхена (TUM) досліджував, як важкі електроавтоперевізники можна інтегрувати в енергетичну систему та ефективно використовувати їх у промислових цілях.
У тестовому середовищі партнери проекту, серед іншого, протестували торгівлю електроенергією, за якої транспортні засоби можуть купувати енергію за низькими цінами та продавати її за вищими цінами. У транспортній компанії в Регенсбурзі дослідники використали електроавтоприцепи з ємністю акумуляторів 480 кіловат-годин. За допомогою двонаправленої станції заряджання постійним струмом транспортний засіб міг повертати електроенергію з потужністю до 350 кіловат. Також протестувалися можливості живлення інших транспортних засобів, підтримка електропостачання на території підприємства та введення енергії в загальну мережу.
Дослідження, проведене TUM, ґрунтувалося, зокрема, на реальних даних про рух шести німецьких флотів вантажівок великої ваги, які пройшли загалом 2,15 мільйона кілометрів. Доступні для бронювання громадські зарядні станції зменшили втрату часу порівняно з дизельними вантажівками в медіанному значенні від приблизно одного до чотирьох відсотків залежно від сценарію, тоді як власна інфраструктура зарядки дозволила забезпечити надійну електричну роботу значно більшої частини флоту. Спільне планування переходу на електроавтомобілі, використання фотовольтаїки та акумуляторних батарей принесло економію на 25–44 відсотки більше, ніж простий перехід на вантажівки з електроприводом.
Двостороннє заряджання знижує витрати на флоти електровантажівок
Завдяки розумному інтегруванню депо у електромережу та ринок електроенергії загальні витрати досліджуваних автопарків знизилися в середньому на 1,7 цента за кілометр, а при двонаправленому заряджанні — на 6,1 цента. Команда проекту оцінює потенціал економії на витратах на енергію приблизно у десять відсотків, причому вирішальну роль відіграють пробіг, термін служби та ціни на електроенергію. Особливо підходять транспортні засоби, які використовуються у регіональних перевезеннях та регулярно повертаються до депо, де можуть, наприклад, зберігати надлишкову сонячну енергію або покривати піки споживання електроенергії.
До найбільших перешкод у реалізації належать недостатня потужність мережевих підключень у багатьох депо, відсутність єдиних стандартів для продажу електроенергії та технологічні рішення, які не сумісні між собою. Гнучкі договори на підключення до мережі, акумуляторні системи та спільно використовувана інфраструктура зарядки можуть допомогти подолати існуючі обмеження.
Також залишається невирішеним питання розподілу обов’язків та доходів між транспортними компаніями, виробниками транспортних засобів та постачальниками електроенергії, тоді як професор TUM Маркус Лінкамп вказує на стандартизацію, масштабування та розробку бізнес-моделей як на наступні кроки.
„SPIRIT-E показав, що великогабаритні електроавтоперевізники можуть бути чимось набагато більшим, ніж просто новими споживачами електроенергії. Їх можна технічно інтегрувати в енергосистему як гнучкі акумулятори“, — пояснює Лінкамп, керівник кафедри технологій транспортних засобів у TUM School of Engineering and Design. „Тепер потрібно стандартизувати випробувані рішення, масштабувати їх та перетворити на життєздатні бізнес-моделі — для цього потрібні спільні зусилля дослідників, операторів мереж, промисловості, логістики та політиків.“
Ви виявили помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам
електронною поштою
про це. Дякую!
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами