Три ідеї щодо CHIN: BYD Atto 8, тобто Sealion 8, китайські автомобілі з низьким енергоспоживанням, Geely та гібрид на метанолі
Сьогодні Geely представила перший у світі бензиновий автомобіль на метанолі, який не лише може використовувати паливо у будь-якій суміші (від чистого метанолу, через суміш рідин, аж до чистої бензину), а й є гібридом, тобто споживає менше палива, ніж його традиційний аналог. Це свідчить про те, що китайські корпорації не є всезнаючими, а постійно шукають силові установки, які підходять для різних клієнтів. А також це одна з трьох цікавих деталей про китайські автомобілі, які надійшли до нас саме сьогодні.
Перший гібрид plug-in на метанолі
Зміст
Перший гібрид plug-in на метанолі
Низька ефективність китайців
BYD Sealion 8, тобто читачі Elektrowozu дізналися про це першими
Ідея використання метанолу як палива або додатку до палива не є новою. Найближче до цього була Бразилія, але було вирішено, що алкоголь є токсичним та може нашкодити працівникам заправок, оскільки вони «не дотримуватимуться правил безпеки». Тому в кінцевому підсумку було обрано етанол – алкоголь із значно нижчим рівнем шкідливості, який також виробляється з біомаси. Проте ідея використання метанолу знову повертається, адже його виробництво є дешевшим, його можна легко отримати з органічних відходів, вугілля чи природного газу. Алкоголь вже зараз успішно використовується у деяких перегонах, а також експериментують з ним у морському транспорті.
Сьогодні найбільшим виробником метанолу у світі є Китай. А першим виробником автомобілів, який створив гібрид із зарядкою від розетки та двигуном внутрішнього згоряння, здатним працювати з будь-якою сумішшю метанолу та бензину, є китайська компанія Geely Auto. Це Geely Xingyao 6 EF (ілюстрація вище). Двигун внутрішнього згоряння, встановлений у автомобілі, має теплову ефективність 48,15 відсотка. Завдяки інжекторам, які працюють під тиском 350 барів (35 МПа), та «системі запалювання високої потужності», він може завести двигун при температурі -40 градусів Цельсія, хоча низькі температури завжди були проблемою для метанолу. З нашої точки зору найцікавішим є діапазон руху в електричному режимі – 230 одиниць за стандартом CLTC, приблизно 180 одиниць за стандартом WLTP, що стало можливим завдяки акумулятору ємністю 29 кВт·год.
Метанол та бензин. Будь-яке співвідношення.
Двигун адаптується.
Ось як працює технологія гібридів на метанолі від Geely. https://t.co/7g2tzoDhF3
— Geely Auto Group (@GeelyAutoGroup) 3 листопада 2026 року
Цей автомобіль є експериментом, спробою проникнути на ринок північної частини Китаю, де люди менш схильні переходити на електромобілі, ніж на узбережжі та на півдні. Через континентальний клімат та суворі зими ці регіони віддають перевагу бензиновим моделям.
Низька ефективність китайців
Китайські електромобілі відомі тим, що не вирізняються ефективністю у споживанні енергії. Рекорди тут ставить Tesla, добре показав себе Hyundai Ioniq Electric, непогано справляється Lucid, а щодо моделей на платформі E-GMP 400 V (див.: Kia EV2, Kia EV4) лунають все більш обнадійливі новини. Китай же приваблює насамперед ультра- та мегашвидким заряджанням акумуляторів. Пояснення виявляється досить несподіваним: китайські бренди часто використовують електродвигуни від зовнішніх постачальників або принаймні створюють їх у співпраці з ними.
BYD використовує двигуни BorgWarner, так само як і Xpeng. Zeekr застосовує рішення Viridi E-Mobility Technology (VREMT) – компанії, створеної у співпраці з японською фірмою Nidec. Polestar також запозичує технології у BorgWarner; Volvo стверджує, що розробляє все самостійно, проте споживання енергії у них таке ж, як у Polestar чи Zeekr… Ми не знаємо, чи варто у попередніх реченнях використовувати категоричні вирази („завжди“), адже китайські бренди ще менш охоче хваляться такою співпрацею, ніж постачальники літій-іонних акумуляторів, оскільки це руйнує міф про китайських виробників, які вміють все. До речі, в інших концернах ситуація схожа – мало хто хоче казати, що їхній найпопулярніший двигун був розроблений та складається в Індії.
Використання двигунів від зовнішніх постачальників є простим, адже продукт береться з полиці та може бути відразу використаний у автомобілі. Але такий двигун часто буде менш ефективним, ніж рішення, створене власними інженерами. І це помітно: Tesla та Lucid мають власні продукти, збирають дані з проданих автомобілів, оптимізують проекти та споживання енергії. Китайські компанії? На початку десятиліття вони мали нижчу ефективність, сьогодні у них все ще нижча ефективність (тобто вище споживання енергії). Цикл поширення інформації просто довший, тому у BYD чи Geely (Zeekr) залишається оптимізація в тих сферах, які залежать від них – а саме у літій-іонних елементах.
Напис BorgWarner на задньому двигуні у BYD Han та BYD Tang, зокрема Tang L (c) Munro Live / YouTube
Саме тому Renault, Volkswagen чи BMW так борються за двигуни власної конструкції. Продукт, розроблений самостійно, може спочатку бути гіршим (APP310), але є гарною вихідною основою для оптимізації (APP350, APP550). А Європа має найсучаснішу у світі інженерну інфраструктуру щодо „матерів усіх машин“ (токарних верстатів), особливо з огляду на те, що якість кожного елемента електричного двигуна є ключовою для його ефективності. Важлива навіть гладкість країв листового металу в двигунах.
BYD Sealion 8, тобто Читачі Elektrowozu дізналися першими
Після всієї цієї інформації про китайські електромобілі, яка сьогодні надійшла до редакції, нас вразило ще щось. А саме у лютому 2026 року ми були на презентації, присвятованій підсумкам 2025 року та стратегії BYD у Польщі та Європі на 2026 рік. Там з’явився такий слайд:
У лютому до станції мегашвидкої зарядки була підключена машина, позначена як BYD Sealion 8. Це нас здивувало, адже Sealion 8 — це гібрид, який заряджається від розетки. Так, він походить від BYD Tang L, але все одно є гібридом. Представник BYD, якого ми запитали про автомобіль, показаний на слайді, сказав, що «це ілюстрація, так вийшло, не варто до цього прив’язуватися». Тому під час автосалону в Парижі (вересень 2026 року) ми пережили легкий шок. Наведений нижче автомобіль щось нам нагадав, хоча ми не помітили цього відразу:
Ця сама машина, яку спочатку планували продавати як модель BYD Sealion 8, у кінцевому підсумку перетворилася на представника ще дешевшої лінійки Atto. Її назвали BYD Atto 8 (ілюстрація вище). Це величезний хаос, адже BYD Tang L – прототип – є флагманським продуктом BYD у „імперській“ лінійці Tang, розташованим вище за попередній BYD Tang. Це щось на кшталт Mercedes GLS. Тим часом у Європі її втиснули до найдешевшої лінійки Atto, хоча кожен власник Atto 2 помітить, що BYD Atto 8 – це автомобіль з зовсім іншої категорії:
І найголовніше: уважні читачі Elektrowozu, які розглядали ілюстрації, мали можливість дізнатися про це першими. Адже польське відділення BYD здійснило контрольовану витік інформації
Оцінка статті
Оцінка читачів
[Сума: 0 голосів Середнє: 0]
Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: