У трьох моделях Maextro V800 зламалося кріплення гальма. Бренд обіцяє його заміну.

9 жовтня Dongchedi оприлюднила результати тестів аварійного гальмування розкішного автомобіля Maextro V800, виробленого компанією JAC у співпраці з Huawei. У трьох автомобілях кріплення педалі гальма розірвалося після 2–4 спроб зупинки зі швидкості 100 км/год, і педаль впала на підлогу.

Це були не окремі нещасні випадки. Перший V800 зламався під час третьої спроби гальмування, другий — під час четвертої, а третій, куплений спеціально для повторного тестування, — вже під час другої спроби. Усі автомобілі мали невелику кількість пройдених кілометрів.

Кріплення педалі розривалося при різній силі

Датчики, використані компанією Dongchedi, зафіксували максимальний тиск у 4589 Н перед несправою. Однак у третій машині кріплення зламалося при тиску 1612 Н. Китайський стандарт вимагає, щоб педаль витримувала навантаження 2000 Н протягом 5 секунд, але вимірювання, проведені порталом, не були сертифікованим тестом на відповідність цьому стандарту. Результат все одно виглядає погано, особливо з огляду на те, що проблема повторилася у кожній машині.

Згідно з попереднім аналізом Dongchedi, центр педалі знаходиться приблизно на відстані 130 мм від осі обертання, що підвищує навантаження на кріплення. У місці підтримки використано один вертикальний конструктивний шар, тоді як порівнювані системи педалей мали два або три шари. Тестувальники також звернули увагу на тонкі стінки, невелику кількість армуючих ребер та сліди з’єднань у зоні, що піддається великим навантаженням.

Основа ногою педалі у V800 виготовлена з поліпропілену, посиленого скловолокном. Сам факт використання цього матеріалу не є причиною дефекту, адже подібні матеріали вже багато років використовуються у автомобілях. Важливими є геометрія, товщина, спосіб підтримки та контроль якості виробництва. Саме тут починаються проблеми.

Після тріщини водій втрачав можливість гальмувати за допомогою педалі та змушений був використовувати функцію аварійного гальмування після вибору режиму P. Згідно з тестами, відстань гальмування збільшилася з приблизно 38 до 140 метрів. Інструкція до V800 зазначає, що ця функція призначена для уповільнення та не замінює звичайної гальмівної системи.

Мільйон юанів та реклама резервності

Maextro V800 у Китаї коштує від 766 000 до 1 016 000 юанів. Це перша модель бренду, створеного в рамках екосистеми HIMA під керівництвом Huawei, причому виробництвом займається JAC. Фургон рекламується, зокрема, завдяки платформі Tuling Longxing, системі живлення 800 В, активній підвісці та системі допомоги при керуванні Qiankun ADS 5.0.

Виробник також наголошував на резервуванні восьми основних систем, зокрема гальмування та керування. Тести Dongchedi виявили обмеженість такого підходу. Електронні захисні пристрої мало чим допоможуть, якщо зламається механічний елемент, який передає тиск від ніг водія.

Після публікації інформації Maextro оголосила про безкоштовне встановлення перероблених кріплень у автомобілях клієнтів. Однак остаточного технічного звіту не було представлено, тому невідомо, які партії автомобілів можуть мати дефекти та чи буде заміна стосуватися всіх вироблених V800.

Янванг швидко скористався ситуацією. Чженг Юй, заступник генерального директора розкішної марки BYD, показав металеві набори педалей з моделей U7, U8 та U8L. Компанія заявляє про власний ліміт навантаження у 2500 Н, а також про можливість аварійного гальмування з відновленням енергії за допомогою чотирьох двигунів платформи e4. Однак не пояснено, чи може автомобіль автоматично виявити пошкодження кріплення педалі.

У Dongchedi вже були суперечки з Huawei після зимових тестів Aito M7, який досяг 31,6% заявленої дальності їзди. Цього разу матеріал складніше продати через різницю в методологіях. Три автомобілі, три пошкодження та обіцянка нових кріплень вимагають більш детальних пояснень, ніж відео конкурента з металевою педаллю.

Розсилка LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.