Занадто багато кВт·год, які виробляються зовнішньою станцією, не потрапляють у акумулятор.

Занадто багато кВт·год, які надаються з зарядної станції, не потрапляють у акумулятор: один читач обурено пише нам через втрати зі своїм Renault. Vaielettrico відповідає. Щоб написати нам: info@vaielettrico.it

Занадто багато кВт·год витрачається, але автомобіль так і не заряджається — чому про це ніхто не говорить?

«Якщо я не помиляюся, я не знайшов жодних новин щодо різниці між кількістю кВт·год, яку надають зарядні станції чи wallbox, та кількістю енергії, яку фактично зберігає акумулятор автомобіля. Конкретно я маю на увазі порівняння, яке провів зі своїм Renault Captur hybrid. За даними різних джерел я з’ясував, що за певних кліматичних умов ця різниця може сягати навіть 25%. Чому про це не говорять чітко? Якщо це підтвердиться і для інших марок, фактичне споживання енергії потрібно буде переглянути. Хіба ви не так думаєте? У вкладенні надсилаю деталі двох процесів зарядки. Готовий надати додаткові пояснення». Фабріціо Спіна

Це відоме явище, ось що відбувається

Відповідь. Це тема, яку ми неодноразово розглядали щодо електромобілів у відповідь на інші скарги. Ті, хто виробляє wall-box, як-от Daze, пояснюють, що „проблема полягає у тому, що екран фіксує енергію, яка надходить у лінію заряджання та подається до автомобіля. Вимірювання відбувається до того, як енергія дістанеться до акумулятора... Кіловат-години, які відображаються на лічильнику, також включають енергію, яка буде: 1) розсіяна в проводниках 2) використана wall-box або зарядною станцією 3) втрачена під час перетворення 4) поглинута електронікою автомобіля 5) використана для терморегулювання 6) перетворена на тепло всередині елементів акумулятора. Лічильник зарядної станції не знає, яка частина енергії потрапить до акумулятора. Він просто вимірює те, що береться“. Втрати є більш значними під час заряджання в мережі AC, коли енергія з мережі потрібно перетворити на постійний струм.

зарядний пристрій транспортного засобу. Німецька автомобільна організація Cleb, ADAC, провела кілька тестів (тут останній). На завершення — поради, наведені нижче.

Попередня стаття

Скільки насправді ви витрачаєте на зарядку?

Наступна стаття

Електрична подорож за сезон/4 Кампанія „У повному хаосі“