Після того, як за 25 років було продано 1.600.000 одиниць, найкращий автомобіль Skoda зникне значно раніше, ніж хтось може собі уявити.
08/09/2026 17:00
Оновлено на
08/09/2026 17:00
Хоча Skoda наразі є найприбутковішим брендом у Групі Volkswagen, їй також доведеться внести значні зміни у короткостроковій та середньостроковій перспективі. Реструктуризація моделей у Групі Volkswagen починає визначати долю деяких з найвідоміших брендів європейської автомобільної індустрії. Генеральний директор Skoda Клаус Целлмер зазначив, що модель Skoda Superb знаходиться на шляху до виходу з асортименту через низький попит на седани та сімейні автомобілі. Це рішення також є частиною масштабного плану оптимізації німецького консорціуму, метою якого є скорочення приблизно на 50% кількості моделей у асортименті до 2035 року.
Superb, який був доданий до каталогу у 2001 році та має понад 1,6 мільйона зареєстрованих автомобілів протягом чотирьох поколінь, ділить історичну роль з Octavia – справжньою комерційною опорою, яка за 30 років продала понад сім мільйонів одиниць. Однак включення обох звичайних седанів у ринок, який все більше спрямовується до універсалів, змушує переосмислити доцільність підтримки двох варіантів великого розміру та сімейного формату одночасно.
Платформа SSP та збіг розмірів із концептом Vision O
Ключем до цієї зміни є не лише низькі продажі, а й презентація Skoda Vision O Concept — прототипу, представленого рік тому, який є передвісником наступного електричного покоління Octavia до кінця десятиліття. Його розробка ґрунтуватиметься на модульній платформі SSP від групи Volkswagen, тій самій спільній основі, яка стане базою для майбутньої версії Volkswagen Golf.
Щодо габаритів та пропорцій, Vision O знаходиться у проміжному положенні між поточною Octavia та Superb. Гнучкість архітектури SSP дозволяє коригувати довжину та ширину кузова, щоб наблизити їх до параметрів флагманської моделі. Ця можливість спонукала інженерів компанії дослідити, чи можливо охопити обидва ринкові сегменти за допомогою одного універсального автомобіля, тим самим уникнувши подвійних розробок для традиційних кузовів.
Двигуни з подовженим діапазоном роботи як альтернатива електромобілям
Хоча прототип Vision O спочатку був представлений як 100% електричний автомобіль на акумуляторах, чеський бренд не виключає можливості використання змішаних силових установок. У зв’язку з уповільненням темпів впровадження електромобілів на різних європейських ринках Skoda розглядає можливість використання системи подовженого радіуса дії (EREV) як життєздатної альтернативи в межах цієї архітектури. Volkswagen вже застосовує це рішення в Китаї у моделі ID. Era 9X, яка стала його першим автомобілем з технологією EREV.
Такий підхід дозволить подовжити термін комерційного використання технологій згоряння палива до моменту повного переходу на електромобілі, який за принципом має відбутися до 2035 року завдяки нормам про нульові викиди в Європейському Союзі та Великобританії.
Розподіл ролей у промисловості в межах групи Volkswagen
Поступове виведення моделі Superb з ринку збігається з більш тісною координацією між дочірніми компаніями автомобільного концерну. Спільна стратегія спрямована на уникнення конкуренції між продажами шляхом призначення конкретних функцій кожному виробнику. Так, поки Volkswagen бере на себе лідерство у розробці електричних міських автомобілів на базовій платформі MEB, Skoda зосереджується на автомобілях великого формату, як-от нещодавно представлений Peaq – єдиний електричний універсал на сім місць для широкої аудиторії концерну.