Нові гібридні та плагін-гібридні автомобілі Toyota будуть на 15% ефективнішими.

Toyota розробила абсолютно новий бензиновий двигун, створений спеціально для гібридних та плагін-гібридних автомобілів.

Цей 1,5-літровий двигун значно менший за свого попередника та обіцяє кращу економію пального.

Завдяки своїм компактним розмірам його можна інтегрувати у нову „багатоканальну“ платформу, спочатку розроблену для електромобілів.

Гібридні автомобілі Toyota відомі у всьому світі завдяки своїй надійності та високій економії пального. Але Toyota, як і завжди, не зупинятиметься на досягнутому, чекаючи, поки поточне покоління гібридів стане застарілим.

Щоб залишатися в лідерах, цей японський автогігант розробив абсолютно новий модульний чотирициліндровий бензиновий двигун, який буде використовуватися у наступному поколінні гібридних та плагін-гібридних автомобілів. Він доступний як зі звичайним, так і з турбонаддувом, причому 1,5-літровий двигун є „значно меншим“ за поточні 1,8-літрові та 1,5-літрові двигуни.

Замість того, щоб адаптувати вже існуючий двигун, інженери Toyota взялися за справу та розробили новий двигун, гібридну систему та електроніку керування разом як єдиний інтегрований привід. Розроблений з нуля спеціально для електрифікованих транспортних засобів, новий 1,5-літровий двигун обіцяє покращення економічності використання палива більш ніж на 15% завдяки зниженню механічного тертя, покращеній системі керування температурою та зменшенню електричних втрат. Крім того, очікується, що нові гібридні та PHEV-моделі Toyota матимуть менший аеродинамічний опір порівняно з поточними моделями, що також допомагає знизити споживання палива.

Нова багатоканальна платформа Toyota дозволяє використовувати різні приводи

Фото: Toyota

Легші, компактніші електродвигуни та блоки керування потужністю, включаючи електроніку на основі карбіду кремнію (SiC), розроблену Toyota, також призначені для зменшення втрат у всій системі.

Компанія-виробник автомобілів заявила, що зробила новий двигун меншим, щоб його можна було легко інтегрувати у нову платформу „багатьох шляхів“, розроблену спочатку для електромобілів. Це повна протилежність тому, що зазвичай відбувається у автомобільній промисловості, де виробники адаптують бензинові платформи для електромобілів, але Toyota стверджує, що це допоможе їй заробляти більше грошей, не жертвуючи продуктивністю жодної з версій силової установки.

Що ви думаєте?

За словами автовиробника, гібридні та плагін-гібридні силові установки можна інтегрувати в одну й ту саму базову архітектуру, не впливаючи на форму автомобіля, простір усередині чи його функціональність. Крім того, нижчий рівень гібридної силової установки дозволяє зменшити висоту капота та надати автомобілю більш спортивні пропорції, що надає дизайнерам більше свободи.

Останніми роками Toyota вважалась відсталим гравцем у сфері електромобілів, але тепер, коли значні зміни в політиці Сполучених Штатів уповільнили поширення електромобілів, цей японський автовиробник, схоже, залишається переможцем. Продажі гібридних автомобілів у США стрімко зростають, і Toyota отримує переваги від свого підходу, який передбачає багатошляховість, навіть якщо це означає переосмислення електромобільних платформ для гібридів та PHEV.

Більше статей про Toyota