Toyota та Scania об’єднуються: 40 вантажівок на водні двигуни потужністю 300 кВт до 2027 року
Toyota та Scania вирішили просунути свої зусилля у сфері водню ще на крок за межі лабораторій та перевірити їх у справжньому середовищі, де вирішується їхнє майбутнє – під час щоденної роботи в галузі важкого транспорту. Обидві компанії оголосили про співпрацю з метою встановлення систем паливних елементів третього покоління від Toyota у 40 вантажівок Scania, які будуть брати участь у програмі Pilot Partner цього шведського виробника.
Перші транспортні засоби почнуть працювати у першому кварталі 2027 року в рамках реальних логістичних операцій. Метою проекту є не лише довести, що технологія функціонує, а й з’ясувати, за яких умов вона може бути конкурентоспроможною порівняно з іншими варіантами декарбонізації.
Третє покоління системи Toyota
Ці вантажівки дозволять збирати дані про продуктивність, ефективність роботи та витрати на обслуговування у складних умовах, саме там, де електротранспорт із звичайними акумуляторами може стикатися з більшими обмеженнями щодо запасу ходу, часу зарядки або інтенсивного використання. Система Toyota, яка буде встановлена на вантажівки Scania, розвиває потужність 300 кВт та розроблена у компактному форматі для використання у важкій комерційній транспортній сфері.
«Ми вважаємо, що вантажний транспорт є ключовим фактором для розвитку попиту та інфраструктури водню. Крім того, ми вважаємо, що водень — це ідеальне рішення для складних застосувань великої вантажопідйомності, де автономність, висока ступінь використання та ефективність роботи є надзвичайно важливими», — зазначає Хірокі Накаджіма, виконавчий віце-президент Toyota Motor Corporation.
«З впровадженням третього покоління системи паливних елементів Toyota у логістичні операції клієнтів Scania ми разом робимо важливий крок уперед, щоб транспорт на водній основі відігравав більшу роль у європейському секторі важкого транспорту», — додає він, згадуючи розвиток системи, представленої у 2025 році з покращеннями, спрямованими саме на професійний ринок, зокрема вищою ефективністю, зниженням витрат та довговічністю, що дорівнює рівню звичайних дизельних двигунів»,
Scania вже давно проводить тестування
Вибір Scania як партнера також забезпечує вже сформоване середовище для тестування, адже її програма Pilot Partner протягом багатьох років використовує реальні операції як базу для тестів. Наприклад, у 2025 році Scania розпочала тестування вантажівок з акумуляторами палива разом із норвезькою логістичною компанією Asko Norge з метою аналізу їхньої технічної ефективності, операційної життєздатності та комерційного потенціалу. Під час цих тестів було досягнуто результату автономності до 1.000 кілометрів на одне заправлення.
Компанія залишає електротранспорт із акумуляторами в центрі своєї стратегії декарбонізації, проте вважає необхідним оцінити інші технології, щоб визначити, яке рішення найкраще підходить для кожного типу операцій. Водень розглядається як альтернатива, яка може набути особливої значущості під час довгих поїздок, а також у транспортних засобах, що піддаються високому рівню експлуатації, де збереження високих та стабільних часів роботи є пріоритетом.
Сара Форсберг, керівниця відділу технологій Scania, вбачає цінність проекту саме у цьому досвіді на місцях: «Ми раді співпрацювати з Toyota, щоб дослідити, як поводиться технологія паливних елементів у реальних та складних умовах транспортування».
«Через нашу програму Pilot Partner ми співпрацюємо з певними клієнтами для тестування нових технологій у реальних сценаріях використання, щоб навчитися на досвіді та продовжувати розвивати наші системи. Ця співпраця надасть нам дуже цінну інформацію про можливості та виклики, пов’язані з технологією водневих паливних елементів у транспортуванні великих вантажів», — підсумовує він.