Toyota хоче послабити європейські правила для автомобілів: розумно чи виключно заради власних інтересів?
Toyota хоче, щоб Європа послабила свої правила для автомобільної промисловості. Японський виробник просить про більш лояльні норми для автомобілів, вироблених у Європі, та більше часу на перехід на електромобілі. Але Toyota також має у цьому власні інтереси, адже протягом тривалого часу бренд робив акцент на гібридах.
Toyota хоче змінити два європейські правила
Європейська автомобільна промисловість зазнає значного тиску. Особливо зростає конкуренція з боку Китаю, тоді як автовиробники змушені інвестувати мільярди у електромобілі, технології акумуляторів та нові заводи. Водночас Брюссель вимагає, щоб нові автомобілі викидали все менше CO2.
Тому Європейська комісія працює над двома важливими планами. Закон про прискорення розвитку промисловості має зміцнити європейську промисловість шляхом стимулювання виробництва та інвестицій у межах Європи. Пакет заходів щодо автомобільної промисловості стосується, зокрема, викидів CO2 від нових автомобілів та переходу на електромобілі.
Toyota критикує обидва плани. Компанія вважає, що європейські вимоги до виробництва можуть стати занадто суворими, а цілі щодо CO2 недостатньо враховують швидкість, з якою споживачі переходять на електромобілі. На думку Toyota, ці правила можуть навпаки ослабити європейську автомобільну промисловість.
Коли автомобіль насправді вважається європейським?
На початку Toyota хоче, щоб Європа по-іншому дивилася на походження автомобілів. Європейський Союз прагне стимулювати виробників до виробництва більшої кількості автомобілів та комплектуючих у межах ЄС. Це може проявлятися, наприклад, у державних субсидіях, державних закупівлях та корпоративних автопарках.
Toyota вважає, що при цьому слід брати до уваги не лише країну, де будується автомобіль. Розробка, проектування та виробництво комплектуючих також мають економічну цінність.
Приклад це чітко ілюструє. Припустимо, Toyota виробляється в Туреччині з комплектуючими та технологіями, частково розробленими в Європейському Союзі. Згідно з суворими європейськими правилами походження цей автомобіль можливо не відповідатиме вимогам, хоча до його створення дійсно залучені європейські компанії та працівники.
Тому Toyota закликає до більш широкого підходу, який вона називає «Виготовлено в Європі». Згідно з цим підходом важливі торговельні партнери, такі як Сполучене Королівство, Туреччина та Японія, також мали б бути враховані за певних умов.
Це не зовсім безлогічно. Toyota діє в Європі вже понад шістдесят років та має тут кілька заводів та відділів розробки. За словами бренду, шляхом врахування торговельних партнерів утворюється спільний автомобільний ринок обсягом близько 31 мільйона транспортних засобів. Саме такий масштаб необхідний для конкуренції з Китаєм та Сполученими Штатами.
Toyota хоче 70 відсотків європейської цінності
Toyota пропонує, щоб після трьохрічного перехідного періоду щонайменше 70 відсотків вартості автомобіля походило з Європи та країн-партнерів у сфері торгівлі. Компанія хоче враховувати не лише комплектуючі, а й вартість розробки, технологій та складання.
Крім того, Toyota пропонує ще один ліміт. Від усіх автомобілів, які продає виробник, щонайменше 70 відсотків мають відповідати новим вимогам щодо походження. Це більш гнучко, ніж пропоновані 85 відсотків.
Тут йдеться саме про походження автомобілів та їхніх компонентів, а не про силову установку. Гібридний Toyota може так само відповідати цим вимогам до виробництва, як і повністю електричний автомобіль. Крім того, Toyota хоче, щоб основні нові вимоги не набули чинності до 2030 року, щоб у виробників було достатньо часу для адаптації виробництва. Щодо автомобілів з водневими паливними елементами, бренд наразі пропонує зробити виняток.
Toyota хоче більше часу на електричну їзду
Другий пункт критики Toyota не пов’язаний із місцем виробництва автомобілів. Йдеться про європейські правила щодо викидів CO2 та швидкість, з якою нові автомобілі мають стати електричними.
Європейські виробники автомобілів повинні постійно знижувати середній рівень викидів CO2 їхніми новозапроданими автомобілями. Це не означає, що певний відсоток автомобілів мусить бути електричним, але на практиці стає все складніше досягати цілей без продажу великої кількості повністю електричних автомобілів.
За даними Toyota, до 2030 року приблизно 45 відсотків усіх новозапроданих легкових автомобілів будуть повністю електричними. Щоб досягти європейських цілей щодо CO2, за розрахунками Toyota потрібен відсоток понад 55 відсотків.
На думку виробника, саме тут полягає проблема. Законодавство вимагає швидшого переходу, ніж Toyota вважає можливим на основі очікуваного попиту споживачів.
Тому Toyota хоче, щоб виробники могли скоригувати свої викиди протягом п’яти років — з 2028 по 2032 рік. Якщо хтось у певному році відстає, він може це компенсувати у наступному році. Для фургонів Toyota пропонує ще більше часу: зниження викидів CO2 на 35 відсотків до 2030 року та на 80 відсотків до 2035 року.
Проте те, що Toyota просить більше часу, не означає, що бренд відмовляється від електричних автомобілів. Компанія вже активно працює над цим, зокрема розробляючи спеціальну електричну платформу для європейського ринку. Однак Toyota хоче уникнути ситуації, коли суворіші правила занадто швидко обмежать продаж гібридних та інших типів автомобілів.
Навіть після 2035 року залишиться місце для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння
Європейські правила щодо викидів CO2 на 2035 рік є ще одним важливим предметом дискусій. Згідно з початковим законодавством, нові легкові автомобілі з того року мали б викидати на 100 відсотків менше CO2, ніж у 2021 році. На практиці це означало б майже виключне використання лише повністю електричних та водневих автомобілів.
Європейська комісія вже запропонувала послабити цю вимогу до 90 відсотків скорочення викидів CO2. Решту викидів можна було б за певних умов компенсувати, наприклад, за допомогою сталі, виробленої екологічно, та відновлюваних палив.
Toyota підтримує цей напрямок та хоче, щоб такі види палива відігравали більшу роль. Крім того, бренд виступає за окрему категорію автомобілів, які можуть їздити виключно на схвалених відновлюваних видах палива. Їх слід вважати безвикидними згідно з правилами, хоча під час руху з вихлопної труби все одно може виділятися CO2.
Франція та Німеччина також 16 жовтня досягли тимчасового компромісу щодо європейських правил для автомобілів. Обидві країни хочуть встановити ціль скорочення викидів до 2035 року на рівні 90 відсотків без обов’язкової додаткової компенсації. Вони також готові розглянути особливий статус Сполученого Королівства щодо європейських правил походження. Японія та Туреччина поки що не входять до цієї пропозиції. Проте ці плани ще мають пройти процедуру ухвалення в Європі.
Toyota також хоче більш гнучких правил для Сполученого Королівства
Toyota орієнтується не лише на Брюссель. У Сполученому Королівстві існує окреме обов’язкове правило щодо продажу автомобілів без викидів, так зване мандат щодо транспортних засобів з нульовими викидами.
Згідно з ним виробники зобов’язані продавати певний відсоток автомобілів без викидів. До 2030 року цілі становлять 80 відсотків для легкових автомобілів та 70 відсотків для фургонів.
Toyota вважає ці відсотки занадто високими та хоче знизити їх до максимум 50 відсотків для легкових автомобілів та 40 відсотків для фургонів. Крім того, бренд вимагає швидкого уточнення правил на 2035 рік, щоб виробники знали, де їм потрібно інвестувати в найближчі роки.
Toyota також захищає власні інтереси
Toyota пропонує свої ідеї як спосіб зберегти конкурентоспроможність європейської автомобільної промисловості. Але ми не повинні забувати, що у самого японського виробника є важлива причина для послаблення правил. Toyota була однією з піонерок у сфері гібридних двигунів, але значно пізніше за інших конкурентів почала серйозно працювати над повністю електричними автомобілями. BZ4X, перший модель Toyota, розроблений спеціально як електричний автомобіль, з’явився лише у 2022 році.
Це досі помітно у показниках продажів. У 2025 році Toyota у Європі продала близько 52 000 повністю електричних автомобілів власного бренду, порівняно з понад 1,14 мільйона автомобілів у загальному обсязі. Однак Toyota вже досягає значного прогресу. У першій половині 2026 року обсяги продажів електромобілів значно зросли, а частка повністю електричних автомобілів у Toyota Motor Europe, включаючи Lexus, склала 11 відсотків. Проте гібридні автомобілі все ще залишаються основною частиною асортименту.
Тому більш суворі правила щодо викидів CO2 є для Toyota менш сприятливими, ніж для виробників, які вже значно просунулися у розвитку повністю електричних автомобілів. Більше часу означає, що Toyota може довше користуватися своїми існуючими моделями та гібридними технологіями.
І заклик до використання маркування «Виготовлено в Європі» також заслуговує на критичний погляд. Toyota наголошує, що вже десятиліттями виробляє та інвестує в Європі. Це правда, але компанія залишається японським концерном із світовою мережею виробництва. Якщо країни на кшталт Японії та Туреччини не будуть підпадати під європейські правила походження, автомобілі та комплектуючі з-за меж ЄС можна буде легше враховувати. Таким чином Toyota намагається пристосувати нові правила краще до власного виробництва та інтересів.
Більше часу не обов’язково означає краще для Європи
Це не заперечує того, що Toyota справедливо вказує на певні проблеми. Електромобілі ще не є доступними для всіх, а інфраструктура для зарядки розвивається не в усіх регіонах однаково швидко. Крім того, виробники не можуть миттєво змінити свою виробничу стратегію.
Але питання полягає у тому, чи є послаблення правил правильним рішенням. Це також може призвести до того, що виробники будуть повільніше розвивати доступні електромобілі. Саме такі моделі необхідні, щоб зробити електрокерування привабливим для значно більшої кількості автовласників.
На нашу думку, саме тут полягає слабке місце в стратегії Toyota. Бренд просить Європу надати більше часу на перехід, у якому він сам протягом багатьох років інвестував менше, ніж деякі конкуренти. З бізнесової точки зору це зрозуміло. Водночас Європа мусить замислитися, чи справді це робить її власну автомобільну промисловість сильнішою.
Адже поки Toyota та інші виробники закликають до більше свободи, китайські конкуренти продовжують активно інвестувати у електромобілі. Більш гнучкі правила можуть допомогти виробникам у короткостроковій перспективі, але не гарантують, що вони залишатимуться конкурентоспроможними у довгостроковій перспективі. У кінцевому підсумку їм все одно доведеться створювати електромобілі, які будуть конкурентоспроможними як з технічної, так і з цінової точки зору.
Текст: Ар’ян Хордейк