Toyota пропонує більш гнучкі цілі ЄС щодо CO₂ на 2035 рік

Зображення: Toyota

Toyota вимагає від європейської політики більшого прагматизму, правил, відкритих до технологій, та міцніших партнерств для забезпечення конкурентоспроможності автомобільної промисловості. Причиною є обговорення в ЄС закону про прискорення розвитку промисловості (IAA) та автомобільного пакету, а також перегляд вимог щодо транспортних засобів з нульовими викидами (ZEV) у Великобританії.

Японці наголошують, що протягом понад 60 років компанія розробляє та виробляє автомобілі, двигуни та гібридні системи в Європі, а також інвестує разом із європейськими постачальниками у професійні навички та знання. „Toyota — це не гість у Європі. Ми є європейським виробником, і ми хочемо, щоб європейська автомобільна промисловість була успішною“, — каже Йошіхіро Наката, президент та генеральний директор Toyota Motor Europe.

Toyota „безумовно“ підтримує європейські кліматичні цілі, проте вимагає поєднання політичних амбіцій та реалістичних умов. Регуляції мають ґрунтуватися на фактичному попиті клієнтів та враховувати всі технології, які сприяють зниженню викидів CO₂. Щодо Закону про прискорення розвитку промисловості, найбільший у світі виробник автомобілів схвалює мету зміцнення промислової бази Європи, але попереджає про обмеження виробництва лише до меж ЄС. За даними компанії, цей ринок разом із Великою Британією, Туреччиною та Японією охоплює близько 31 мільйона автомобілів.

За гаслом „Made with Europe“ Toyota прагне визнати обмежену кількість партнерів у рамках зони вільної торгівлі та митного союзу на основі повної взаємності. Встановлений європейський рівень доданої вартості має бути впроваджений поступово та досягти 70 відсотків через три роки, причому основні вимоги мають набути чинності лише з 2030 року. Як основу для розрахунків Toyota пропонує вартість продукту на заводі, включаючи інженерну роботу, дослідження та розробки, а також кінцеву збірку. Це дозволить враховувати не лише походження комплектуючих, а й інші аспекти європейського виробництва автомобілів.

Toyota закликає до поміркованості у регулюванні

Щодо загальних продажів автомобілів, Toyota вважає реалістичним рівень у 70 відсотків, тоді як компанія відхиляє запропоновані 85 відсотків. У сфері державних закупівель, стимулів та корпоративних флотів виробник вимагає єдиних правил. Автомобілі на паливних елементах спочатку мають бути виключені, поки ринок та ланцюг постачання не розвинуться далі.

Щодо цілей щодо викидів CO₂ на 2035 рік, Toyota також вимагає більшої гнучкості від автовиробників. За прогнозами, до 2030 року електромобілі становитимуть близько 45 відсотків усіх новозареєстрованих автомобілів, тоді як чинні правила передбачають їх частку понад 55 відсотків. У випадку легких комерційних автомобілів розбіжність ще більша. Toyota попереджає, що без відповідних можливостей для коригування інвестиції можуть йти не на розробку необхідних технологій, а на виконання регуляторних вимог.

Конкретно Toyota пропонує п’ятирічний період досягнення цілей з 2028 по 2032 рік, а також ціль зі скорочення викидів CO₂ на 90 відсотків до 2035 року. Крім того, за допомогою гнучких правил слід врахувати використання відновлюваних палив та зеленої сталі. Для легких комерційних автомобілів компанія вимагає окремих цілей зі скорочення викидів на 35 відсотків до 2030 року та на 80 відсотків до 2035 року, обидві на основі п’ятирічного середнього розрахунку.

Автомобілі, які працюють виключно на дозволених відновлюваних паливах, згідно з єдиним визначенням ЄС у рамках RED III, мають вважатися безвикидними з точки зору регулювання. Якщо попит чи інфраструктура розвиваються повільніше, ніж очікувалося, Toyota закликає до регулярної перевірки цільових показників.

„Ізоляція послаблює нас. Європа має необхідні навички, людей та надійних партнерів, щоб взяти на себе лідируючу роль. Однак законодавство має відповідати темпам, з якими клієнти готові та здатні йти в ногу з цими змінами. ‚Виготовлено в Європі‘ — це наша головна мета, адже разом ми сильніші“, — каже Метт Гаррісон, головний корпоративний директор Toyota Motor Europe.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів