Toyota представить нову систему автономного керування у 2028 році. Це має бути японська версія FSD із додатковими бар’єрами.
Toyota готує нове покоління систем ADAS на 2028 рік, і за даними Nikkei це має бути система класу, яку в маркетингових цілях називають „Level 2++“. Водночас японці ведуть переговори з Waymo щодо входження у сферу роботаксі, а Японія планує до 2030 року мати 10 тисяч автомобілів класу Level 4.
Для водія це звучить просто: Toyota хоче надати можливість автономного водіння з точки А в точку Б під наглядом людини, але без сліпого копіювання підходу Tesla.
Toyota прагне до „Level 2++“, але відповідальність залишається у водія
Наразі у Toyota є адаптивний круїз-контроль, підтримка у трасуванні смуги руху, асистент зі зміни смуги та автоматичне паркування. Нова система має піднятися на вищий рівень та працювати не лише на автомагістралях, а й у місті, подібно до Tesla FSD Supervised.
Проблема в тому, що „Level 2++“ не є офіційним класом SAE. Це маркетинговий термін для позначення рішень, які знаходяться між Level 2 та Level 3. На рівні Level 2 водій постійно керує автомобілем та стежить за ним. На рівні Level 3 він може зняти руки з керма та погляд з дороги, але повинен взяти контроль у себе, коли система цього попросить.
Цей „проміжок“ зручний для виробників. Автомобіль робить більше, але водій все одно несе відповідальність за все. Tesla вже боролася з цим у судах, а Toyota, ймовірно, не збирається обирати інший підхід до визначення відповідальності.
Акіхіро Сарада з Toyota Software Development Center прямо сказав Nikkei: „Ми розробимо технологію Level 4 з технічної точки зору, але запропонуємо її на ринку як Level 2++“. Він також додав: „Ми будемо діяти так, щоб забезпечити як безпеку, так і пояснюваність функцій цієї технології“.
Тобто технічно вони прагнуть до вищих результатів, а комерційно будуть пропонувати це дешевше. Це безпечніше для процедури гомологації та юристів. Для користувача також є чітке повідомлення: навіть якщо автомобіль здатний на багато чого, відповідальність все одно лежить на водієві.
Не як у Tesla. Toyota додає „guardrail“, який має стежити за роботою ШІ.
Найцікавіша відмінність стосується архітектури системи. Tesla робить акцент на підході end-to-end AI, де одна велика нейронна мережа та потужний комп’ютер виконують усю роботу. Toyota хоче додати до ШІ окремий шар безпеки під назвою „guardrail“.
Цей захисний елемент має стежити за поведінкою ШІ та блокувати неочікувані рішення відповідно до параметрів, встановлених раніше людьми. На папері це звучить більш консервативно, ніж у Tesla, та більше схоже на підхід Toyota. Менше довіри до „чорної скриньки“, більше контролю над тим, що дозволено системі.
Toyota стверджує, що такий підхід міг би запобігти приблизно 60 відсоткам сучасних смертельних аварій та травм на дорогах. Це велика кількість. Наразі це все ще лише заява виробника.
Нова система має потрапити до моделей 2028 року випуску, а до 2030 року бути поширена на більшу кількість автомобілів. Ще невідомо, які ринки отримають її першими, але США здаються очевидним кандидатом. Там подібні системи вже розробляють Mercedes з MB.Drive Assist Pro та Rivian з Autonomy+.
Друга тема також є настільки ж важливою. Toyota має обговорити з Waymo можливість партнерства, яке стало б входом у бізнес роботаксі. Часових рамок немає, але напрямок зрозумілий. Особливо з огляду на те, що Японія вже легалізувала рівень 4 та планує мати близько 10 тис. таксі, автобусів та інших транспортних засобів рівня 4 до 2030 року. Комерційні автономні транспортні засоби цього рівня мають з’явитися там до кінця десятиліття.
Якщо Toyota справді створить ці „бар’єри“ для ШІ, система може виявитися менш ефективною, ніж у Tesla, але водночас легшою для захисту у разі аварії. Як ви думаєте, краще сміливе керування end-to-end, як у Tesla, чи більш обережний підхід Toyota?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.