Toyota приєднується до гонки за електромобілі з подовженим радіусом дії, але не так, як можна було б очікувати.
Toyota є останньою автовиробною компанією, яка планує випустити електромобіль з подовженим радіусом дії (EREV), який, як очікується, з’явиться на ринок наступного року.
Toyota випустить свій перший електромобіль з подовженим радіусом дії у 2027 році
Після Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan та кількох інших автовиробників Toyota є останньою великою компанією, яка приєднується до глобальної гонки за розробку EREV.
EREV є п’ятим „електрифікованим“ автомобілем від Toyota, наряду з батарейними електромобілями (BEV), гібридами з можливістю підзарядки (PHEV), звичайними гібридами (HEV) та електромобілями на паливних елементах (FCEV).
Електромобілі з подовженим радіусом дії використовують двигун внутрішнього згоряння для підзарядки акумулятора, коли його рівень знижується, що дозволяє подовжити радіус проїзду, водночас переважно використовуючи електроенергію для приведення в рух коліс.
Акумулятор у таких автомобілів зазвичай менший, ніж у повністю електричних авто, а двигун – менший, ніж у гібридних авто. Хоча EREV є тихішими та часто дешевшими за авто з можливістю підзарядки, працюючи більше як електромобілі, вони все одно менш ефективні за справжні електромобілі.
Через наявність бензинового двигуна EREV вимагають більшого обслуговування, ніж BEV. Проте Toyota робить ставку на них для конкуренції в Китаї – найбільшому у світі ринку електромобілів.
Toyota буде виробляти ці автомобілі в Китаї, плануючи випустити 200 000 одиниць у 2027 році. Очікується, що у 2028 році кількість вироблених автомобілів зросте до приблизно 400 000 одиниць.
У Китаї домінують недорогі вітчизняні бренди, такі як BYD, але Toyota бачить можливості у автомобілях з подовженим радіусом дії.
Оскільки автомобілі з подовженим радіусом дії можуть бути більш сучасними, ніж звичайні електромобілі, виробники можуть пропонувати їх за вищими цінами, що допомагає уникнути посилювання цінової війни в Китаї.
Керівник Toyota попередив, що «конкуренція в Китаї посилюється, оскільки ринок зосереджується на електромобілях із акумуляторами, що призводить до цінових війн між виробниками», додавши: «Ми повинні вжити заходів, щоб не потрапити у цю конкуренцію».
Думка Electrek
Після того, як Toyota побудувала свою репутацію на гібридах, їй доводиться відходити від традиційних підходів. Оскільки гібриди не включені до програм стимулювання автомобілів нових енергетичних технологій у Китаї, компанія робить ставку на EREV як на проміжний варіант між BEV та плагін-гібридами.
У 2025 році Toyota продала у всьому світі близько 200 000 електромобілів з акумуляторами (BEV) та 180 000 плагін-гібридів.
Японський автовиробник все більше покладається на акумулятори, програмне забезпечення, технології виробництва та інші компоненти з Китаю для нових автомобілів.
Popулярний електричний SUV Toyota bZ3X у Китаї коштує від 94 800 юанів, що дорівнює приблизно 14 000 доларів. До серпня bZ3X був найбільш продаваним NEV у Китаю, створеним у рамках спільного підприємства. Цей електричний SUV виробляється GAC Toyota — спільним підприємством Toyota та китайської групи GAC.
За деякими оцінками, у bZ3X майже 90% комплектуючих походить з Китаю, включаючи акумулятори від BYD та програмне забезпечення для автономного керування від Momenta.
І Toyota — не єдиний приклад. Більшість іноземних виробників автомобілів якимось чином звертаються до Китаю для створення електромобілів наступного покоління.
Японські автовиробники, які відомі своєю повільністю у переході на електромобілі, тепер намагаються наздогнати інших, використовуючи китайські технології, акумулятори, платформи, програмне забезпечення, методи виробництва та багато іншого для конкуренції у світовому масштабі.