Огляд Toyota C-HR+: Його „молодший брат“ виявляється кращим
4 З 5
Висновок
Електричний Toyota, на який ми чекали
C-HR+ — це, мабуть, найкращий електромобіль від Toyota, і він може конкурувати навіть з найкращими моделями у своєму класі
★★★★★
Раніше вже казали, що Toyota повільно усвідомлювала перспективність електромобілів. Проте останніми роками компанія почала діяти, і тепер пропонує п’ять повністю електричних моделей (включаючи пікап). І це ще не враховуючи розкішну лінійку Lexus.
У нас є Hilux, SUV класу D bZ4X та його версія з багажним відсіком — Touring. Також є компактний Urban Cruiser. Між ними знаходиться C-HR+.
Цей SUV довжиною 4,5 м та шириною 1,87 м — це відповідь Toyota на такі моделі, як Skoda Elroq та Vauxhall Grandland, а також на бюджетні варіанти, наприклад Leapmotor B10.
Хоча він має назву C-HR, C-HR+ — це зовсім інша машина, ніж той компактний гібрид. Проте Toyota стверджує, що ця назва цілком обґрунтована. За словами її творців, це автомобіль, який зберігає всі переваги звичайного C-HR — чіткий дизайн та привабливі характеристики — і ще й покращує їх.
Toyota каже, що цього досягається завдяки використанню тих самих основ, що й у більшого bZ4X, який не є найкращим за зовнішнім виглядом чи привабливістю. Тож чи може C-HR+ взяти ці базові елементи та покращити їх? Після початкової пробної поїздки біля штаб-квартири Toyota у Великобританії я провів з ним тиждень, щоб оцінити його переваги.
Дизайн та інтер’єр
Дизайн C-HR+ однозначно демонструє його спільне походження як від C-HR, так і від bZ4X.
У передній частині автомобіля помітні відтінки bZ4X у формі гострих кутів капота та тонких світлодіодних ліній у формі літери C. Однак тут також є елементи C-HR. Гострий нижній бампер надає автомобілю більш агресивного вигляду з передньої сторони, а сходинчасте заднє вікно створює чітку лінію плечей, яка імітує мускулисту поставу меншого автомобіля. Це також відображається у похилій лінії даху та вузькому задньому багажнику, що надає йому вигляду купе.
Усе це разом створює більш охайний вигляд автомобіля, який продовжує стиль гібрида з його чіткими лініями дизайну.
Усередині C-HR+ має значно більше спільного з bZ4X. Насправді, з водійського сидіння він виглядає та на дотик здається ідентичним, за винятком трохи іншої текстури панелі приладів, розташованої низько.
Це означає, що все має дуже чітку, логічну структуру, і складається враження, ніби можна підірвати невеликий вибуховий пристрій у салоні, і не залишиться жодної подряпини. Існують спеціальні кнопки для важливих функцій, і всі вони розташовані у простий та зручний для користувача спосіб. Це може здатися очевидним, але кількість конкурентів Toyota, які не можуть це зробити належним чином, є тривожною.
У виборі матеріалів C-HR+ відрізняється від більшого bZ. Залежно від версії, є опції з тканини чи синтетичного замшевого покриття та синтетичної шкіри, усі вони виготовлені з перероблених пластиків для зменшення вуглецевого сліду автомобіля. Однак, як і у bZ4x, кольорова палітра залишається похмурою — сірі та чорні кольори.
Ще одна внутрішня відмінність полягає у тому, що C-HR+ менший за bZ4X. Коли я вперше керував C-HR+, я був несправедливий до bZ, стверджуючи, що різниця у просторі мінімальна. Однак після того, як я спробував розмістити свою родину в обох автомобілях, стало зрозуміло, що різниця у задньому просторі значно більша, ніж я думав. У C-HR+ є місце для чотирьох дорослих середнього зросту, але водіям та пасажирам з високим зростом це буде обмежувати свободу. Ситуацію погіршують високий підлоговий рівень, низька лінія даху та одноколірний інтер’єр, які створюють відчуття тиску на пасажирів на задньому сидінні.
Простір багажника також не є сильною стороною цього автомобіля – 416 літрів значно менше, ніж у більшості конкурентів.
Технології та оснащення
Оскільки ми перебуваємо у 2026 році, значна частина панелі керування C-HR+ займається сенсорним екраном. У цьому випадку йдеться про 14-дюймовий екран, запозичений у Lexus. Він містить безліч налаштовуваних меню з великими, чіткими графіками та прийнятною швидкістю реакції. Проте чим більше часу я проводив з ним, тим більше він мене дратував. Він все одно кращий за 90% китайських систем, але дрібні особливості та дивні рішення щодо компонування ускладнюють навігацію. Йому бракує простоти та зрозумілості європейських конкурентів, таких як VW, або навіть систем на основі ікон від Kia/Hyundai, які виглядають та функціонують більше як планшет чи телефон.
Принаймні він підтримує бездротове Android Auto та Apple CarPlay – як тільки ви з’ясуєте, як їх підключити.
Поза екраном кожен C-HR+ оснащується повним набором систем допомоги водієві: адаптивним круїз-контролем, системою моніторингу сліпих зон, передніми та задніми датчиками паркування, а також функцією допомоги при безпечному виході, яка попереджає пасажирів, якщо вони збираються відчинити двері прямо під рухомий транспорт. Моделі вищої комплектації додають систему попередження про рух транспорту ззаду, допомогу при зміні смуги руху та камеру паркування 360 градусів.
Запас ходу, акумулятор та зарядка
C-HR+ використовує спеціальну платформу E-TNGA, яка також є у bZ4X, і, як не дивно, має ті самі силові установки, що й його «старший брат».
Це означає, що базова версія оснащується акумулятором ємністю 54 кВт·год у поєднанні з двигуном потужністю 165 к.с., що забезпечує запас ходу до 284 миль. Це робить його конкурентоспроможним серед більшості інших автомобілів базового класу.
Вище є версія з потужністю 221 к.с. та акумулятором ємністю 72 кВт·год, яка забезпечує дальність поїздки до 376 миль. Це робить C-HR+ одним із автомобілів з найбільшою дальністю поїздки у своєму класі (за умови вибору версії Design з 18-дюймовими колесами). Реальна дальність поїздки завжди відрізняється, але ефективність близько 4 миль на кВт·год означає, що ви можете очікувати 290–300 миль.
Максимальна швидкість заряджання становить 150 кВт, а зарядка від 10% до 80% триває приблизно 30 хвилин. Це досить стандартно для цього класу, хоча деякі конкуренти, такі як Elroq, заряджаються швидше. Щоб підтримувати ефективність та швидкість заряджання, кожен C-HR+ стандартно оснащується тепловим насосом та функцією попередньої підготовки акумулятора.
Показники продуктивності та керування
На жаль, немає ознак того, що версія GR C-HR+ буде використовувати систему повного приводу з потужністю 376 к.с. від bZ4X Touring, але ми можемо сподіватися.
Це, безумовно, було б досить жваво, але звичайний двигун потужністю 221 к.с. добре справляється з рухом C-HR+. Час прискорення з 0 до 62 миль/год у 7,3 секунди — це не надто вражаюче, але достатньо швидко для сімейного SUV, хоча при досягненні швидкостей автомагістралі у нього починає не вистачати потужності.
Хоча два більші електромобілі Toyota мають спільну платформу, підвіска C-HR+ налаштована так, щоб надати йому більш динамічних характеристик, ніж у bZ4X. Кермування, амортизатори та пружини були переналаштовані, а також використано жорсткіші стабілізатори та прокладки, щоб ця модель керувалася більш схоже на свого меншого гібридного «брата».
Результатом є автомобіль, який здається компактнішим та охайнішим за свого „старшого брата“, крім того, він краще тримається на дорозі. Тут немає багато режимів керування, які впливають на газ та кермування; натомість C-HR+ просто налаштований для забезпечення комфортного та відносно жвавого досвіду їзди з хорошим відчуттям керма, ефективним контролем кузова та вражаюче стабільною посадкою.
Зовнішні шуми також добре контролюються, тому C-HR+ — ідеальний автомобіль для довгих поїздок.
Ціна, версії та конкуренти
Асортимент C-HR+ досить простий: є два варіанти силових установок та три рівні оснащення.
Усі версії підходять для отримання субсидії на електромобілі рівня 2 у розмірі 1 500 фунтів стерлінгів, яку ми врахували у наведених нижче цінах; це робить C-HR+ дуже конкурентоспроможним з точки зору ціни — що не завжди характерно для автомобілів Toyota.
Це важливо, адже ця категорія переповнена конкурентами – серед них Kia EV3, Renault Scenic, Ford Explorer та MGS5.
Базова версія Icon коштує від 32 995 фунтів стерлінгів та оснащується лише меншою батареєю та слабкішим двигуном. Проте до стандартного оснащення все одно належать 18-дюймові легкосплавні диски, обігрівальні сидіння та кермо, клімат-контроль з двома зонами, безключовий доступ та адаптивний круїз-контроль.
Вища версія Design починається від 36 150 фунтів стерлінгів та включає у стандартне оснащення більшу батарею, електрично керовану задню дверцятку та затемнені задні скла.
Найпреміум-версія Excel коштує від 40 150 фунтів стерлінгів та оснащується оббивкою з штучної шкіри та замші, панорамною камерою для паркування та електричним регулюванням водійського сидіння. Крім того, вона має додаткові системи допомоги водієві, такі як асистент зміни смуги руху, стандартний зарядний пристрій потужністю 22 кВт та легкосплавні колеса діаметром 20 дюймів.
Усі версії також покриваються неперевершеною 10-річною гарантією на акумулятор від Toyota, яка активується після обслуговування.
Оцінка 4/5
Немає сумнівів, що C-HR+ — це найкращий електромобіль Toyota на сьогодні. Він значно краще реалізований, ніж Urban Cruiser, і використовує базові елементи bZ4X, покращуючи їх за зовнішнім виглядом, дальністю поїздки та характеристиками їзди.
Але C-HR+ не лише кращий за власні моделі Toyota, а й може конкурувати з найсильнішими автомобілями свого сегмента. Він не створює нічого нового, проте поєднання якості та ефективності разом із дуже привабливою ціною робить його серйозним конкурентом на цьому надзвичайно конкурентному ринку.
Переваги
Бездоганна конструкція
Гідні характеристики силової установки
Вражаюча ціна за якість
Недоліки
Інтер’єр у сірих відтінках
Незручна система інформаційно-розважального обладнання
Малий багажник
Факти
Дизайн Toyota C-HR+
Ціна
£36,150 (£36,805 під час тестування)
Силова установка
Одномоторна, передній привід
Акумулятор
72 кВт·год
Потужність
221 к.с.
Крутний момент
198 фунт-футів
Максимальна швидкість
99 миль/год
0–62 миль/год
7,3 секунди
Запас ходу за стандартом WLTP
376 миль
Споживання енергії за стандартом WLTP
4,64 м/кВт·год
Запас ходу в реальних умовах
300 миль
Споживання в реальних умовах
4 мВт/год
Зарядка
до 150 кВт/10–80% за 30 хвилин
Об’єм багажного відділення
416 літрів
Група страхування
33–37
Конкуренти
Альтернативи, які варто протестувати