Toyota працює над новим кріпленням акумулятора для електричних позашляховиків

Зображення: Toyota (символічне зображення)

Toyota подала нову патентну заявку, яка має запропонувати рішення технічної проблеми, що виникає у електрифікованих позашляховиках. Під час руху по нерівній поверхні каркас автомобілів із рамною конструкцією, таких як пікапи чи SUV, згинається через різну подачу коліс. Це згинання становить особливу проблему для електромобілів.

На відміну від баків з паливом у двигунних автомобілях, у електромобілях важкі батарейні пакети розміщуються під підлогою автомобіля. Хоча каркас призначений для таких рухів, зусилля згину при щільно закріплених батарейних пакетах створюють високе механічне навантаження.

Згідно з Autoblog, новий патент Toyota описує конструкцію підколісної частини, яка має зменшити навантаження на акумулятор. Ідея полягає у тому, щоб підтримувати більшу частину енергосховища посередині шасі, оскільки ця зона менше піддається коливанням. На одному кінці конструкції має бути встановлено обертовий шарнір, який функціонує подібно до петлі та дозволяє шасі згинатися, не переміщуючи при цьому акумулятор.

Завдяки цій системі акумуляторний блок має залишатися стабільним, водночас автомобіль зберігає свою прохідність. Ця технологія може знаходити застосування не лише у позашляховиках, а й у пікапах, вантажних автомобілях та гібридних моделях. Завдяки новому способу кріплення також може з’явитися вільний простір у підлозі автомобіля, що дозволить встановлювати більші акумулятори без значних перебудов.

Ще один нещодавно опублікований патент також свідчить про те, що японці можуть більше зосередитися на безпеці акумуляторів під час аварій. Замість того, щоб жорстко з’єднувати акумуляторну батарею з конструкцією автомобіля, Toyota досліджує можливість надати їй певної гнучкості під час зіткнення.

Згідно з цією концепцією акумуляторна батарея розташована у нижній частині автомобіля, але не закріплюється жорстко як структурний елемент. Натомість вона знаходиться всередині каркаса та оточена компонентами шасі та посиленими конструктивними елементами. Ці елементи мають спочатку деформуватися під час удару, тим самим поглинаючи сили.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами