Toyota хотіла б, щоб її бензинові автомобілі вважалися… транспортними засобами з нульовими викидами.
У той час як Європейський Союз веде переговори щодо майбутнього автомобілебудування після 2035 року, Toyota пропонує власні рішення. Японський виробник вимагає більшої гнучкості у цілях скорочення викидів CO2 та бажає, щоб деякі автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння могли вважатися транспортними засобами з нульовими викидами. Ця позиція знову розпалює дискусії щодо ролі відновлюваних видів палива.
Майбутнє двигунів внутрішнього згоряння продовжує розділяти автовиробників. У той час як Франція та Німеччина щойно знайшли спільну мову щодо змін європейських правил, Toyota приєднується до дискусій. Цей японський гігант виступає за підхід, який менше зосереджений на електромобілях, не ставлячи при цьому під сумнів кліматичні цілі, встановлені Брюсселем.
Чи можуть двигуни внутрішнього згоряння вважатися безвикидними?
Дійсно, Toyota хоче, щоб транспортні засоби, які працюють виключно на певних відновлюваних видах палива, могли отримати статус безвикидного автомобіля. Іншими словами, автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння міг би потрапити до тієї ж регуляторної категорії, що й електромодель на акумуляторах...
Також читайте
Leapmotor B10, вироблений у Європі: гарна новина для французьких покупців
Проте сьогодні ми знаємо, що навіть якщо двигун термічного типу працює на відновлюваному паливі, він все одно виділяє CO2 через вихлопну систему. Кліматична корисність залежить насамперед від способу виробництва палива, його походження та всього циклу життя. Тож повна відсутність викидів через вихлоп та вуглецева нейтральність не є синонімами.
Toyota також хоче послабити європейські цілі
Компанія-виробник виступає за ціль скорочення викидів CO2 на 90% до 2035 року разом із механізмами гнучкості. Для 2030 року вона пропонує подовжити період адаптації з 2028 до 2032 року. Toyota вважає, що зростання продажів електромобілів може бути повільнішим, ніж передбачається правилами.
Компанія все одно не відмовляється від електромобілів, про що свідчить розробка її асортименту навколо моделей Toyota bZ4X та C-HR+. Проте вона хоче зберегти кілька технологічних рішень, зокрема гібридні системи, використання водню та відновлюваних палив, щоб сприяти переходу на нові технології.
Більш послаблені вимоги «Made in Europe»…
Toyota також використовує цю позицію для захисту своїх промислових об’єктів. Виробник хоче, щоб Європа визнавала певних комерційних партнерів, зокрема Японію, Туреччину та Сполучене Королівство, у своїх майбутніх правилах локального виробництва. Він пропонує ціль у 70% європейського вмісту через три роки, враховуючи цінність, створену завдяки дослідженням, інжинірингу та складанню. Наприклад, C-HR складається в Туреччині.
То наскільки Європа може послабити свої правила, не уповільнюючи розвиток електромобілів? Адже за захистом технологічної нейтральності також стоїть розподіл промислових інвестицій на найближчі роки.