Топ-5 обладнань, які ми хотіли б побачити у наших автомобілях

Автомобілі ніколи не були настільки технологічними, але прогрес не завжди йде у правильному напрямку. Після багатьох років використання виключно сенсорних елементів фізичні кнопки знову з’являються в салонах автомобілів. Це доказ того, що деякі занедбані раніше елементи можуть знову стати популярними в очах виробників. Ось 5 елементів, які ми хотіли б побачити в сучасних автомобілях.

Ще кілька років тому видалення кнопок здавалося обов’язковим кроком для надання автомобілю сучасного вигляду. Сьогодні ця тенденція починає змінюватися. Наприклад, Volkswagen знову встановлює справжні кнопки у своїх нових салонах. Mercedes також визнає, що зайшла занадто далеко у видаленні кнопок.

З 2026 року Euro NCAP, орган, відповідальний за оцінку безпеки нових автомобілів, також більше уваги приділяє зручності доступу до основних кермових елементів під час оцінки транспортних засобів. Іншими словами, повернення до старого рішення не обов’язково означає регрес. То чому обмежуватися лише кнопками?

З роками інші пристрої зникли заради економії кількох кілограмів, кількох євро або просто для відповідності поточним тенденціям. Деякі з них нам не бракують. Інші, навпаки, заслуговують на другий шанс.

1 – Сидіння з якісної тканини

Як тільки мова йде про преміум-сегмент, шкіра чи її синтетичні аналоги все ще часто зустрічаються в каталогах. Вони створюють образ більш преміального продукту та дозволяють виробникам створювати салони, які виглядають більш привабливо. Однак якісна тканина зовсім не є рішенням низького класу. Навпаки – вона менше нагрівається, коли автомобіль стоїть на сонці, є приємнішою на дотик взимку та усуває те відчуття липкості, яке іноді створюють деякі синтетичні матеріали влітку.

Є ще й справжня проблема з комфортом. Завдяки правильно підібраній текстурі тканинне сидіння може забезпечувати кращу підтримку, ніж дуже гладке сидіння. Деякі бренди досі використовують тканини, вовну чи перероблені матеріали у своїх преміум-моделях, що доводить, що тканина також може бути елегантною. Kia навіть пішла ще далі у салоні EV3, використавши відходи яблук та грибів. Цей автомобіль не буде випущений у продаж, але він пропонує цікавий підхід.

Чим дорожча машина, тим складніше уникнути використання штучної шкіри… Це шкода! Тож ми хотіли б бачити більше красивих тканинних оббивок — товстих, оригінальних та пропонованих не лише у бюджетних моделях. Нам дуже сподобалося те, що пропонував концепт Peugeot e-LEGEND із оббивкою, натхненною моделлю 504 Coupé.

2 – Панель керування спереду водія

Мінімалізм також призвів до відмови від традиційних приладів на деяких моделях. Щоб спростити панель керування, кілька виробників вирішили перемістити значну частину інформації на центральний екран. Це характерно для електромобілів Tesla, Volvo EX30, Mini Cooper та Aceman, а також для нового Hyundai Ioniq 3 у базовій версії. Швидкість, залишки запасу ходу, споживання енергії чи індикатори навігації опиняються трохи поза полем зору водія.

Це не є критичним, і до цього можна звикнути, проте це все одно змушує водія ще більше відволікатися. Справжній екран, розташований за кермом, залишається дуже природним рішенням. Основна інформація є одразу видимою, без необхідності шукати дані серед інтерфейсу.

Дисплей, розташований над головою, може виконувати цю функцію, іноді навіть краще, оскільки він проєктує інформацію прямо в поле зору. Проте він ще далекий від загального використання та часто залишається прерогативою високих версій автомобілів або пропонується як опція. У часи, коли екрани стають все дешевшими, ми хотіли б, щоб екран перед водієм знову став стандартом, а не додатковим обладнанням.

3 – Регулятор яскравості

Це дрібниця, але вона ідеально ілюструє те, як деякі прості функції ускладнилися з появою цифрових інтерфейсів у салонах автомобілів. Довгий час для регулювання яскравості показників достатньо було одного руху. Невелика регулювальна коліщатко, розташоване ліворуч від керма або поблизу приладової панелі, дозволяло миттєво налаштувати інтенсивність освітлення. Сьогодні, з появою великої кількості екранів, ця функція не зникла. Вона просто перемістилась… І іноді (часто) дуже складно до неї дістатися!

Це, звісно, не є непереборним завданням, але не можна сказати, що це розумний розвиток ситуації. Вночі, коли яскравість екрана стає дратівливою, хотілося б просто простягнути руку та повернути регулятор. Деякі автомобілі автоматично коригують інтенсивність світла в залежності від навколишнього освітлення, але результат не завжди ідеальний. Хороший старий ручний контроль все ще чудово виконуватиме свою функцію. Немає причин соромитися використання фізичних кнопок.

4 – Справжнє резервне колесо

Вона довгий час була частиною базового оснащення. Сьогодні знайти справжнє запасне колесо під підлогою багажника — майже справжнє диво. Його поступово замінили антипробуксувальною гумою чи невеликим комплектом, що складається з компресора та засобу для усунення протекань. Логіка цього проста: додаткове колесо займає більше місця, збільшує вагу та коштує дорожче у виробництві.

У електромобілі ці аргументи мають ще більше значення. Кожен додатковий кілограм впливає на споживання енергії, а отже, і на запас ходу. Акумулятори також займають багато простору під підлогою, що зменшує можливості для розміщення повноцінного колеса. Але у разі проколу ситуація відразу стає менш приємною… Комплект може бути корисним, коли якийсь дрібний предмет пробив шину. Проте при розірванні шини чи сильній витоку повітря він вже майже не допомагає!

5 – Заднє скло, яке відкривається окремо

Ось пристрій, який ніколи не був абсолютно необхідним, але міг виявитися дуже зручним. У деяких універсалах, позашляховиках чи монокабінах іноді можна було відкрити лише заднє склоподібне верхнє вікно, не піднімаючи всю кришку багажника. Це дуже зручна система для швидкого покладання сумки, забирання куртки чи завантаження невеликого предмета. На підземній парковці чи біля стіни іноді може бути складно повністю відкрити велику кришку багажника. За наявності окремого верхнього вікна такої проблеми не існувало.

Звісно, це рішення вимагало додаткових петель, ущільнювачів та механізму. У галузі, яка прагне спростити виробництво та знизити витрати, воно поступово зникло. Шкода, адже саме такі пристрої зазвичай стають корисними лише після кількох років їх використання.

Бонус: складані фари

Ну ж бо, у житті потрібно вміти робити собі приємність. А що, якщо повернути до життя складані фари? Так, вони збільшують вагу, ускладнюють аеродинаміку, вимагають додаткового механізму та більше не відповідають сучасним стандартам безпеки. Але достатньо побачити, як Mazda MX-5 першого покоління, Ferrari Testarossa чи Lamborghini Countach вмикають свої фари, щоб зрозуміти, чому вони посідають особливе місце у автомобільній уяві.

У епоху, коли бренди змагаються між собою у створенні складних світлових елементів та LED-смуг, які простягаються по всій передній частині автомобіля, два фари, що плавно виступають з капота, мають щось надзвичайно просте. Їх не потрібно через комфорт чи безпеку — просто тому, що це виглядає круто.