Вони мають «етикетку „Нуль“» та сертифікуються з рівнем викидів 24 г/км, але насправді їхні викиди у 6 разів більші: гібридні автомобілі все більше забруднюють навколишнє середовище.
13/09/2026 12:30
Оновлено на
13/09/2026 12:30
Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки протягом багатьох років пропонуються як проміжне рішення між автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння та електромобілями, проте їхні реальні викиди продовжують суттєво відрізнятися від офіційних показників. Новий аналіз, проведений організацією Transport & Environment (T&E) на основі даних, опублікованих Європейським агентством з охорони навколишнього середовища, дозволяє зробити висновок, що гібридні автомобілі типу PHEV, зареєстровані в Європі у 2024 році, у реальних умовах викидали в середньому 145 грамів CO2 на кілометр. Це в 6 разів більше, ніж 24 г/км, які встановлюються під час офіційних тестів.
У цьому дослідженні використовується значна кількість зразків: 220 000 гібридних автомобілів, які можна підключати до електромережі та оснащені системами OBFCM для вимірювання фактичного споживання пального. І ситуація погіршується. Гібридні автомобілі, зареєстровані у 2023 році, показували споживання пального 138 г/км, на відміну від офіційних 28 г/км, що майже в 5 разів більше. Таким чином, лише за один рік їхні фактичні викиди зросли на 5%, тоді як за даними офіційних звітів вони зменшилися приблизно на 15%.
Різниця є особливо значною при порівнянні цих транспортних засобів із звичайними автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. За даними аналізу T&E, останні виділяють приблизно 169 г/км CO2 у реальних умовах, тож 145 г/км у гібридних автомобілів з можливістю підзарядки означає лише на 14% менше викидів. Рік тому ця різниця становила 17%, що свідчить про те, що, згідно з цими даними, PHEV наближаються, а не віддаляються від реальних викидів звичайних моделей.
Значна частина проблеми полягає у так званому «коефіцієнті корисності» — показнику, який використовується для оцінки того, яку частину шляху PHEV пройде на електроенергії, а яку — за допомогою двигуна внутрішнього згоряння. Офіційні тести передбачають значно вищий рівень електричного використання, ніж потім досягають багато водіїв, особливо коли автомобілі не підключаються регулярно до зарядного пристрою. В результаті фактичне споживання бензину та викиди виявляються набагато вищими, ніж передбачалося.
Ця різниця є особливо важливою, оскільки офіційні показники викидів CO2 зустрічаються не лише у технічній документації кожного автомобіля. Вони також використовуються для розрахунку дотримання європейських цілей щодо викидів з боку виробників. Тож PHEV, який офіційно має показник 24 г/км, має зовсім інший регуляторний ефект, ніж інший автомобіль, у якого показник становить 145 г/км, що згодом фіксується під час реальної їзди.
ЄС хоче змінити методики розрахунку, а виробники чинять тиск
Саме для усунення цього розриву Європейський Союз запланував зміни факторів використання у 2025 та 2027 роках. Метою є те, щоб офіційні показники викидів більш точно відображали реальний відсоток електричного руху та опосередковано змусити виробників розробляти підзаряджувані гібриди, які працюватимуть протягом більшої частини часу без використання двигуна з внутрішнім згорянням.
«Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки є однією з наймасштабніших ініціатив з екологічного миття у автомобільній промисловості», — стверджує Люсьєн Матьє, керівник відділу автомобілів у T&E. Організація вважає, що підтримання показників ефективності, відхиленних від реальності, дозволить виробникам формально отримувати переваги завдяки дуже низьким рівням викидів, тоді як їхні автомобілі насправді продовжуватимуть споживати значно більшу кількість пального в реальних умовах.