Його ємність складає 24 000 кВт·год, що еквівалентно 400 електромобілям: верфі Ría de Vigo будують судно з найбільшою у світі батареєю.

Віго будує електричний корабель, який має стати світовим лідером у технічному обслуговуванні морських вітрових електростанцій. Це судно типу Electric Commissioning Service Operation Vessel (eCSOV), розроблене для британської компанії Bibby Marine, спроектоване Seaplace та наразі будується на верфях Ría de Vigo, що належать до групи Armón.

Проект отримав підтримку Iberdrola; її виконавчий директор Ігнасіо Галан відвідав заводи у Віго, щоб ознайомитися з прогресом у будівництві корабля та його системою приводу та зберігання енергії.

Більше 24 МВт·год акумуляторної ємності

Метою є впровадження електрифікації у процес, який є ключовим для функціонування офшорних вітрових електростанцій: транспортування працівників, обладнання та матеріалів, а також надання підтримки станціям, розташованим у відкритому морі.

Найбільш примітною особливістю судна є його величезна система зберігання енергії. Проект оснащений акумуляторами ємністю понад 24 МВт·год, що, за словами його розробників, надасть йому найбільшу ємність зберігання електроенергії серед суден такого класу.

Існують відмінності між цифрами, опублікованими на різних етапах проекту. Cesce вказала ємність системи у 24,8 МВт·год, тоді як сучасна технічна документація Bibby Marine передбачає акумулятори типу LFP ємністю 22,4 МВт·год. У повідомленні Iberdrola, опублікованому зараз, ємність знову вказана вище 24 МВт·год.

Акумулятори на літій-фосфатному матеріалі будуть живити електричний привод судна. Крім того, система включає два генераторні установки потужністю по 3.480 кВт, призначені для роботи з метанолом та дизпаливом, а також два азимутальні приводи по 2.000 кВт кожен.

Архітектура дозволяє заряджати акумулятори в морі за допомогою електроенергії, виробленої самими вітровими електростанціями. Таким чином судно може зменшити необхідність повертатися до порту лише для дозаправки чи підзарядки.

Судно, створене для роботи протягом кількох днів у відкритому морі

eCSOV має довжину приблизно 89,6 метрів, ширину — 19,8 метрів та глибину занурення — п’ять метрів. Його вантажопідйомність становить близько 2.250 тонн, а валова вантажопідйомність — приблизно 6.750 тонн. У судна є близько 500 м² палуби для вантажування та спеціальні приміщення для зберігання електричного обладнання.

Його завдання — функціонувати як судно обслуговування для офшорних вітрових електростанцій. Воно може транспортувати кваліфікований персонал, інструменти, запчастини та обладнання, необхідне для пуску, технічного обслуговування та ремонту вітрогенераторів.

Bibby Marine пропонує автономність у роботі до 24 годин, тоді як поєднання їхніх енергетичних систем дозволяє перебувати на роботі в електростанції протягом значно довших періодів. Cesce у інформації щодо фінансування проекту вказує на автономність у роботі до 28 днів.

Використання допоміжних двигунів, що працюють на метанолі, саме й є необхідною підтримкою у ситуаціях, коли метеорологічні умови чи відсутність інфраструктури ускладнюють підзарядку в морі.

66 мільйонів євро фінансування

Цей корабель має також важливе промислове та фінансове значення. У листопаді 2024 року компанія Bibby Marine підписала контракт на його будівництво з Astilleros Ría de Vigo.

Проект отримав субсидію у розмірі приблизно 22 мільйонів євро від британської програми Zero Emission Vessels and Infrastructure (ZEVI). До цієї суми додаються власні кошти Bibby Marine та банківське фінансування. HSBC UK надав кредит, підтриманий Cesce за допомогою полісу страхування кредиту для покупця.

Будівництво цього судна робить Віго одним із європейських центрів, здатних впоратися з проектами суднобудування високої технологічної складності, пов’язаними з декарбонізацією морських перевезень.

Інтерес Iberdrola до цього проекту безпосередньо пов’язаний із зростанням її бізнесу в офшорних регіонах. Наразі компанія має 3.200 МВт потужностей морських вітрових електростанцій, встановлених у Великобританії, Сполучених Штатах, Німеччині та Франції, що пов’язано з інвестиціями у розмірі близько 13.000 мільйонів євро.

До цієї потужності додадуться ще 2.700 МВт від проектів East Anglia 2 та East Anglia 3 у Великобританії, а також Windanker у Німеччині. Очікувані додаткові інвестиції становлять близько 10.000 мільйонів євро.

Розвиток цієї інфраструктури вимагає все більш складної логістичної системи. Судна для експлуатації є ключовим елементом, оскільки вони дозволяють тримати техніків та обладнання протягом тривалого часу поруч із вітрогенераторами, скорочуючи час пересування та підвищуючи доступність об’єктів.

Iberdrola також підготувала новий проект для британського ринку. East Anglia 1 North потужністю близько 900 МВт вже має необхідні дозволи та готовий до участі у майбутніх аукціонах з будівництва морських вітряних електростанцій у Великобританії.

Компанія також розробляє проекти в інших ринках, зокрема в Австралії, продовжуючи розширювати свій міжнародний портфель проектів з морських вітряних електростанцій.

Водночас стратегічний план Iberdrola передбачає інвестиції у розмірі 21 000 мільйонів євро у відновлювані джерела енергії та клієнтів, з яких 38 % припадає на морські вітряні електростанції. Компанія планує досягти більш ніж 60 ГВ потужностей до 2028 року, причому 90 % з них буде без викидів.