Йому 13 років та понад 400 000 км: ось у якому стані зараз акумулятор Tesla Model S, який протистоїть часу

Є автомобілі, які добре старіють, та інші, які, здається, просто відмовляються це робити. Tesla Model S з цієї історії безумовно належить до другої групи. Коли він з’явився на ринку у 2013 році, він став справжньою революцією завдяки поєднанню запасу ходу, продуктивності та технологій, настільки, що став одним із електромобілів, які допомогли змінити сприйняття цього типу транспортних засобів.

Більше десяти років потому автомобіль, відомий як Millennium Falcon та належний норвезькому ютуберу Б’орну Ніланду, все ще в експлуатації. І робить це зовсім не як експонат колекції, захований у гаражі. Model S вже пройшов понад 416 000 кілометрів, хоча його поточний акумулятор не пройшов усю цю відстань, адже оригінальний блок було замінено, коли автомобілю був лише рік та він пройшов близько 86 000 кілометрів.

Результат останнього тесту є особливо цікавим, адже він дозволяє побачити, як старіє один із перших великих електромобілів, вироблених серійно. Nyland вже п’ять років тому проводив тест на автономність саме цього Model S, і тепер повторив експеримент, щоб з’ясувати, що сталося з того часу.

Понад 400 000 кілометрів та акумулятор, який ще довго прослужить

Tesla Model S P85 від Nyland є одним із перших зроблених екземплярів. Ця модель почала постачатися до Європи саме в Норвегії у 2013 році — ринку, який з самого початку став одним із основних напрямків розширення Tesla. Перша поставка до Європи відбулася в Осло 7 серпня того ж року, і Model S мав характеристики, які на той час значно перевершували більшість електричних аналогів.

У першому поколінні існували версії на 60 та 85 кВт·год, а також варіанти P85 та P85+. P85 мав єдиний електродвигун, розташований на задній осі, і вирізнявся своїми характеристиками, тоді як величезний об’єм акумулятора дозволяв здійснювати довгі поїздки з таким комфортом, який ще не був типовим для електромобілів того часу.

Автомобіль Nyland пройшов першу перевірку рівня автономності у 2021 році. Тоді оцінки свідчили про зниження ємності акумулятора приблизно на 11%. Через п’ять років показники виявилися значно гіршими: рівень зниження тепер становить близько 21%, що означає, що залишається приблизно 79% від початкової ємності.

Є важлива деталь, яка змінює ситуацію з цими цифрами. Акумулятор, який зараз встановлений у Model S, — це не той, що був з заводу. Оригінальний акумулятор було замінено після пробігу приблизно 86 000 кілометрів, тож нинішній акумулятор пройшов вже близько 330 000 кілометрів.

Під час перевірки Найланду вдалося отримати показник ємності близько 58 кВт·год, порівняно з приблизно 85 кВт·год у первісному варіанті. Сам тестувальник попереджає, що ці цифри можуть змінюватися через втрати під час заряджання та умови, за яких відбувається вимірювання, тому не варто сприймати їх як лабораторні показники.

Існує також можливе пояснення погіршення, яке спостерігалося протягом останніх років. Власник визнає, що акумулятор тривалий час перебував при надзвичайно низькому рівні заряду, і вважає, що це могло прискорити його зношування. Це важлива деталь, адже деградація акумулятора залежить не лише від кількості пройдених кілометрів: впливають також час, температура та звички використання та підзарядки.

Тест споживання енергії дає ще більш позитивний висновок. При швидкості 90 км/год Model S показав скориговане споживання приблизно 16,6 кВт·год/100 км — це гарна цифра для седана довжиною 5 метрів того періоду.

При швидкості 120 км/год скориговане споживання енергії становило близько 22,3 кВт·год/100 км, хоча Ніланд визнає, що шлях був обмежений рухом транспорту, і він не завжди міг дотримуватися саме запланованої швидкості. У будь-якому разі результати показують, що старіння акумулятора не супроводжувалося помітним погіршенням енергоефективності автомобіля.

Насправді це, ймовірно, один із найцікавіших висновків усього тесту. Model S все ще здатний рухатися з розумним споживанням палива, незважаючи на те, що має двигун індукції ззаду значно старшої генерації, ніж системи, які зараз використовують Tesla та інші виробники.

Аеродинаміка також йде на користь цього автомобіля. У оригінального Model S коефіцієнт аеродинаміки становив близько 0,24 — це число вже тоді було надзвичайно хорошим, коли автомобіль було представлено, і воно й досі має дуже помітний ефект під час руху з постійною швидкістю. Хоча автомобіль може не мати такої ефективності, як у сучасніших моделях, він також не починає з поганої основи.

Під час тестування Model S показав реальний запас ходу близько 350 кілометрів за звичайних умов випробувань. Для автомобіля 2013 року з пробігом понад 400 000 кілометрів та акумулятором, який втратив значну частину своєї ємності, такий результат важко вважати поганим.

Особливо якщо врахувати, з чим його порівнювали. Коли з’явився Model S, інші електромобілі, такі як Nissan Leaf, Kia Soul EV чи Volkswagen e-Golf, пропонували значно обмежені можливості для подорожей. Model S поєднував великий акумулятор, просторий кузов, високу ефективність та мережу зарядних станцій, що значно спростило довгі поїздки. Ця початкова перевага продовжує мати наслідки більше ніж десять років потому.

Сам Найланд визнає, що хоча акумулятор втратив свою ємність, а швидкість заряджання вже не така, як при первинному використанні, Model S все ще залишається цілком придатним для довгих поїздок та, насамперед, для щоденного використання. У його випадку запас ходу цілком достатній для більшості поїздок, і зазвичай йому навіть не потрібно заряджатися поза домом.

Швидке заряджання також демонструє плин часу. Під час тестування автомобіль умів досягати рівня 100 кВт, хоча для отримання найкращих показників йому потрібна акумуляторна батарея при достатньо високій температурі. Ще один аспект, який показує, як розвивалася технологія, навіть у Tesla, яка в цьому аспекті дещо застрягла.

У технологіях проявляється одна з найбільших відмінностей між технологічною старовинністю автомобіля та його здатністю залишатися корисним. Цей Model S не має багатьох функцій, які сьогодні вважаються звичайними. У нього немає адаптивного круїз-контролю чи передових функцій допомоги при керуванні, які є у сучасних Tesla. Також він не оснащений більшою частиною апаратного забезпечення, яке згодом з’явилося у цій лінійці.

Проте він зберігає те, що буде старіти набагато повільніше: великий кузов, величезний простір багажника, гарна аеродинаміка, акумулятор високої ємності та система приводу, яка досі залишається достатньо ефективною.

Nyland навіть пропонує майбутню заміну цього пакета на акумулятор ємністю 90 кВт·год. За його словами, цей варіант дозволив би значно збільшити запас ходу, не стикаючись із проблемами ваги та сертифікації, пов’язаними з ще більшим акумулятором. Крім того, у деяких версіях на 90 кВт·год потужність заряджання може бути вищою, ніж та, що доступна зараз у його автомобілі.

Історія Millennium Falcon має значно цікавіше тлумачення, ніж проста кількість пройдених кілометрів. Model S також не залишився недоторканим від часу: він втратив близько п’ятої частини ємності своєї батареї та змушений миритися з обмеженнями, яких роками не існувало, проте після більш ніж 416 000 кілометрів він все ще залишається повністю функціональним автомобілем.

Саме це є вражаючим, якщо дивитися на ситуацію з точки зору 2026 року. Той Model S, який потрапив до Європи у 2013 році, був створений у часи, коли електромобілі все ще вважалися переважно міською альтернативою. Через тринадцять років один із перших екземплярів продовжує проїжджати кілометри, доводячи, що знижена ємність батареї не обов’язково означає, що електромобіль досяг кінця свого терміну служби.

Model S P85 від Nyland далекий від досконалості, а його акумулятор вже не має тієї ємності, що була при первинному випуску. Проте після більш ніж чотирьохсот тисяч кілометрів він все ще може проїхати сотні кілометрів на одному заряді, зберігаючи рівень споживання енергії, який багато сучасних електромобілів не змогли б покращити навіть значно. Для автомобіля, створеного понад десять років тому, це зовсім непогано.