Цей електромобіль так і не досяг максимальної потужності. Проте він все одно перевершив заявлені показники швидкості заряджання.

Акумулятор ємністю 75 кВт·год у моделі Zeekr 7GT зарядився від 10% до 80% приблизно за 11 хвилин, що перевершує заявлені 13 хвилин виробника.

Максимальна потужність заряджання сягала лише близько 325 кВт, але завдяки надзвичайно рівній кривій потужності вона залишалась високою аж до кінця процесу заряджання.

При 90% заряду акумулятор типу LFP все ще споживав приблизно 165 кВт, і досягнення 100% зайняло близько 21 хвилини.

Китайська модель Zeekr 7GT наразі має найвищу заявлену максимальну потужність заряджання серед усіх електромобілів, які продаються в Європі. Її 800-вольтна архітектура теоретично дозволяє приймати до 480 кіловат, і, за словами Zeekr, менший з двох доступних акумуляторів потребує лише 13 хвилин для заряджання від 10% до 80%.

Проте навіть без досягнення такої вражаючої потужності заряджання, 7GT із акумулятором ємністю 75 кВт·год все одно залишається справжнім чемпіоном серед автомобілів з можливістю швидкого заряджання. Новий тест заряджання в реальних умовах показує, чому сама лише максимальна потужність не визначає швидкості заряджання електромобіля, та чому саме форма кривої заряджання впливає на те, скільки часу доведеться чекати, поки акумулятор повністю зарядиться.

7GT Core з заднім приводом, який Бьорн Ніланд тестував у цьому відео, так і не наблизився до своєї оголошеної максимальної потужності. Його акумулятор ємністю 75 кВт·год (застосовує технологію другого покоління Golden Battery, розроблену компанією Zeekr) досягав максимуму близько 325 кВт — що на понад 150 кВт менше, ніж заявлено, — і це при використанні кількох зарядних пристроїв.

Проте отримана крива заряджання виявилася, мабуть, ще більш вражаючою, ніж могла б бути після короткого сплеску потужності 480 кВт. Автомобіль зарядився з 10% до 80% за 11 хвилин — це менше, ніж стверджує сама Zeekr, навіть без досягнення своєї максимальної номінальної потужності. Щоб досягти 100%, знадобилося близько 21 хвилини, що швидше, ніж у більшості інших електромобілів для переходу від 20% до 80%.

Фото: Bjorn Nyland (YouTube)

У більшості електромобілів потужність заряджання знижується після 80%, і зазвичай доводиться довго чекати, поки зарядять останні 5%. Тож навіть у електромобілях, які можуть приймати понад 300 кВт, до того часу, як вони досягають рівня 80–90%, їхня потужність зазвичай значно нижча за 100 кВт.

Однак це не 7GT LFP, адже він все ще споживав 220 кВт на рівні 80% заряду та 165 кВт на рівні 90%. Це дивовижно, адже зарядні показники впали нижче 100 кВт лише на рівні 97% заряду. Така продуктивність заряджання робить можливість довести заряд до 100% набагато практичнішою, ніж у більшості інших електромобілів, де останні 10% заряду можуть займати майже стільки ж часу, скільки і попередні 30%, а в деяких випадках — навіть більше.

У відео також порівнювали менший Zeekr із дальнобійним 7GT (який має таку ж максимальну потужність заряджання, як і версія LFP), у якого встановлена батарея NMC потужністю 100 кВт, а також із Xpeng G6, оснащеним батареєю LFP ємністю 81 кВт·год.

Обидва електромобілі досягли значно вищих показників. Zeekr із більшою батареєю на короткий час перевищив 420 кВт та підтримував цей рівень від 12% до 20% заряду, після чого показники знизилися до 380 кВт. G6 також досяг подібного рівня на початку процесу заряджання, але швидко опустився нижче 400 кВт.

Однак обидва автомобілі почали уповільнюватися раніше. Аккумулятор ємністю 100 кВт·год у моделі 7GT опустився нижче рівня 100 кВт при приблизно 90% заряду, тоді як модель G6 показала трохи кращі результати, приймаючи близько 125 кВт на тому ж рівні заряду.

Ще тести зарядки електромобілів

Автомобіль Zeekr з великим акумулятором все ще видавав більше фактичної енергії на початку процесу зарядки, оскільки кожен відсоток відповідав збільшенню ємності акумулятора. Але автомобіль з ємністю 75 кВт·год мав найплоскішу криву зарядки серед трьох та завершив процес зарядки першим.

Що ви думаєте?

Цей результат — це не окремий експеримент Zeekr. Модель 7X з ранньою версією акумулятора Golden Battery зарядилася від повного рівня до насиченого за трохи більше 22 хвилин. Zeekr явно звертає увагу як на показники максимальної потужності зарядки, які привертають увагу, так і на форму кривої зарядки, і результати є вражаючими.

Варто підкреслити, що це було незалежне тестування у реальних умовах, а не контрольована перевірка виробником чи лабораторією, тому показані часи та показники потужності слід розглядати як орієнтовні, а не остаточні.