Ця компанія з виробництва електричних мотоциклів щойно досягла 10 мільйонів замін акумуляторів – і при цьому є прибутковою.

Бразильська компанія з виробництва електричних мотоциклів та заміни акумуляторів Vammo досягає кількох важливих віх у своєму розвитку, готуючись поширити свою продукцію за межі Сан-Паулу: серед цих досягнень — отримання прибутку за формулою EBITDA, перевищення кількості замін акумуляторів 10 мільйонів та зростання кількості активних користувачів до понад 10 000 осіб.

Vammo працює у Сан-Паулу з 2022 року, створюючи мережу, яка наразі включає близько 1 000 пунктів заміни акумуляторів. Користувачі можуть скористатися електричними мотоциклами компанії та завітати до відповідного пункту, щоб замінити розряджені акумулятори на заряджені, замість того щоб чекати, поки можна буде підключитися до зарядки.

На початку минулого року ми повідомляли про важливу віху компанії — досягнення кількості 1 мільйона замін акумуляторів. Тепер Vammo додає ще один нуль до цього числа.

Співзасновник та генеральний директор компанії Vaamo пояснив Electrek, як компанія розпочинає своє перше значне географічне розширення, причому Кампінас має стати її другим офіційним містом. Vaamo планує поки що зосередитися на штаті Сан-Паулу, а потім поступово розширюватися по всій Бразилії та на інші латиноамериканські ринки, прагнучи стати аналогом Gogoro в Латинській Америці.

Цей темп може здатися відносно консервативним планом розширення, але варто пам’ятати, що лише штат Сан-Паулу становить величезний ринок двоколісних транспортних засобів. Лише в цьому штаті щороку продається понад 500 000 мотоциклів – що більше, ніж у всьому мотоциклетному ринку США.

А існуюча територія діяльності компанії вже дуже велика. Vammo стверджує, що її поточна зона обслуговування навколо Сан-Паулу за географічними масштабами порівнянна з регіоном затоки Сан-Франциско та налічує близько 26 мільйонів людей.

Компанія вже здійснила понад 10 мільйонів замін акумуляторів та очікує, що ця цифра перевищить 100 мільйонів у якийсь момент у 2027 році. Кількість активних клієнтів лише цього року зросла на 250%, досягнувши понад 10 000 осіб, а Vammo каже, що до кінця 2026 року вона планує досягти річного доходу у розмірі близько 45 мільйонів доларів.

Мабуть, ще важливіше для бізнесу з високими капітальними витратами, який включає як транспортні засоби, так і фізичну інфраструктуру, — це те, що Vammo досягає точки беззбитковості у червні, на шість місяців раніше запланованого терміну, і зараз має стабільний прибуток за показником EBITDA. Це рідкість серед молодих компаній, які виробляють електричні мотоцикли.

Компанія також впроваджує свою станцію заміни акумуляторів третього покоління, яка, за її словами, дозволяє знизити витрати ще на 15%. Нові станції використовують програмне забезпечення на основі штучного інтелекту для динамічної налаштування швидкості заряджання акумулятора з урахуванням таких факторів, як потреби користувачів у реальному часі та прогнозовані показники, погода, попит від додатків для доставки, звички користувачів та температура акумулятора.

У Бразилії все ще існує величезний потенціал для розвитку електричних мотоциклів.

Zammo стверджує, що дані від бразильської асоціації автомобільної промисловості FENABRAVE показують, що з січня по серпень цього року було зареєстровано 11 587 електричних мотоциклів, що на 85% більше, ніж у попередньому році. Проте електричні моделі все ще становлять лише 0,7% від загального обсягу продажів мотоциклів, що є дуже незначною часткою.

Але серед цієї невеликої, проте постійно зростаючої частки ринку, Vammo залишається лідером. Ця компанія наразі контролює понад 65% бразильського ринку електричних мотоциклів цього року, і якщо її зростання буде тривати у тому ж темпі, ця частка може ще більше збільшитися.

Це особливо цікаво в країні, де мотоцикли відіграють значно більшу роль у транспорті, ніж у Північній Америці, особливо для доставки та інших комерційних цілей. Бразилія також отримує переважну більшість своєї електроенергії з відновлюваних джерел, насамперед з гідроенергетики, при цьому швидко розвивається виробництво електроенергії з вітру та сонця. Це означає, що електрифікація мотоциклів у цій країні може запропонувати надзвичайно привабливу комбінацію: заміна транспортних засобів на бензині на електромобілі, які самі ж заряджаються переважно від електроенергії з низьким вмістом вуглецю.

Існує також сильний економічний аргумент на користь електромотоциклів для їхніх власників. Компанія Vammo стверджує, що її середній клієнт економить близько 35% порівняно з використанням типової альтернативи – вживаного мотоцикла з двигуном об’ємом 160 куб. см на бензині. Більша частина цих заощаджень походить від нижчих витрат на енергію та обслуговування – двох ключових переваг електромотоциклів.

Компанія також запустила нову програму оренди з можливістю власності на термін 36 місяців, спрямовану на вирішення ще однієї характерної для Бразилії проблеми – високих витрат на фінансування транспортних засобів, коли, за словами Vammo, ставки можуть сягати 45%. Наприкінці терміну оренди власники можуть придбати мотоцикл за ту саму суму, яку спочатку внесли як депозит. Потім вони можуть або купити акумулятор, або продовжувати користуватися мережею заміни акумуляторів Vammo.

Заміна акумуляторів вже пробувалася на багатьох ринках, і часто результати були неоднозначними. Проте двоколісні транспортні засоби, ймовірно, залишаються найкращим сценарієм використання цієї технології. Їхні акумулятори достатньо малі, щоб їх можна було фізично замінити вручну, комерційні власники не можуть дозволити собі години очікування під час заряджання, а інтенсивне міське використання полегшує підтримку мережі заміни акумуляторів.

Маючи вже 10 мільйонів замін акумуляторів, досягнувши прибутковості та розпочавши перше розширення за межі Сан-Паулу, Vammo починає демонструвати, як виглядає ця модель у масштабах серйозного впровадження.

А враховуючи, що електричні мотоцикли все ще становлять менше 1% ринку мотоциклів у Бразилії, компанія, можливо, ще тільки пише перший розділ цієї історії.