Цей кемпер вартістю 400 000 доларів забезпечує кемпінг на електромобілях без страху перед коротким зарядом.

На цьогорічній версії виставки The Quail — провідної події з презентації екзотичних автомобілів, яка відбувається під час Monterey Car Week — було дуже мало електромобілів. Але в іншому кінці зали був один такий автомобіль, який справді виділявся. Він мав намір потрапити у продаж у 2027 році за ціною близько 400 000 доларів, мав довжину майже 30 футів, вагу 18 000 фунтів та зручно розміщував чотирьох людей. Футболки, які пропонувалися у стенді, з безтурботністю розповідали всю історію. На їхній передній частині було надруковано девіз компанії: «Тихий розкіш».

Entegra Coach Embark — це не гігантський суперкар, а автодом класу А. Його створила компанія Jayco, яка виробляє туристичні автомобілі, на комерційному шасі, розробленому стартапом Harbinger з Каліфорнії. Автодом працює від акумулятора ємністю 140 кіловат-годин, підключеного до електромотора потужністю 440 кінських сил. Цього вистачає приблизно на 110 миль на одному заряді. Однак, щоб зменшити тривогу через досить обмежений радіус дії, у автодома також є слабкий чотирициліндровий двигун об’ємом 1,6 літра, який виконує функцію генератора та подає електрони в акумуляторну батарею. Хоча двигун з внутрішнім згорянням не приводить колеса в рух безпосередньо, його наявність дозволяє великому туристичному автомобілю проїхати майже 450 миль при повній зарядженості акумулятора та повному баку пального.

Інтер’єр моделі 2026 Entegra Coach Embark – електричного кемперу з додатковим газовим обігрівачем.

Фото: Jayco

За словами співзасновника Harbinger Джона Гарріса, це робить його першим електричним рекреаційним транспортним засобом з подовженим радіусом дії, або ERERV. „Це зовсім нова категорія“, — каже Гарріс.

Така компоновка силової установки ідеально підходить до потреб цільової аудиторії. „Якщо подумати про типовий сценарій використання кемперу, людина їде досить далеко, а потім кілька днів проїжджає дуже малу відстань, проте протягом цього часу вона використовує кондиціонери, телевізори, кухонну техніку та інші пристрої“, — каже Гарріс.

Традиційний кемпер, побудований на типовому шасі вантажівки великої вантажопідйомності, використовував би потужний двигун об’ємом понад 7 літрів для пересування, а ще один двигун у вигляді допоміжного генератора – для живлення великої батареї на борту, яка забезпечувала роботу пристроїв під час стоянки. Звісно, у нього також була б батарея для запуску двигуна та живлення електроніки автомобіля. Крім того, були б роз’єми, з’єднувачі та інвертори на випадок, якщо потрібно було під’єднатися до джерела електроенергії на кемпінгу. За словами Гарріса, Embark спрощує ці складні та неефективні системи.

Стартап у сфері електромобілів Harbinger створює гібридне шасі Thor, яке використовується у Entegra Coach Embark.

Фото: Harbinger Motors

«За допомогою гібридної платформи ви керуєте автомобілем як гібридом, проїжджаєте понад 400 миль, дістаєтесь до місця призначення, а акумулятор на 140 кВт·год, який живить транспортний засіб, стає вашим домашнім акумулятором. Ви можете працювати зі своїм кемпером протягом тижня чи навіть довше. Вам не потрібен інший генератор. Тож, якщо ви хочете зарядити акумулятор у кемпінгу, ви увімкнуте двигун та працюватимете в режимі кемпінгу», — каже він. Його також можна підзарядити, підключивши до електромережі кемпінгу. Не потрібно також турбуватися про те, як створюється електроенергія на борту, чи є вона прямою чи зворотною — це поширена проблема у власників кемперів під час переходу від підключення до електроенергії кемпінгу до використання власного генератора. З Embark ви паркуєтесь, натискаєте кнопку, загоряється синє світло — і ви готові до виїзду.

Переваги є численними. Компактний двигун забезпечує значно кращу економію пального порівняно з типовим величезним V8 — Гарріс щойно здійснив подорож через країну, де середній показник споживання пального становив 16 миль на галон, що приблизно в 2–3 рази більше, ніж у звичайного кемперу. Викиди через вихлопну трубу також суттєво зменшуються. Завдяки регенеративним гальмам автомобіль може повернути будь-яку електроенергію, яку витратив під час підйому в гори, під час спуску.

Усе це дозволяє користувачам розбивати табір у більш віддалених місцях, незалежно від наявності чи відсутності електромережі та додаткових пристроїв. «Ми можемо поїхати ще далі в глушину чи на ферму під час збору врожаю. Крім того, нам не потрібно працювати генератор цілу ніч — це тихіше, і ми стаємо кращими сусідами», — каже Мітч Джонсон, керівник відділу електрообладнання у Jayco. «Можна реально таборувати кілька тижнів без підключення до електромережі, не маючи потреби переїжджати. Це справжнє кемпінгування без електрики. Їдьте глибше, залишайтесь довше».

Приміщення для проживання у кемпері Entegra Coach Embark EREV.

Фото: Jayco

Недоліки, здається, є мінімальними. Entegra зосереджується на створенні ідеального досвіду користувача, переконуючись, що інтерфейс на панелі приладів працює належним чином та що клієнт завжди знає, що відбувається з шасі. Багато аспектів цього планованого підходу спрямовані на усунення тривог щодо дальності поїздки. „Це дуже реальна проблема. Кожен, хто керував електромобілем, стикався з цим, особливо на початку. А тепер ми потенційно можемо внести це у досвід кемпінгу, де люди знаходяться далеко від цивілізації“, — каже він. „Тож нам потрібно переконатися, що клієнт має всю необхідну інформацію для прийняття правильних рішень під час кемпінгу“.

Embark також трохи менший за розмірами порівняно з іншими кемперами класу A, у нього відсутні „скользящі двері“ — ті елементи, які висуваються з боків інших великих автодомів для розширення простору для проживання. „Це навмисно“, — каже Джонсон, пояснюючи, що це робиться для зменшення ваги та підвищення дальності поїздки, а також для покращення довговічності, герметичності та теплого комфорту. Проте, додає він, „наші внутрішні опції є дуже преміум-класу, тож це схоже на те, що можна побачити у найкращих кемперах — від матеріалів до електроніки на борту“. Екскурсія прототипом підтвердила це. Він більше нагадував AirBnB, аніж типовий кемпер у стилі Hampton Inn.

Jayco вперше представила цей автомобіль у січні 2025 року, і, за словами Джонсона, «реакція ринку була чудовою». Однак оскільки це абсолютно новий продукт у цій категорії, компанія хотіла ретельно підійти до його випуску та не поспішати з виробництвом. «Ми справді хотіли зосередитися на тому, щоб цей автомобіль забезпечував кращий досвід їзди та кемпінгу для клієнта», — каже Джонсон. Це вимагало додаткових тестів та перевірок, особливо щодо користувацького інтерфейсу.

Щоб отримати відгуки з реального життя, Jayco позичає свій прототип своїй команді з розробки та іншим співробітникам, які використовували його під час десятків поїздок у кемпінг. Компанія також надала кілька таких автомобілів партнеру з оренди кемперів THL у Лос-Анджелесі, де їх можуть орендувати на короткий термін звичайні споживачі. Це дає корисні дані. «Ми можемо збирати відгуки клієнтів та відстежувати спосіб використання, щоб бачити, скільки енергії люди використовують під час зарядки, наскільки низьким є рівень заряду акумулятора, скільки часу потрібно на зарядку та інші подібні речі за допомогою телематики», — каже Джонсон. На основі цих відгуків Jayco зараз доопрацьовує дизайн автомобіля та інтерфейс користувача.

Вам може сподобатися...

Що ви думаєте?

Ціна у 400 000 доларів може стати перешкодою для деяких потенційних покупців, адже автомобіль не настільки великий, як транспортні засоби на нафтовому паливі в цій категорії, і багато покупців кемперів звикли оплачувати їх за квадратний фут. Однак Гарріс заперечує це, зазначаючи, що Embark забезпечує величезні довгострокові економії завдяки значно нижчим витратам на пробіг та обслуговування. „Це фактично те, що ви б витратили на гарний кемпер“, — каже він. „Але ви отримуєте набагато більшу гнучкість у використанні“.

Відносна тиша в салоні та в лісі також є очевидною перевагою. „Ми їхали по Юті та побачили просто неймовірно красиві краєвиди“, — каже Джонсон. „І замість гучного двигуна на фоні були лише слова моїх супутників: „Боже мій, це так прекрасно““.