Коефіцієнт THG робить електроавтоприцепи привабливішими з 2027 року.
Для важких електроавтоприцепів кількість електроенергії, яку можна зарахувати одноразово до показника THG, з 2027 року значно зростатиме. Разом із підвищеним коефіцієнтом зарахування це може більш ніж подвоїти доходи операторів електроавтоприцепів.
Dachser вже використовує важкі електроавтоприцепи у своєму парку транспорту.
Зображення: Daimler Truck
Міністерство охорони навколишнього середовища Німеччини оприлюднило нові оцінки щодо зарахування електроенергії від батарейних транспортних засобів до показника скорочення викидів парникових газів (THG). Для важких електроавтоприцепів класу N3 кількість електроенергії, яку можна зарахувати одноразово, з 2027 року зростатиме з нинішніх 33 400 до 54 800 кВт·год на один транспортний засіб на рік. Це відповідає зростанню приблизно на 64 відсотки.
До цього додається вищий коефіцієнт розрахунку. Для транспортних засобів класу N3 він з 2027 року зростає з трьох до чотирьох. У результаті обох змін розрахункова кількість електроенергії збільшується приблизно на 119 відсотків. Ці універсальні оцінки використовуються для електроенергії, яку не отримують у громадських зарядних пунктах. Замість того, щоб підтверджувати фактичне споживання електроенергії кожним окремим транспортним засобом, встановлюється певна кількість електроенергії, яка ґрунтується на середньому споживанні відповідного класу транспортних засобів.
Коефіцієнт розрахунку THG значно зростає
Організація з охорони природи Німеччини (NABU) розрахувала, які фінансові наслідки можуть мати ці зміни для власників флотів. Вихідною точкою є поточна сума виплат у розмірі близько 5.177 євро за кожен важкий електричний вантажівник. Якби ціна за квоту та умови продажу залишилися незмінними, то до 2027 року це призвело б до виплати близько 11.300 євро на автомобіль на рік.
У разі флоту з 20 електровантажівок це означало б додатковий дохід у розмірі близько 123.000 євро на рік порівняно з наведеним вище прикладом. Однак ці суми не є фіксованими преміями. Фактична сума виплат залежить від майбутньої ціни квоти THG та від умов конкретного постачальника послуг. Таким чином, вища оцінка переважно збільшує кількість транспортних засобів, які може продати власник, а не автоматично суму євро, яка буде виплачена пізніше.
Наскільки сильно можуть коливатися доходи на ринку податку на викиди парникових газів, показує розвиток ситуації з електромобілями. Після високих премій у перші роки виплати час від часу значно знизилися, але у 2026 році знову почали зростати. Водночас, за даними Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, останнім часом свідоцтво про сплату податку на викиди парникових газів було видано лише для 58 відсотків підходящих електромобілів; 42 відсотки власників не скористалися можливістю їх продажу.
Для великих електроавтоперевізних засобів коефіцієнт податку на викиди парникових газів через значно вищі суми, ймовірно, матиме ще більший економічний вплив. Тому NABU вбачає у нових оцінках додатковий стимул для транспортних компаній для електрифікації своїх флотів.
Інші класи транспортних засобів також отримують нові оцінки. Для легких комерційних автомобілів класу N1 кількість електроенергії, яку можна враховувати, також зростатиме починаючи з 2027 року. У випадку важких електроавтоперевізників цей ефект через поєднання вищої оцінки та коефіцієнта чотири проявляється особливо яскраво.
Квота THG не є державною премією за купівлю. Дохід утворюється шляхом продажу прав на скорочення викидів парникових газів компаніям, які зобов’язані дотримуватися квот. Таким чином, для власників флотів з нових правил починаючи з 2027 року покращується потенціал отримання доходу від їхніх електроавтоперевізників – проте те, скільки саме з цього залишається у власника, все ще визначається ринком квот.