Ці електромобілі Hyundai N мають спільну апаратну частину; програмне забезпечення робить їх унікальними.

Ioniq 5 N та 6 N мають схоже обладнання, але забезпечують абсолютно різні враження від керування.

Ioniq 6 N є трохи швидшим, проте досягнення таких характеристик вимагає значно більших зусиль.

Hyundai використовує програмне забезпечення, щоб надати кожному електромобілю серії N унікальних особливостей.

Hyundai Ioniq 5 N став революційним електромобілем, який вплинув на всю галузь завдяки своїй керованості, продуктивності та двигуну, що імітує роботу бензинового двигуна. Це дуже приємний автомобіль у керуванні завдяки поєднанню потужності, контролю та звуків, які створює, щоб обманом змусити вас забути, що це електромобіль.

Hyundai використала знання, отримані під час розробки Ioniq 5 N, і застосувала їх до Ioniq 6 N, який успадковує акумулятор та двигуни, але має більш низьку та легшу конструкцію седана. Можна було б подумати, що це робить його ще кращим автомобілем для водіння, проте це відео від Driven+ піднімає кілька цікавих моментів.

Обидва автомобілі оснащені однаковою силовою установкою з двома двигунами, яка забезпечує потужність 641 к.с. та крутний момент 567 фунт-футів (770 Нм). Однак через те, що седан трохи легший, час прискорення з 0 до 62 миль/год (100 км/год) скорочується на дві десяті секунди — до 3,4 секунди. Нижчий центр ваги має покращити його здатність до проходження поворотів, але ситуація, схоже, є трохи складнішою та багатограннішою, ніж здається.

Сем Махер-Лоугнан, професійний гонщик, який у цьому відео Driven+ доводив обидві машини до їхніх меж та навіть за них, показав кращий час у Ioniq 6 N. Однак для досягнення цієї переваги у менше ніж трьох десятих секунди знадобилися значно більші зусилля.

Більше на цю тему

Сем пояснює, що домогтися часу круга 49,81 секунди у Ioniq 5 N було не складно. Проте знизити час Ioniq 6 N до 49,52 секунди виявилося складним через те, що він називає „надзвичайно крихкою“ керованістю. Щоб седан дійсно скористався своєю перевагою у вазі та шасі порівняно з Ioniq 5 N, потрібна велика сміливість.

Частина цієї різниці пояснюється нижчою частиною кузова Ioniq 6 N, коротшою колісною базою, налаштуванням підвіски та іншими шинами. Однак його поведінка також здається навмисною — це наслідок переналаштованого програмного забезпечення, яке використовує розподіл крутного моменту та систему контролю стабільності для впливу на швидкість обертання та реакцію автомобіля після зняття гальм та повторного натискання на педаль прискорення.

Що ви думаєте?

Іншими словами, помітна «нервозність» 6 N, про яку пише Сем, може бути навмисною. Схоже, Hyundai налаштувала його так, щоб він здавався більш реактивним та вимогливим порівняно з більш поблажливим 5 N. Це надає седану вищих можливостей у продуктивності, але вимагає від водія більших зусиль для їх досягнення. Шанувальники автонавігації можуть оцінити такий характер автомобіля та вважати захоплюючим розкривати всі його можливості на трасі.

Це демонструє, що Hyundai не боїться коригувати формулу N так, щоб вона змінювалася залежно від стилю кузова автомобіля. Кожен автомобіль має свою унікальну роль: Ioniq 6 N вирізняється агресивною керованістю, яка винагороджує сміливого водія, готового досліджувати межі керування, тоді як Ioniq 5 N пропонує свої характеристики без таких великих зусиль з боку водія. Різні налаштування програмного забезпечення відіграють важливу роль у створенні їхньої унікальності.