Згідно з наймасштабнішим дослідженням, саме ці електромобілі найкраще зберігають свої акумулятори.
Електромобілі, які найкраще зберігають заряд
Новий звіт AVILOO Certified EV Battery Report базується на фізичних вимірюваннях акумуляторної батареї. Для кожної моделі було розраховано медіанний показник стану здоров’я (SoH) на відстані 50 000 км, 100 000 км та 150 000 км. SoH — це частка початкової корисної ємності батареї, яка залишилась; отже, акумулятор із показником SoH 94% все ще забезпечує приблизно 94% від своєї початкової дальності проїзду.
На відстані 150 000 км, яка є межею між довговічною та виснаженою батареєю, Mercedes EQA лідирує з медіанним показником SoH 94%, трохи випереджаючи Hyundai IONIQ 5 з показником 93,8% та BMW i4 з показником 93,6%. Hyundai Kona EV та Volvo XC40 Recharge увійшли до п’ятірки лідерів, обидва маючи показник вище 92,7%. IONIQ 5 навіть очолює таблицю при меншій кількості пройденого кілометражу, зберігаючи показник 97,1% на відстані 50 000 км, перш ніж німецькі моделі його наздоженуть пізніше.
Висновок для тих, хто купує вживані автомобілі: найкращі моделі за цим дослідженням все ще мають рівень здоров’я понад 93% після пробігу, еквівалентного 93 000 миль. Ці акумулятори не втрачають своїх характеристик.
Ось як усі 20 моделей ранжуються за середнім показником здоров’я акумулятора на пробіг 150 000 км:
Модель
50 000 км
150 000 км
Mercedes-Benz EQA
96,6%
94,0%
Hyundai IONIQ 5
97,1%
93,8%
BMW i4
95,6%
93,6%
Hyundai Kona EV
96,3%
93,0%
Volvo XC40 Recharge
95,2%
92,8%
Ford Mustang Mach-E
95,1%
92,5%
Polestar 2
95,0%
92,5%
Cupra Born
94,8%
91,9%
VW ID.3
94,6%
91,8%
Audi Q8 e-tron
95,7%
91,3%
Skoda Enyaq iV
95,1%
91,0%
VW ID.4
95,2%
90,8%
Peugeot e-208
94,2%
90,7%
Vauxhall/Opel Corsa-e
94,1%
90,7%
Audi Q4 e-tron
95,0%
90,6%
Tesla Model Y
94,4%
90,3%
Tesla Model 3
93,8%
88,9%
Renault Zoe
91,6%
87,3%
MINI Cooper SE
94,1%
87,1%
Nissan Leaf ZE1
91,2%
86,7%
Малі акумулятори та обидві моделі Tesla опинилися в кінці списку
Дані з нижньої частини таблиці самі по собі говорять про все. Nissan Leaf (86,7%), MINI Cooper SE (87,1%) та Renault Zoe (87,3%) знаходяться останніми, і у них є спільна риса – малі акумуляторні батареї. Акумулятор ємністю 40 кВт·год мусить пройти значно більше циклів зарядки, щоб пройти таку саму відстань, як акумулятор ємністю 78 кВт·год, і це призводить до швидшого зносу. Cooper SE має найбільше падіння показників у всьому дослідженні – його ефективність знизилась на сім пунктів між відстанями 50 000 та 150 000 км.
Обидві моделі Tesla опинилися у нижній третині. Model Y має показник 90,3% при пробігу 150 000 км, а Model 3 — 88,9%, що є другим найгіршим результатом серед усіх моделей з аналогічною ємністю акумулятора. Для найпопулярніших електромобілів у світі це середній рівень, який підриває репутацію, на якій спиралася Tesla. Варто зазначити, що новіші дані AVILOO були більш прихильними до акумуляторів типу LFP від Tesla, які краще зберігали заряд порівняно з моделлю Model 3 на основі нікелю, як показало окреме дослідження.
Хороша новина полягає у тому, що хоча їхні показники були гіршими, різниця залишається цілком прийнятною.
Середній показник моделі — це не те, що ви купуєте
У будь-якому такому рейтингу є нюанс, про який відверто говорить AVILOO: медіана — це середня точка, а не автомобіль прямо перед вами. Різниця між найкращим та найгіршим екземплярами однієї моделі може сягати 13,5%, що еквівалентно десяткам кілометрів запасу ходу в реальних умовах на одному заряді.
Це означає, що „хороший“ IONIQ 5 та „поганий“ IONIQ 5 у одній партії є справді різними продуктами, і на наклейці на склі немає жодної інформації про те, який з них що. Індикатор рівня заряду на панелі приладів також не допоможе, адже кожен виробник автомобілів розраховує його по-різному. Це та сама лекція з дослідження 1 300 електромобілів, де Kia та Tesla опинилися на вершині списку, а також з реальних даних, які показують, що більшість акумуляторів електромобілів прослужують довше, ніж самі автомобілі: акумулятори добре старіють, але середні значення приховують багато чого.
Як AVILOO це вимірював
Рейтинги формуються на основі тесту FLASH від AVILOO – трьоххвилинного діагностичного тесту, який підключається до порту OBD та розраховує рівень зносу акумулятора за допомогою статистичної моделі, навченої на сотнях тисяч реальних вживаних автомобілів, замість того щоб читати дані власної системи керування акумулятором автомобіля. Ці 500 000 тестів є лише частиною бази даних, яка, за словами AVILOO, пройшла 1 мільйон тестів у Північній та Південній Америці, Європі, Австралії та Азії.
Mercedes-Benz, Volvo та Porsche Holding обрали цю компанію своїм улюбленим незалежним постачальником послуг тестування акумуляторів для дилерських центрів у Європі, а її методи сертифіковані TUV та CARA. Цього літа компанія також запустила гарантію на акумулятори у 12 європейських країнах, виплачуючи 2 700 фунтів у Великобританії (3 600 доларів) або 3 000 євро в інших країнах, якщо рівень зносу акумулятора автомобіля за рік опускається нижче встановленого мінімуму.
Думка Electrek
Основний висновок полягає у тому, що знос акумуляторів електромобілів не є серйозною проблемою. Особисто у мене був електромобіль з акумуляторною батареєю, яка прослужила понад 300 000 миль.
Також варто зазначити, що знос акумулятора з часом та зі збільшенням пробігу сповільнюється – тобто найбільше зниження продуктивності спостерігається протягом перших 100 000 миль.
Навіть електромобілі з найгіршими показниками в цьому списку мають досить прийнятний рівень зносу акумулятора.