Незупинне зростання Leapmotor — Звіт про продажі електромобілів у Китаї за серпень (частка BEV становить 45%)
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.
Високі ціни на пальне та безкінечна хвиля нових електромобілів дозволили у серпні досягти 65% частки ринку електромобілів — нового рекорду!
Однак, хоча раніше рекордна частка ринку досягалася завдяки сильним продажам електромобілів, цього разу такий результат став можливим через значне падіння продажів автомобілів з внутрішнім спалювальним двигуном. Загальний ринок скоротився на 24% у порівнянні з попереднім роком, до приблизно 1,5 мільйона одиниць продажів. Серед загального спаду — гібридні автомобілі з можливістю підзарядки скоротилися на 30%, а моделі з подовженим радіусом дії — на 22%; єдиним типом двигунів, який показав позитивну динаміку, були електромобілі, їхні продажі зросли на 1% у порівнянні з попереднім роком.
Додавання 45% частки BEV до PHEV (20% частки) означало, що у серпні рекордні 65% усіх автомобілів, проданих у Китаї, мали зарядний пристрій! Якщо ця тенденція буде продовжуватися, китайський ринок стане повністю електрифікованим до 2030 року, а 100% автомобілів будуть BEV до 2035 року!
Цей чудовий результат підвищив частку у 2026 році до 57%, що вже на 3% більше, ніж за весь 2025 рік. Частка саме BEV сягнула 38% (порівняно з 33% у 2025 році).
За такими темпами я очікую, що кінцевий показник частки EV у Китаї у 2026 році перевищить 60%, причому частка саме BEV буде вищою за 40%. А коли найбільший у світі автомобільний ринок стане настільки електрифікованим... тоді індустрія двигунів внутрішнього згорання опиниться у серйозних проблемах.
(Це означає, що інвестування коштів у дослідження та розробки технологій двигунів внутрішнього згорання сьогодні — це марна трата грошей, адже не вистачить часу, щоб повернути інвестиційні витрати.)
Ще одним цікавим показником є те, що співвідношення між суто електричними автомобілями та гібридами з можливістю підзарядки змінюється на користь повністю електричних автомобілів. На початку року гібриди з можливістю підзарядки отримували перевагу завдяки зниженню попиту на повністю електричні автомобілі через державні стимули, але суто електричні автомобілі стрімко відновлюють свої позиції. У серпні співвідношення склало 69% проти 31%, на користь повністю електричних автомобілів, а середнє значення до 2026 року — 67%/33%.
Історично це найвищий показник частки повністю електричних автомобілів з 2023 року, що є кроком у напрямку повернення до співвідношення 80% проти 20%, характерного для перших років ринку електромобілів у Китаї. Оскільки гібриди з можливістю підзарядки втратять державні стимули наприкінці цього року, 2027 рік може стати першим з 2022 року, коли буде спостерігатися таке співвідношення продажів.
Ще однією сейсмічною зміною в китайській автомобільній промисловості є зростаюча важливість експорту для місцевих виробників. Лише у серпні було експортовано майже мільйон одиниць автомобілів (888 000), що на 78% більше, ніж у попередньому році. Частка електромобілів у цьому експорті значно наближається до показників внутрішнього ринку — 58% у серпні проти 40% у той самий місяць минулого року.
Через ці значні щомісячні обсяги експорту електромобілів від китайських автовиробників, а також через зростання місцевих гравців — таких як в’єтнамський Vinfast, турецький Togg чи індійські Tata та Mahindra — традиційні виробники не лише стикаються з труднощами на найбільшому у світі китайському ринку, але й зазнають тиску в інших регіонах. Тож думка про те, що вони зможуть протистояти хвилі електромобілів, залишаючи свої двигуни внутрішнього згоряння на ринках поза Китаєм, є лише ілюзією.
Додатковим наслідком цього посилення експорту є те, що оскільки китайський експорт також значною мірою складається з електромобілів, ринки експорту також стають більш електрифікованими у міру того, як китайські виробники поступово збільшують свою частку.
Зникнення двигунів внутрішнього згоряння також помітне у загальному рейтингу, адже у серпні в цілому ринку знову є 10 найкращих електромобілів — вісім з них є суто електричними моделями! (Тому починаючи з наступного місяця я більше не буду показувати загальний топ-10 — через... зайвість).
Якщо подивитися на бестселери в різних категоріях за розміром, зникнення двигунів внутрішнього згоряння також є досить помітним. У всіх категоріях розміру 100% моделей були гібридними, причому лише три з них не належали до категорії повністю електричних автомобілів.
Якщо швидко переглянути п’ять категорій за розміром, то найбільш примітним є те, що Fang Cheng Bao Tai 7 обігнав моделі Xiaomi. Однак, оскільки цей виробник телефонів перетворюється на стартап у сфері електромобілів, який ось-ось випустить свої нові Giga-SUVи (Skynomad, N70 та N90), лідерство FCB може бути короткочасним.
Також два зауваження щодо двох найменших категорій: сегмент B переживає свій найкращий момент — конкуренти намагаються скопіювати формулу Geely Xingyuan. Поки що ніхто не зміг наблизитися до неї, але Leapmotor просувається в цьому напрямку, оскільки виробництво їхнього нового кросовера A10 продовжує зростати. Крім того, Leapmotor ще не завершила роботу над сегментом B — уже з’явився хетчбек A05, справжній конкурент Geely Xingyuan, і станом на серпень його кількість вже перевищила 8 000 одиниць. А оскільки незабаром також з’явиться нове покоління BYD Seagull, спрямоване безпосередньо на конкурування з Geely Xingyuan, категорія субкомпактних автомобілів тепер є найпопулярнішою на китайському ринку електромобілів.
Що стосується міських автомобілів, їхній продаж впливає на скорочення субсидій на початку року, і ця категорія поступово оговтується від поганих результатів перших місяців. Хоча Wuling Mini EV все ще залишається єдиним значущим конкурентом у цій ніші, Changan Lumin у серпні досяг кількості 8 637 одиниць, що є найкращим показником року, і це дозволило йому здобути срібну медаль у цій категорії. Він обігнав Xiaoma від Bestune та Panda від Geely, щоб досягти цього результату. Але насправді цій категорії були потрібні нові моделі. Як щодо BYD Racco?…
Ось більше інформації та коментарів про найпопулярніші електричні моделі серпня:
#1 — Geely Xingyuan
BYD Dolphin за ціною BYD Seagull (10 000 доларів США). Це була внутрішня записка Geely, у якій описувалась формула для моделі Geely Xingyuan під час розробки її флагманської версії. Маючи цікаву назву — Xingyuan означає «бажання під зорею» — схоже, що Geely отримала своє бажання. Цей невеликий хетчбек приніс виробнику з Ханчжоу довгоочікуваний трофей найпопулярнішого автомобіля. У серпні модель Geely знову отримала цей трофей завдяки 39 651 зареєстрованому автомобілю, що мало певну гірко-солодку нотку — з одного боку, це був найкращий результат для хетчбека з листопада минулого року, але з іншого — це все одно означало зниження на 14% порівняно з серпнем 2025 року. Це доводить, що конкуренція в Китаї ніколи не спить: тепер хетчбек Geely мусить конкурувати з моделями сегмента B від Leapmotor — A10 та A05; новим поколінням Wuling Bingo; новим QQ3 від Chery; не варто забувати про Yuan Up від BYD; та, насамперед, новими моделями...
покоління BYD Seagull, яке має лише одну мету — відібрати у Xingyuan титул найпопулярнішого автомобіля.#2 — Leapmotor A10
У цього стартап-бренду все продовжує йти добре, адже його новий модель A10 обіцяє стати головною зіркою вже сильного асортименту. Завдяки 30,652 зареєстрованим одиницям цей невеликий кросовер продовжує збільшувати обсяги виробництва, вже здобувши свою першу срібну медаль. Модель зберігає типовий для бренду акцент на співвідношенні ціни та якості, пропонуючи дуже низьку ціну — 66,000 юанів (10,000 доларів). Крім того, A10 має свою унікальну ідентичність: дизайн відрізняється від стандартного білого дизайну продукції Leapmotor та є більш особистим, завдяки переднім та заднім світлам та ефекту „плаваючого“ даху. Цікаво, на якій висоті буде знаходитися цей кросовер під час руху з постійною швидкістю. Чи стане він найпопулярнішим автомобілем?
#3 — BYD Song (BEV+PHEV)
Середньорозмірний SUV від BYD продовжує проходити перехід до нового покоління. Завдяки поступовому впровадженню нової конструкції Ultra цей автомобіль посів 3-тє місце, зафіксувавши 29,857 зареєстрованих одиниць, що дозволило повернутися до позитивних показників порівняно з минулим роком. Продажі зросли на 16% порівняно з аналогічним місяцем минулого року. Коли нове покоління буде повністю випущене, Song знову стане серйозним суперником для конкурентів. Нове покоління Ultra оснащене лідаром та зарядкою постійним струмом потужністю 1,500 кВт, причому ці два функції ще навіть не є найбільш вражаючими характеристиками автомобіля! Найбільше вражає ціна – вона починається від 152,000 юанів (або 22,000 доларів) з акумулятором ємністю 76 кВт·год та сягає 180,000 юанів (або 26,000 доларів) з акумулятором ємністю 83 кВт·год. Для порівняння, Tesla Model Y в Китаї починається з ціни 259,000 юанів (38,250 доларів)…. Очікується, що Song знову стане популярним у другій половині року.
Цього року цілком можливо витіснити Tesla Model Y з другого місця, тож останнє місце на п’єдесталі також може стати досяжним. А можливо, навіть золото у 2027 році?#4 — Tesla Model Y
Версія з подовженою колісною базою, яку вигадливо назвали „L“, допомагає Model Y у Китаї. Проте у серпні кількість поставок склала 29 260 одиниць, що на 26% менше, ніж у серпні 2025 року. Версія з подовженою колісною базою справді дуже допомагає цьому американському кросоверу підтримувати продажі, але нові варіанти можуть зробити лише обмежену кількість. У той час як більшість прямих конкурентів переходять на платформи 800V та додають нові функції, шестирічний Model Y починає виглядати трохи застарілим. Проте попит на цей кросовер від Tesla достатній, щоб забезпечити йому місце на п’єдесталі цього року. Але наступного року? Важко уявити, що він туди потрапить.
#5 — Fang Cheng Bao Tai 7 (BEV+PHEV)
Преміум-підрозділ BYD Fang Cheng Bao досяг значного успіху. Цей великий
Land Rover
SUV — Tai (Ti?) 7 — минулого місяця отримав 23 471 заявку на реєстрацію, що є найкращим показником за весь рік. Нещодавно були представлені версії цього китайського Defender у вигляді BEV (з акумуляторами об’ємом 92 та 106 кВт·год), оснащені технологією швидкої зарядки, і вони користуються величезним попитом на тлі переходу ринку до чисто електричних автомобілів. У серпні кількість проданих версій BEV (12 909 одиниць) навіть перевищила кількість версій PHEV (10 562 одиниці)! Завдяки успішному формату кузова, конкурентоспроможним характеристикам та гарній салонній обстановці за свою цінову категорію цей автомобіль є одним із тих, які обов’язково потрібно експортувати — він може конкурувати не лише з преміальними SUV від провідних брендів, а й з енергоспоживчими Land Cruiser та Patrol цього світу.
Якщо подивитися на решту таблиці бестселерів, першими серед визначних моделей є BYD Yuan Up, який показав найкращий результат з вересня минулого року — 22 958 зареєстрацій, — тим самим дозволивши трьом автомобілям класу B потрапити до першої шести позицій.
Ще однією визначною моделлю став Tesla Model 3, який раптово піднявся на 7-е місце завдяки 20 787 зареєстраціям, що є найкращим результатом для цього автомобіля цього року. Чи було це одноразовим явищем, чи седан Tesla знову у формі? Оскільки в його пропозиції цінності не спостерігається жодних помітних змін, виникає запитання щодо причини цієї нової сили.
Що стосується другої половини таблиці, ще два електромобілі класу B привертають увагу: нове покоління Wuling Bingo досягло найкращого результату серед усіх моделей цього класу (14 695 зареєстрацій), що є найвищим показником для цього бренду з травня 2025 року, а новий Chery QQ3 EV посів 17-е місце завдяки рекордним 12 579 зареєстраціям, що свідчить про продовження зростання їхнього виробництва.
Поза першою 20-кою моделями найбільшою увагою користувався Haval H10 у категорії великих позашляховиків. Цей масивний SUV виглядає так, ніби може розчавити цілі гори під собою. Маючи потужність 600 к.с. та вагу 2 600 кг, ця модель є ставкою компанії Great Wall на перемогу над усіма позашляховиками класу Fang Cheng Bao. З таким потужним стартом здається, що їй справді вдасться досягти цієї мети...
Ще один великий PHEV, який набирає популярності, належить до преміум-підрозділу Chery — Luxeed, який, схоже, досяг великого успіху зі своїм новим мінівеном V9. За лише 4 місяці на ринку було зареєстровано 8,312 одиниць, тож Luxeed V9 тепер є найпопулярнішим MPV у Китаї — це чудова новина для виробника, у якого досить хаотична стратегія брендів (у Chery є однойменний бренд, а також Exeed, Jetour, iCar, Luxeed, Rely, Karry, Omoda, Jaecoo, Ebro та Lepas).
У нижчій частині цього „ланцюга“ обіцяючий кросовер Xpeng Mona L03 вже привертає увагу: за другий місяць на ринку було продано 8,424 одиниці, що зробило його найпопулярнішим моделлю бренду у серпні. Від Mona L03 очікують великих досягнень. Тепер настав час побачити, чи цей привабливий електромобіль виправдає очікування.
Якщо говорити про великі очікування, після вражаючого успіху Leapmotor A10 настав час для початку масового виробництва його моделі-братка у форматі хетчбека — A05. Вже протягом другого місяця на ринку кількість зареєстрованих екземплярів цієї моделі сягнула 8 340 одиниць. Цікаво, наскільки високо підніметься A05, а також, що не менш важливо, чи почне він конкурувати з A10? Якщо поставити їх поруч, єдиною різницею здається те, що A10 „ходить“ на підставках…
Якщо дивитися на рейтинг 2026 року, топ-3 залишився незмінним, і якщо не станеться чогось несподіваного, він таким залишиться до кінця року: компактний Geely повторить свою перемогу 2025 року, Model Y знову отримає срібло після бронзи у 2025 році, а BYD Song повернеться до топ-3 після однорічної відсутності.
Після зміни позицій на подіумі Fang Cheng Bao Tai 7 скористався позитивним результатом місяця та піднявся на 5-те місце, тоді як Leapmotor A10 продовжував прогресувати та піднявся на дві позиції у серпні, опинившись на 8-му місці. Враховуючи, що цей компактний кросовер Leapmotor все ще розвивається, я не здивуюся, якщо він завершить рік попереду FCB Tai 7. А на 5-му місці…
У другій половині таблиці BYD Dolphin піднявся на 13-те місце та може піднятися ще на одну позицію у вересні (NIO ES8, який знаходиться на 12-му місці, випереджає його лише на 41 одиницю). А з урахуванням поточних тенденцій на користь компактних та невеликих електромобілів… це здається легкою метою для обгону.
Але головні новини — в іншому. Серед учасників знову з’являється досвідчений автомобіль (Tesla Model 3), який посідає 17-е місце. Цей седан з Техасу сподівається піднятися ще на кілька позицій у вересні. На 19-му місці знаходиться нова модель — BYD Sealion 05, яка прагне стати одним із претендентів на титул найпопулярнішого автомобіля в компактному класі.
Якщо подивитися на загальний рейтинг виробників, то там переважають негативні показники. Усі втрачають обсяги продажів — у значних масштабах. 21% знижка у Toyota можна вважати успіхом, якщо порівнювати з 36% знижкою у BYD, 24% знижкою у Geely та 40%(!) падінням у колишнього лідера Volkswagen, який тепер посідає лише 4-е місце.
То хто ж перемагає, якщо лідери зазнають краху?
Leapmotor. Ця стартап-компанія з Ханчжоу показала дивовижне зростання на 66% у порівнянні з минулим роком — 84 874 зареєстрованих автомобілів, що стало черговим рекордом; кількість її автомобілів на 10 000 одиниць менша, ніж у Volkswagen.
І з урахуванням постійного надходження нових автомобілів (збільшення виробництва моделей A10 та A05, а також D19, D99…), можна очікувати подальшого зростання продажів, що ставить під загрозу позиції не лише VW та Toyota, які намагаються пристосуватися до нових реалій ринку, але навіть велика компанія Geely може опинитися під загрозою з боку Leapmotor.
Я маю на увазі, що достатньо лише того, щоб моделі A10 та A05 від Leapmotor почали відбирати частину продажів у моделей Geely Xingyuan, і Geely може втратити свою „срібну“ медаль на користь Leapmotor...
Якщо подивитися на компанії, які знаходяться поза першою десяткою, ще одна стартап-компанія спостерігає стрімке зростання продажів – модель NIO, яка посідає 24-те місце, збільшила свої продажі на 104% порівняно з минулим роком і досягла показника 21 000 одиниць, і все це завдяки успіху її автомобілів ES8 та ES9. Оскільки ціни на ES8 починаються від 57 000 доларів США, а на ES9 – від 73 000 доларів США, не дивно, що середня ціна продажу автомобілів NIO зараз становить близько 65 000 доларів США...
З іншого боку, існує чимало іноземних брендів у категорії темно-червоного кольору, серед найгірших з яких — Honda, яка посіла 18-е місце у серпні. Продажі цього японського бренду у серпні скоротилися на 50% порівняно з попереднім роком і становили 27 000 одиниць. Тим часом інший японський автовиробник Nissan, який кілька місяців тому, здавалося, знайшов спосіб підвищити свої продажі в Китаї, знову опинився у негативній ситуації: його продажі у серпні скоротилися на 55% і становили 24 000 одиниць, що дозволило йому посісти лише 21-е місце.
Коротко кажучи: китайський автомобільний ринок наразі — це історія двох різних ринків: зменшуваний старий ринок автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, де все ще переважають іноземні бренди, та все більш значущий ринок електромобілів, де домінують місцеві бренди.
Якщо дивитися на рейтинг автомобільних брендів, то справді немає значних новин. Лідер BYD міцно утримує перше місце (17,2%, +0,1%), тоді як другий за рангом Geely зберігає свою частку у 7,2%.
Це означає, що стрімко розвиваючийся Leapmotor (6,4%, +0,3%) швидко наближається до Geely. Не буде дивно, якщо цей стартап-бренд стане новим срібним призером протягом кількох місяців.
Тим часом Tesla (4,7%) зберігає 4-те місце, але Wuling (4,7%), який знаходиться на 5-му місці, становить загрозу. Проте можна очікувати, що Tesla збереже 4-те місце, адже його пік у вересні допоможе їй відсторонитися від Wuling.
Якщо дивитися на виробників автомобілів/автогрупи/альянси, то лідером є BYD з часткою ринку 21,7%, що на 0,3% більше, ніж у серпні. Лідер отримує переваги від продовжуваного успіху Fang Cheng Bao та сильного результату Denza протягом місяця.
Тим часом компанія #2 Geely втратила 0,2% частки ринку та опустилася до 11,9%, проте цей багатонаціональний конгломерат все ще зберігає друге місце.
#3 SAIC також показала зниження (тепер 8% проти 8,1% у липні), але залишилася на останньому місці, тоді як #4 Changan залишилася на четвертому місці (6,6%, зниження на 0,1%).
Проте Leapmotor, яка посідає п’яте місце (6,4%, зростання на 0,3%), може незабаром обігнати Changan та, можливо, навіть загрожувати #3 SAIC до кінця року.
Leapmotor стає серйозним гравцем на ринку завдяки зосередженій, але водночас широкій лінійці автомобілів – від міських моделей до автомобілів повного розміру – без зайвої складності, яка характерна для BYD, де існує кілька моделей у одній категорії (наприклад, у категорії середньорозмірних седанів BEV: BYD e7, Qin L EV, Seal 06 EV, Seal).
Оскільки основний ринок вже охоплений, Leapmotor тепер прагне йти ще далі. Компанія готується до запуску другого бренду в Китаї цього року, і, без сумніву, це буде преміум-бренд, адже Leapmotor слідує кроками BYD.
Якщо Leapmotor хоче почути мою думку, після запуску другого бренду в Китаї вона може звернутися до Stellantis та дешево купити або створити спільне підприємство з Lancia, щоб у Європі просувати свої преміум-моделі під італійським логотипом.
Я маю на увазі, якщо преміум-бренд Maserati об’єднується з JAC та Huawei для створення наступних моделей, де китайська версія продається під назвою Maextro, а італійська — як Maserati, то що заважає Stellantis зробити те саме з Lancia?
У будь-якому разі... Я відволікся. За такими темпами мене не здивує, якщо через кілька років (2030?) Leapmotor стане більшим автовиробником, ніж Tesla... у всьому світі.