Конструктивний блок акумулятора Tesla Model Y майже неможливо було полагодити. Cybercab усуває цю проблему.

Тесла допомогла стати піонеркою переходу до конструктивних акумуляторних блоків, які усувають традиційні модулі для зменшення ваги та отримання більшої кількості енергії в меншому просторі. Однак у своєму найновішому автомобілі лідер американського ринку електромобілів рухається в протилежному напрямку заради можливості ремонту.

Замість того, щоб вбудувати сотні власних батарейних елементів 4680 у єдиний, тісно інтегрований агрегат, як це робила Тесла з конструктивними акумуляторними блоками у деяких моделях Model Y та Cybertruck, Cybercab містить чотири окремі модулі цих елементів. Це означає, що несправний модуль можна замінити без необхідності заміни всього акумуляторного блоку. Керівники Тесли пояснили це рішення у відео на YouTube-каналі інженерної фірми Munro & Associates.

«Добре бути самокритичним», — сказав Роберт Сумпф, керівник відділу механічного проектування акумуляторних модулів та пакетів у Tesla. «Я поставлю нашому конструктивному акумулятору Model Y оцінку D», — додав він, зазначивши, що для клієнта це «чудовий продукт», але його складно виготовити.

Батарейні елементи Tesla 4680, зібрані у конструктивному пакеті, без показаного захисного наповнювача.

Іншою проблемою структурного підходу є можливість технічного обслуговування, сказав він. Оскільки всі елементи акумулятора з’єднані між собою у пакеті за допомогою твердого матеріалу, практично неможливо відремонтувати акумулятор, якщо, наприклад, один з елементів пошкоджений. Дійсно, після розбирання автомобіля Model Y із структурним пакетом кілька років тому компанія Munro & Associates дійшла висновку, що його акумулятор має «нульову можливість ремонту».

Є переваги у відмові від традиційних модульних структур (основних елементів акумуляторного пакета) та перетворенні самого акумулятора на частину конструкції автомобіля, адже такий дизайн дозволяє виробникам розмістити більше елементів у певній площі та заощадити на матеріалах. Саме тому автовиробники, зокрема BMW, Porsche та Ford, зараз проектують автомобілі, у яких елементи акумулятора вбудовуються безпосередньо у пакети або навіть у конструкцію кузова автомобіля.

Проте керівництво Tesla вважало, що компроміс у питанні сервісності не вартий у Cybercab. Сумпф описав конструкцію Cybercab як „напівструктурну“. „Якщо ви приберете структуру, у пакунку для акумуляторних елементів може з’явитися приблизно на 10% більше об’єму“, — сказав Сумпф. „Це дозволить трохи заощадити на вартості, але проблема полягає у витратах на обслуговування“.

Загалом дослідження показують, що акумулятори електромобілів рідко виходять з ладу. Їхнє зношення зазвичай є прогнозованим та піддається контролю протягом усього терміну служби споживчого електромобіля. Однак Cybercab має витримати сотні тисяч миль безперервної експлуатації як робот-таксі. Це може пояснити рішення змінити конструкцію акумулятора. Звісно, структурна конструкція без модулів може допомогти збільшити запас ходу на кілька додаткових миль, що чудово підходить для продажу електромобілів звичайним людям. Але для бізнесу, що використовує флот, загальна вартість володіння є найважливішою.

Що ви думаєте?

«Якщо враховувати загальні експлуатаційні витрати, про які ми говорили, заміна всього комплекту ще до 500 тисяч миль — це величезні витрати», — сказав головний інженер Cybercab Ерік Ірлі каналу Munro Live на YouTube. «Тож нам потрібно думати про переробку, про можливість технічного обслуговування комплекту, про всі ті фактори, які допомагають нам досягти поставленої цільової вартості продукту».

Зв’яжіться з автором: Tim.Levin@InsideEVs.com

Ми думаємо, вам сподобається...