SsangYong CCR-1: Ранній корейський експеримент з електромобілями
Ранні фотографії CCR-1. (Фото від Ssangyong, збережене на oldkoreacars.com)
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.
СЕУЛ, Південна Корея — Задовго до того, як SsangYong Motor стала частиною переходу на електромобілі, що зараз змінює автомобільну промисловість Південної Кореї, компанія створила електричний спорткар, який виглядав так, ніби прибув з іншого майбутнього.
SsangYong CCR-1, скорочення від Clean Car 1, був представлений у 1995 році як легкий електричний спортивний купе з двигуном посередині та дверима у формі крил чайки. На відміну від багатьох концепт-автомобілів того періоду, які існували переважно як естетичні експерименти, CCR-1 був готовим прототипом, придатним для тест-драйвів, що надало SsangYong можливість дослідити електричний привід, легкі конструкції та аеродинамічну ефективність у час, коли автомобілі на акумуляторах залишалися переважно експериментальними.
Каліфорнія стала поштовхом
Проект розпочався у квітні 1993 року на тлі посилення екологічних норм у законах Каліфорнії про транспортні засоби з нульовими викидами 1990 року. Ці вимоги змусили автовиробників досліджувати електричний привід як можливий шлях до дотримання майбутніх норм, тоді як виробники в Європі та Азії також почали розглядати альтернативи традиційним двигунам з внутрішнім згорянням.
Для SsangYong цей проект був чимось більшим, ніж просто експеримент з викидами. На той час компанія була найбільш відома завдяки міцним універсальним автомобілям, позашляховикам на дизельному паливі та комерційним транспортних засобам. CCR-1 став можливістю довести, що її інженерний відділ здатний розробити сучасний пасажирський автомобіль та досліджувати технології, які згодом можна буде застосувати і поза межами її традиційного асортименту продукції.
Назва проекту відображала його мету. Clean Car 1 був створений на основі ідеї міського транспорту з нульовими викидами, але його конструктори не обрали традиційний підхід — перетворення існуючого седана на електромобіль. Натомість інженерна команда створила низький двомісний купе, призначене для поєднання аеродинамічної ефективності з візуальною привабливістю спорткара.
Керівник команди Лі Мьон-хак, який очолював інженерні роботи, описав одну з основних складнощів проекту як необхідність визначення того, яким має бути електромобіль у час, коли ще не існувало стандартної схеми його створення.
Рухома лабораторія
CCR-1 – це пересувна лабораторія. Його шасі складалося з екструдованої алюмінієвої каркасної структури, розробленої для зменшення ваги, тоді як панелі кузова виготовлялися з пластику з волокнистим посиленням високої жорсткості. Цей підхід дозволив вирішити одну з фундаментальних проблем ранніх електромобілів – вагу акумулятора.
Електрична силова установка розміщувалася позаду двомісної кабіни у конфігурації з двигуном посередині та приводом задніх коліс. Двигун був багатофазним біполярним безщітковим двигуном постійного струму, який виробляв близько 37 кіловат, що еквівалентно приблизно 50 кінських сил, з максимальним крутним моментом 196 ньютон-метрів.
Енергія постачалася від потужної акумуляторної батареї на основі свинцево-кислотних елементів. За сучасними стандартами електромобілів ця технологія була примітивною, але CCR-1 продемонстрував, як ретельна увага до ваги, аеродинаміки та опору коченню може компенсувати обмеження щодо енергійної щільності акумулятора.
SsangYong стверджував, що швидкість автомобіля може сягати 120 кілометрів на годину, а максимальна відстань проїзду на одному заряді — близько 200 кілометрів. Ці показники все ще вважаються скромними для сучасного електромобіля, але вони були значними для прототипа на основі свинцево-кислотних акумуляторів, розробленого на початку 1990-х років.
Шини для електромобіля
Інженерна команда також співпрацювала з Hankook Tire над створенням спеціалізованих шин з низьким опором коченню для цього автомобіля. Шини розміром 195/65VR15 були розроблені для зниження опору коченню приблизно на 7 відсотків порівняно з традиційними шинами того періоду, що підкреслює підхід проекту до ефективності як до цілісної системи, а не просто до проблеми двигуна та акумулятора.
Найбільш помітним візуальним елементом були двері у формі крил чайки. Гідравлічно приводимі двері піднімалися вгору з кузова, доповнюючи низьку лінію даху та форму автомобіля, схожу на сльозинку.
Ця концепція вперше була представлена у світі на першій автосалоні в Сеулі у травні 1995 року у Корейському загальному виставковому центрі, який зараз відомий як COEX. Компанія SsangYong продемонструвала CCR-1 разом із CRS – ще одним експериментальним автомобілем – намагаючись показати більш амбітний технологічний образ.
Пізніше цей електричний купе вирушив до Німеччини, де у вересні 1995 року вперше був представлений на автосалоні у Франкфурті. Його поява там показала південнокорейську концепцію електричного спорткара міжнародній автомобільній аудиторії у час, коли автомобілі на батареях все ще вважалися переважно дивиною.
Однак CCR-1 так і не потрапив у серійне виробництво. Час був особливо невигідним – протягом двох років після свого міжнародного дебюту Південна Корея опинилась в епіцентрі Азійської фінансової кризи. Економічний шок створив величезний тиск на промислові групи країни, змусивши компанії спрямувати капітал на проекти з більш очевидними та негайними комерційними результатами.
Чому цього не сталося
Kompanія SsangYong Motor вже зазнавала фінансового тиску, і у 1998 році її придбала Daewoo Motors. Експериментальні проекти малоймовірно отримували пріоритет, оскільки компанія зосереджувалась на своїх існуючих моделях позашляховиків та комерційних автомобілів; цей проект залишився одноразовим прототипом, а не електричним спортивним автомобілем обмеженого виробництва.
Проте його значення виходить за межі самого транспортного засобу. Цей проект надав інженерам SsangYong досвід у створенні алюмінієвих каркасних конструкцій, використанні композитних кузовів, електричних силових установок, інтеграції акумуляторів, підвищенні аеродинамічної ефективності та використанні шин з низьким опором у той час, коли світова індустрія електромобілів ще перебувала на початкових етапах розвитку.
Прототип зрештою став частиною історії компанії SsangYong, тоді як сама компанія зазнала кількох змін власників, перш ніж стати KG Mobility.
Через десятиліття після CCR-1 KG Mobility повернулась до електромобілів на акумуляторному харчуванні з такими моделями, як Korando e-Motion та Torres EVX. Ці автомобілі належать до зовсім іншої епохи, ознаками якої є літій-іонні акумулятори, сучасна електроніка та все більш складна інфраструктура зарядки.
Характеристики CCR-1
SsangYong
CCR-1
Силова установка / тип транспортного засобу
Електромобіль
Двигун
Тип двигуна
MPBLS DC
Номінальна напруга (В)
DC 144
Номінальна потужність (к.с.)
50
Максимальний крутний момент
(кг·м/об/хв)
20/5,000
Силова установка
Привід
MID MOTOR/Привід задніх коліс
Трансмісія
Пряме з’єднання з двигуном
Характеристики транспортного засобу
Загальна довжина (мм)
4,290
Ширина (мм)
1,840
Загальна висота (мм)
1,300
Вага транспортного засобу (кг)
1,212
Вантажопідйомність
(кг)
1,332
Максимальна швидкість (км/год)
120
Ефективність споживання пального на постійній швидкості (км/л)
200 км при одному заряді (40 км/год)
Максимальна кількість пасажирів
4
Акумулятор
Класифікація (1995)
DCM-24
Тип
Свинцево-кислотний
Ємність
12V-50A
Співрозробник
Korea Battery Co., Ltd
Шини
Розмір
195/65VR15
Співрозробник
Hankook Tire Co., Ltd