Електромобіль Mercedes-AMG GT 53 жертвує потужністю заради запасу ходу понад 500 миль.

AMG GT 53 має потужність 536 к.с., розганяється до 60 миль/год за 3,4 секунди та забезпечує запас ходу до 503 миль за стандартом WLTP.

Він зберігає акумулятор ємністю 106 кВт·год та систему швидкого заряджання потужністю 600 кВт, незважаючи на використання двох двигунів замість трьох.

GT 53 позбавлений екстремальної потужності, активного обладнання шасі та режимів, орієнтованих на гоночні умови, але має кращу ефективність.

Mercedes-AMG представила більш доступну версію GT з 4 дверима, яка має більший запас ходу, ніж моделі з трьома двигунами. AMG GT 53 позбавлений одного двигуна та більш ніж половини потужності флагманської моделі, але зберігає свій передовий акумулятор та систему надшвидкого заряджання, пропонуючи значно більший запас ходу.

GT 53 оснащений двома синхронними двигунами з постійним збудженням — по одному на кожну ось — які разом забезпечують потужність 536 к.с. та крутний момент 590 фунт-футів (800 Нм). Mercedes стверджує, що автомобіль досягатиме швидкості 60 миль/год за 3,4 секунди при рухі з місця, або за 3,8 секунди з повної зупинки, причому максимальна швидкість, обмежена електронікою, становить 143 миль/год (230 км/год).

Він значно менш екстремальний, ніж модель 63, у якої три двигуни з осьовим магнітним потоком — один спереду та два ззаду — забезпечують потужність 1 153 к.с. та крутний момент 1 475 фунт-футів (2 000 Нм), що дозволяє їй досягати швидкості 62 миль/год вже за 2,1 секунди при рухі з місця (або за 2,4 секунди без нього).

Галерея: Mercedes-AMG GT 53 4-дверний купе 2027 року

5

Джерело: Mercedes-Benz

GT 53 також розташовується нижче за GT 55, який зберігає три двигуни з осьовим магнітним потоком флагманської моделі, але має потужність 805 кінських сил та крутний момент 1 328 фунт-футів (1 800 Нм). У Німеччині версія 55 почала продаватися за ціною 154 700 євро, тоді як GT 63 коштує 196 350 євро. Тож новий 53 з двома двигунами пропонує спрощену схему трансмісії та, ймовірно, буде ще дешевшим, маючи ціну, близьку до свого природного конкурента – базової версії Porsche Taycan з повним приводом, ціна якої починається від 107 300 євро.

Передній двигун GT 53 виконує переважно функцію підсилювача, активуючись тоді, коли потрібна додаткова трекція чи продуктивність. Коли він не використовується, механічний пристрій від’єднання роз’єднує його, щоб зменшити опір, дозволяючи автомобілю працювати як електромобіль з заднім приводом та підвищити ефективність. Задній двигун приводить у рух колеса через коробку передач з двома передачами: коротка перша передача призначена для прискорення та їзди в місті, а довша друга передача — для високої швидкості та ефективності на автомагістралях.

У результаті, завдяки тій самій батареї ємністю 106 кВт·год, очікується запас ходу за стандартом WLTP до 503 миль (809 км), як і у двох інших версій. GT 63 має запас ходу за цим стандартом до 432 миль (696 км). Однак жоден з цих моделей ще не має офіційної оцінки від EPA, а цифри, наведені Mercedes, також є попередніми та можуть змінитися.

Але незважаючи на те, що він значно повільніший та слабкіший за тримоторні версії, 53 зберігає свою максимальну потужність заряджання 600 кВт. Завдяки архітектурі 800 вольт він може зарядитися з 10% до 80% за 11 хвилин, додавши понад 70 кВт·год енергії до своєї батареї.

Існують також суттєві відмінності у шасі. GT 53 оснащений пневматичною підвіскою AMG Ride Control із адаптивними амортизаторами, тоді як GT 63 має більш складну систему AMG Active Ride Control із гідравлічно з’єднаними амортизаторами та активною стабілізацією крену. У версії 63 також є керування задніми колесами, додаткові режими їзди, орієнтовані на трасу, та більш розширені налаштування контролю тяги та балансу керованості. AMG ще не підтвердив, чи буде у версії 53 також керування задніми колесами.

Обидві моделі використовують повністю змінний систему повного приводу AMG Performance 4Matic+ з керуванням крутним моментом, але лише версії 55 та 63 можуть незалежно керувати двома задніми двигунами. Це має надати їм більшої свободи у регулюванні поведінки автомобіля під час поворотів та покращити його характеристики.

Більше про це

Це також може пояснити, чому у версії 53 менше режимів їзди, принаймні тих, що перелічені у офіційному прес-релізі. У ньому зазначено, що версія 53 зберігає шість програм приводу та можливість регулювання реакції газу, але втрачає режим Race версії 63, дев’ятиступеневий контроль тертя та спеціальні функції Drift, Drag Race та Track Race.

Що ви думаєте?

Mercedes навіть розрізняє звуки їхніх штучних двигунів. GT 63 імітує звук AMG V8 — який я чув як пасажир у прототипі минулого року — тоді як режим AMGForce Sport+ у GT 53 відтворює звук турбонадуваного шестициліндрового двигуна з попереднього AMG E53. Він також імітує зміну передач та дозволяє водієві керувати нею за допомогою педалей на кермі.

Електромобіль GT 4-Door EV буде поступово потрапляти на ринок США. Спочатку цього року вийде GT 55 потужністю 805 к.с., тоді як GT 63 потужністю 1,153 к.с. та нещодавно представлений GT 53 мають з’явитися на початку 2027 року. Це пояснює, чому конфігуратор Mercedes у США наразі вказує лише GT 55 — існує підтвердження про поставки GT 63 до Америки, але система замовлень ще не відкрита.