Найкращі та найгірші інтер’єри електромобілів: від чудового до абсурдного

У останні роки світ електромобілів стрімко розширюється за рахунок нових брендів, моделей та типів кузовів. Насправді лише у Великобританії зараз пропонується 178 електромобілів – від компактних суперміні та поширених SUV класу C до розкішних седанів та функціональних MPV. Звісно, більшість з них мають різні інтер’єри.

Але через таку велику кількість варіантів є багато того, що може сподобатися, а також чимало того, що змусить вас віддати перевагу звичайному автобусу. Ось деякі з найкращих та найгірших інтер’єрів електромобілів сьогодні.

Почнемо з найкращих…

Rolls-Royce Spectre

Rolls-Royce Spectre демонструє, що можна досягти, коли не слідуєш кожній сучасній тенденції. У той час як багато електромобілів роблять ставку на „нові технології“ з величезними екранами, відсутністю кнопок та мінімумом індивідуальності, найкращий автомобіль від Goodwood залишився вірним своїм принципам. Сідаючи в Spectre, ви ніби потрапляєте в будь-який Rolls-Royce. Від розкішного килима з вовни ягнят до величезного перемикача режимів руху та хромованих елементів керування вентиляцією — усе виготовлено з найкращих матеріалів за найвищими стандартами. Є сучасні деталі, такі як цифрові панелі та система інформаційно-розважального обладнання, але вони інтегровані у безчасний дизайн, який ставить зручність користування та традиції вище за безсмакові модні тенденції.

Renault 5

Renault 5 може й не мати вічної елегантності Spectre чи найвищої якості матеріалів Genesis, але він ідеально виконує свою місію — поєднати ретро-стиль із сучасною зручністю використання. Його квадратні сидіння з яскраво-жовтими панелями є відвертим натяком на оригінальний «Cinq», тоді як шкіряна панель приладів з швами надає виробу рис сучасної кутюр. Але окрім привабливого вигляду, цей автомобіль має один із найзручніших для користувача інтер’єрів. Від цифрових приладів, які надають необхідну інформацію саме там, де ви її хочете бачити, до фізичних перемикачів для кондиціонера та гучності — усе це є прикладом простоти та зручності використання. До цього додається сенсорний екран на базі Google з великими чіткими іконками та простою структурою меню, а також кнопка My Safety Perso, яка миттєво активує ваші налаштування ADAS, що робить його одним із найкращих інтер’єрів електромобілів.

Genesis GV70

GV70 — це один із тих автомобілів, які здаються ідеальними вже тоді, коли ви сідаєте в них. Від високоякісних матеріалів до бездоганної конструкції та логічного планування — все створено для того, щоб ви відчули себе комфортно та розкішно відразу після посадки. Корейський бренд доклав чимало зусиль, щоб автомобіль мав вигляд та відчуття, які можуть конкурувати з такими брендами, як Audi, Mercedes та BMW, але не намагався їх копіювати. Натомість він обрав власний шлях, завдяки чому його high-tech функції гармонійно поєднуються з стриманим інтер’єром із м’якими, органічними формами та тактильними поверхнями. Його сидіння з шкіри Nappa забезпечують чудову підтримку, є безліч можливостей налаштування, а також мають функції обігріву, масажу та корекції постави. Водночас активне приглушення шуму та адаптивна повітряна підвіска дозволяють автомобілю спокійно рухатися незалежно від зовнішніх умов.

BMW i4

У порівнянні з новими iX3 та i3, інтер’єр BMW i4 є приємним нагадуванням про те, як раніше створювалися інтер’єри в Мюнхені. Хоча справді є екран для панелі приладів водія та ще один екран посеред панелі приладів, у салоні i4 є тиха простота та стриманість, яких бракує у найновішій лінійці електромобілів BMW «Neue Klasse». Формально i4 — це модель серії 4 з електричним приводом, і інтер’єр чітко це відображає. Усередині i4 є багато фізичних перемикачів, як у серії 4, а також та сама проста компоновка, орієнтована на водія, та, схоже, спрощена версія інформаційно-розважальної системи BMW iDrive. Єдиними ознаками електричної суті i4 є сині деталі з символом «i» від BMW на перемикачі передач та сусідній кнопці «start/stop». Враховуючи їхню вражаючу дальність проїзду

І завдяки яскравому дизайну, сподіваємося, що історія буде такою ж прихильною до автомобілів Neue Klasse.

Volvo EX40

Після ергономічних проблем з моделлю EX30 у 2023 році, нова оновлена версія EX40 від Volvo нагадує про те, що компанія все ще може створювати невеликий SUV із чудовим салоном. Усередині EX40 використано багато гнучких пластикових елементів, високоякісну оббивку та дуже чіткі екрани. Найважливіше для шанувальників найкращої та єдиної автовиробничої компанії Швеції — усе працює та на дотик здається міцним, як і повинна бути «справжня» Volvo. Ввігнуті внутрішні панелі освітлюються м’яким світлом, що додає абсолютного відчуття спокою, притаманного цьому бренду. Водночас фізичні перемикачі на кермі та під екраном інформаційно-розважальної системи демонструють, що Volvo не забула про важливість зручності для користувача. EX40 вже деякий час на ринку, але ця остання версія показує, на що здатна автовиробнича компанія, маючи вже міцну основу. Коли бачите один із таких автомобілів на дорозі у 20

Через кілька років не варто очікувати, що щось із цього сильно постаріє.

Skoda Elroq

Skoda створює свої автомобілі на принципі „простою розумності“, і Elroq – разом із своєю трохи більш просторою версією Enyaq – є саме такими. На відміну від материнської компанії Volkswagen, яка втратила глузд, представивши у 2020 році свою повністю електричну лінійку ID, Skoda не намагалась зробити свої перші два електромобілі футуристичними чи надзвичайними – вона просто зберегла практичність та зручність використання, які роблять Skoda улюбленою серед покупців. Усе в Elroq знаходиться в легкодоступному місці та розташовано так, що це зручно використовувати, і це не змусить тих, хто переходить на електромобілі, сумніватися у своєму рішенні відмовитися від бензинових чи дизельних двигунів на користь електричного приводу. У автомобільному світі, де такі елементи інтер’єру, як графіка аватарів, бортові системи караоке та інформаційно-розважальні системи з нецензурною лексикою, є нормою, відмова Skoda робити щось більше, ніж те, що вже робить її унікальною.

Приємний у спілкуванні бренд — це справжнє оновлення. Варто відзначити Toyota за подібний підхід у своїх моделях C-HR+, оновленому bZ4X та bZ4X Touring.

Готуйтесь. Тепер настала черга найгіршого…

DS No.8

Як загальне правило, ми намагаємося не бути занадто суворими щодо автомобілів, але інтер’єр DS No.8 – це справжній абсурд. Якщо спиратися на фотографії з прес-релізів, салон цього великого автомобіля здається проявом галльської витонченості завдяки великій кількості матеріалів високого класу та рівню дизайнерського мистецтва, який рідко можна побачити сьогодні. На жаль, це результат відмінної обробки зображень, і ніщо з цього не є реальністю у житті. Відповідь Франції на Volvo ES90, Audi A6 e-tron та BMW i5 – це автомобіль з дешевим пластиком та комплектуючками від материнської компанії Stellantis. Майже все здається крихким, надмірно оформленим, а ще однією проблемою є те, що система інформаційно-розважальних технологій запозичена з не надто приємного Peugeot E-3008, що додає до ціни у майже 70 тисяч фунтів ще один недолік.

Tesla Model Y

Сідати в Tesla Model Y — це все одно, що заходити до російської в’язниці, оббитої штучною шкірою. Від пластикового покриття сірого кольору скрізь до майже повної відсутності фізичних контролерів — це візуальна атака на душу. Без особливостей, без характеру та абсолютно огидний, цей автомобіль є яскравим прикладом того, що відбувається, коли дозволяти розробникам програмного забезпечення брати участь у дизайні автомобілів. Дивіться також Tesla Model 3 та Model X, які, окрім своєї нудності, мають одні з найгірших матеріалів інтер’єру з часів Fiat 1970-х років.

BYD Dolphin Surf

Хоча деякі ергономічні рішення BYD залишаються, емм, досить дивними, загальновизнано, що цей китайський автогігант створює одні з найякісніших салонів на ринку… за винятком моделі Dolphin Surf. З чого почати? По-перше, це дивний сенсорний екран, розташований посередині, який, на щастя, було видалено з деяких новіших моделей BYD. Водночас графіка на цьому сенсорному екрані та на дисплеї водія, схоже, була запозичена з Android-телефонів середини 2010-х років. Кондиціонер, ну, працює, але температура на екрані насправді не відповідає температурі повітря, яке дме на вас. Загалом салон Dolphin Surf — це просто похмуре, погано продумане та низькоякісно зроблене місце для перебування. На щастя, інженерні та дизайнерські команди BYD — це розумні люди, і наступне покоління китайської аналогії Renault 5, схоже, стане справді чудовим транспортним засобом, у якому приємно проводити час.

Suzuki e-Vitara

У конструкції інтер’єру e-Vitara немає жодних недоліків. Він виглядає міцно сконструйованим, а більшість елементів керування мають значно вищу якість, ніж у попередніх моделях Suzuki. Однак дизайн виглядає застарілим. Це перший електромобіль Suzuki – можливість створити щось нове, але e-Vitara дивує своєю браком креативності та в деяких аспектах є явно застарілим. Дизайн примітивний, а матеріали – це одноманітна суміш сірих та чорних кольорів, які не може покращити навіть атмосферне освітлення. Ще гіршою є користувацька інтерфейс – є кнопки для кондиціонера, але все інше керується за допомогою відносно невеликого сенсорного екрана з, мабуть, найповільнішою інтерфейсною системою серед усіх сучасних автомобілів.

Skywell BE11

Внутрішнє оздоблення Skywell BE11 має й свої переваги. У задній частині є багато простору, тож там легко помістяться троє пасажирів. А багажник об’ємом 467 літрів також є досить пристойним. І… Ну, насправді це все. У всьому іншому ситуація жахлива. Простір ззаду обмежує простір для ніг водія, а матеріали здаються десятирічної давнини. Від жахливо дешевої штучної шкіри на сидіннях до скрипучої штучної деревини на панелі приладів та крихкого, погано встановленого оздоблення на центральній консолі — це справжнє жахіття. Якщо цього ще недостатньо, то центральний сенсорний екран — це купа незрозумілих меню та дивних додатків від сторонніх розробників, які перетворюють навіть прості налаштування на справжній випробування терплячості.

Volkswagen ID.3

Коли у 2020 році з’явився ID.3, він обіцяв сміливу нову еру електрифікації для Volkswagen… але цього не сталося. Незважаючи на значні покращення протягом наступних років, початкові версії ID.3 були не найкращими. Багато говорилося про проблеми з програмним забезпеченням, які турбували автомобілі Mk1, але ще однією причиною проблем був інтер’єр. ID.3 з’явився у час, коли Golf 7.5 все ще вироблявся. Це стало певною проблемою, адже 7.5 вважається одним із найкращих автомобілів, створених Wolfsburgом, значною мірою завдяки його надійному та зручному для користувача інтер’єру. Замість того, щоб адаптувати вже наявні рішення з Golf, VW обрав для ID.3 абсолютно протилежний напрямок. Пластик був дешевим, кольори — сумнівними, перемикач передач розташовувався біля керма, а всі фізичні кнопки замінили на досить незручні гаптичні слайдери…

вони не мали підсвічування вночі.