Абсолютно нова, безпрецедентна четверта генерація електричної платформи від GM

Платформа електромобілів 4-го покоління GM. Джерело: L GM

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Під час грандіозної події GM Forward у Нью-Йорку 21 жовтня компанія General Motors представила свої плани щодо збереження актуальності у автомобільній промисловості. (Не зважаючи на те, що ця галузь у США має статус «закритого саду», де встановлено торговельні бар’єри, які перешкоджають продажу автомобілів китайського виробництва.)

На заході GM Forward було багато оголошень, але найважливішим, мабуть, є те, що GM покладає надії на нову хімію акумуляторів, розроблену у співпраці з LG Energy Solution під назвою LMR, що означає «багатий на літій та марганець».

Якщо ви з нею не знайомі, це тому, що, наскільки нам відомо, жоден інший гравець у цій галузі її ще не використовує. Усі інші переходять від акумуляторів на основі нікелю, марганцю та кобальту (NMC) до дешевших залізних акумуляторів (LFP) чи натрієвих акумуляторів, які повністю виключають використання літію. GM вирішила обрати інший шлях, і це рішення або принесе користь, або ще більше пришвидшить занурення компанії у кризу, що може призвести до банкрутства.

Це смілива стратегія, яка свідчить про те, що GM не відмовляється від розробки електромобілів. Але ми вже бачили це відео раніше у компанії, яка кілька разів змінювала свою стратегію щодо електромобілів. Чи настав час, коли GM залишиться вірною своїм принципам та створить успішну стратегію електромобілів? Можливо…..

На третину більша щільність енергії

Акумулятор LMR розроблений так, щоб забезпечувати на 33 відсотки більшу щільність енергії, ніж літій-залізо-фосфатний акумулятор, що, як очікується, дозволить досягти більшої автономності завдяки меншому та легшому акумуляторному блоку, вартість якого приблизно така сама, як у блоку з технологією LFP. На заході GM Forward не йшлося про продуктивність у холодну погоду чи швидкість заряджання.

Нам доведеться почекати, поки з’являться ці деталі.

У Нью-Йорку президент GM Марк Ройс звернувся до присутніх: «Ця технологія з’явиться у наших продуктах найбільшого обсягу виробництва, і це чудовий приклад того, як ми впроваджуємо інновації у сфері акумуляторів у автомобілі з електроприводом для масового ринку, знижуючи витрати, підвищуючи дальність їзди та продуктивність. Кожен четвертий автомобіль, який продається у світі, — це електромобіль. Ця цифра лише зростає. Ми не відступаємо від цього напрямку. Ми його приймаємо. Ми продовжуємо розробляти майбутні електромобілі та працюємо над зниженням вартості акумуляторів. І коли ринок США буде готовий до великої кількості електромобілів, ми будемо там для них».

Читачі помітять, що GM, схоже, не вважає американський ринок готовим до електромобілів поки що. Компанія відкрито підтримала нещодавнє скасування стандартів щодо викидів вихлопних газів, запроваджене нинішньою адміністрацією, скасувала більшість маркетингових заходів для своїх існуючих електромобілів та знову вирішила припинити виробництво другого покоління Chevy Bolt. Тим часом компанія планує впровадити нове покоління двигунів V-8 у свою лінійку бензинових автомобілів. Саме тому наші читачі навчилися ставитися до всього, що каже GM, з певною настороженістю.

Компанія зазначила, що зазвичай на розробку та тестування нової хімічної суміші для акумуляторів потрібні роки, але завдяки можливостям штучного інтелекту її інженери змогли за допомогою комп’ютерного моделювання протестувати понад 300 000 варіантів конструкції акумуляторів ще до створення фізичного прототипу. «Час від першої концепції батареї LMR до офіційного схвалення програми склав лише один місяць», — сказала компанія.

Четверте покоління платформи для електромобілів

Акумулятор — це лише частина електромобіля. GM повідомила цього тижня, що майбутні електромобілі будуть створені на основі її четвертого покоління платформи для електромобілів, яке використовуватиме менші та легші електродвигуни. Це дозволить знизити виробничі витрати та створити більше простору всередині автомобіля для пасажирів та їхніх речей. Компанія стверджує, що скоротила кількість компонентів у кожному приводному блоку на 40 відсотків, що робить його дешевшим та легшим.

Зональна архітектура — це найактуальніший термін у галузі. По суті, вона зменшує кількість комп’ютерів, необхідних для керування всіма функціями транспортного засобу, що призводить до зниження витрат та підвищення ефективності роботи. Сучасний легковий автомобіль може мати аж 80 комп’ютерів, які керують прискоренням та гальмуванням, керуванням кермом, опаленням та охолодженням, впорскуванням палива тощо. У розкішних моделях може бути 150 або навіть більше комп’ютерів. Rivian є лідером у розробці систем зональної архітектури та уклала контракт на суму 5 мільярдів доларів із Volkswagen, щоб навчити цю німецьку компанію інтегрувати цю технологію у свої автомобілі.

GM також робить щось подібне. Компанія повідомила пресу в Нью-Йорку, що простота стане ключем до оптимізації її майбутніх електромобілів, які матимуть менше керуючих модулів та на 30 відсотків менше електропроводки, ніж поточні моделі. „Функції сприйняття, приводу, активної безпеки та керування шасі будуть об’єднані в один високошвидкісний „Центральний обчислювальний блок“, — зазначила компанія. Вона стверджує, що її платформа четвертого покоління для електромобілів також матиме на 40 відсотків швидшу швидкість обробки даних.

Процес виробництва на основі ШІ

Однак нові можливості штучного інтелекту в GM не обмежуються лише їхніми електромобілями. Завдяки новому процесу виробництва, створеному за допомогою штучного інтелекту, майбутні команди з виробництва зможуть тестувати кроки виробництва, перевіряти розташування обладнання та виявляти проблеми з безпекою чи ергономікою ще до встановлення апаратного забезпечення на конвеєр. Цей інструмент під назвою „PlantBrAIn“ поєднуватиме дані з виробничої площадки з комп’ютерними моделями для покращення якості нових електромобілів та акумуляторних пакетів. Цей процес вже дозволив скоротити час створення акумуляторного пакета на 30 відсотків.

GM стверджує, що їхні нові інструменти штучного інтелекту дозволять скоротити час розробки нових автомобілів з 5 років до 2 років. Дизайнери, інженери та фахівці з виробництва тепер зможуть взаємодіяти один з одним у цифровому форматі від першого дня розробки до початку виробництва.

«Ми замінюємо цей повністю послідовний процес на нову операційну систему, побудовану на великих обсягах даних та одночасній розробці. Те, що ми створюємо, об’єднує проектування, інженерію та виробництво в набір ймовірнісних оптимізацій, які дозволяють створювати кращі продукти вдвічі швидше», — сказав Стерлінг Андерсон, керівник відділу продуктів у GM.

«У епоху ШІ дані є валютою. Великі компанії, такі як General Motors, мають репутацію великих організацій із великою інерцією та повільною роботою. У епоху ШІ дані та масштаби, якими ми володіємо, більше не є перешкодою, а стають перевагою». Ми також сподіваємося на це, Стерлінгу.

Центральний обчислювальний блок

General Motors також активно бере участь у змаганні за розробку автономних транспортних засобів, причому не лише для електромобілів, а й для кожної моделі, яку виробляє компанія. Автономність буде керуватися ново розробленою центральною обчислювальною одиницею.

«У міру того, як ми рухаємося до більш автономного майбутнього, цей простір стає саме тим, чим він має бути у потрібний момент — справжнім простором для роздумів, планування та відпочинку. Це справді подовжує ваш шлях на дорозі, замість того щоб призупиняти його до досягнення пункту призначення», — сказав Себастьян Бауер, керівник відділу дизайну користувацького інтерфейсу компанії. «Усе це не може функціонувати без довіри, а довіра — це не функція. Це основний принцип проектування, який передбачає адаптацію до ваших умов та потреб, а також повну прозорість щодо рішень, які приймає транспортний засіб, щоб ви завжди розуміли причини».

Цього тижня GM дала багато обіцянок у Нью-Йорку. Тепер побачимо, чи зможе вона їх виконати. Чесно кажучи, компанія занадто багато разів нас обманювала, тож ми не можемо повністю довіряти її заявам. Чи зможе вона дорівнювати або навіть перевершувати своїх конкурентів у створенні привабливих автомобілів — як звичайних, так і електричних? «Побачимо», — сказав майстер дзену.