Спочатку були прогнози на 2100 рік. Потім клієнти попросили плани на 2050 рік.

Довгострокові сценарії до 2100 року надають необхідну загальну картину, щоб перетворити цілі на 2050 рік на практичні плани щодо електромереж, портів, енергетичних систем та інвестицій. Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент, який ми публікуємо щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод. Більшість сценаріїв декарбонізації закінчуються у 2050 році через цілі політики. Однак сталеливарні заводи, авіаційні флоти, порти, електромережі та промислові ланцюги постачання — ні. У таблицях з цілями можна досягти чистого нуля у визначений рік, залишивши при цьому енергетичну систему, яка є дорогою, фізично неможливою до реалізації або залежною від технологій, які ніколи не стануть комерційно значущими. Мої перші прогнози TFIE до 2100 року виникли через розчарування цими обмеженнями, а не через запит клієнтів на довші прогнози. Питання стосувалися того, що відбувається після звичного цільового року: які технології є стабільними рішеннями, які є тимчасовими переходами, скільки попиту залишиться після структурних змін, та які варіанти чистого постачання задовольняють справжні залишкові потреби, а не просто зберігають сучасні потоки палива та матеріалів. Ця робота переросла у проекції переходу TFIE 2100, які охоплюють сталь, цемент, судноплавство, авіацію, попит на водень, зберігання енергії в мережах, акумулятори електромобілів та їх взаємодію з електроенергетичними системами, а також більш широкі наслідки зниження попиту на викопне паливо. Метою ніколи не було стверджувати точність щодо дати, яка знаходиться за 74 роки. Метою було зробити видимими напрямок, масштаб, обмеження, послідовність та невизначеності протягом достатньо довгого періоду часу, щоб виявити слабкі припущення. Клієнти згодом почали просити мене запровадити таку саму дисципліну у сценаріях та планах на 2050 рік. Напрямок змінився від довгострокового аналізу ситуації до практичного планування, а не навпаки. Хоча 2100 рік рідко є прямим горизонтом планування для енергетичних компаній, інвесторів, забудовників інфраструктури чи промислових підприємств, він дає можливість оцінити ззовні, чи спрямована стратегія на 2050 рік на створення стабільної системи, чи інвестуються кошти у тимчасові рішення. Для TenneT це означало створення прагматичного сценарію на 2050 рік для підтримки планування мережі. Важливим було не просто визначення того, скільки відновлюваної енергії може існувати до середини століття, а й те, які обсяги споживання електроенергії, рівень електрифікації, транспортування, зберігання, гнучкість та регіональний обмін, ймовірно, знадобляться майбутній мережі. Інфраструктура електромереж має довгі терміни реалізації, тому сценарій, який недооцінює майбутні потоки електроенергії, може стати самовиконуваним обмеженням. Для Ірландії робота була розширена до десятилітнього плану для повної декарбонізації енергетичної системи. Це було лише одне з аспектів – постачання електроенергії. Транспорт, будівлі, промислове опалення, сільське господарство, морська діяльність, авіація, зберігання енергії, взаємозв’язок між енергосистемами та зміна ролі палив потрібно було розглядати як частини єдиної системи, а потім перетворювати це на послідовність політичних, капітальних та інфраструктурних рішень. Текуща робота з одним із європейських портів передбачає застосування цього підходу до сценарію та плану декарбонізації до 2050 року. Порти знаходяться на перетині можливостей електромереж, суден, вантажівок, залізниць, обладнання для обробки вантажів, промислових орендарів, палива та обмежених земельних ресурсів. Розглядати порт як сукупність незалежних технологічних проектів означатиме не врахувати взаємозв’язки між електрифікацією, зарядкою, береговим електропостачанням, оновленням флоту, підключеннями до електромереж та зменшенням кількості вантажів, що транспортуються за допомогою викопного палива. Інвесторські брифінги використовують прогнози по-різному. Центральне питання часто полягає у тому, чи відповідає сценарій розвитку галузі, закладений у інвестиційній тезі, реалістичному попиту та пропозиції, чи ж він залежить від масштабного прийняття нових технологій, постійних субсидій чи ринку, який неодноразово не може сформуватися. Довгостроковий прогноз є корисним, коли він допомагає розрізнити стабільний ринок зростання від тимчасової можливості, підтримуваної політикою. Частина роботи над дорожньою картою розпочалася ще до того, як з’явився клієнт. Дорожня карта декарбонізації порту TFIE розглядала практичну послідовність впровадження заходів – від наземного обладнання та зарядки до суден у порту, берегової енергії та інших складніших аспектів морської галузі. Дорожня карта чистої енергетики Гаваїв розглядала ізольовану острівну систему як комплексну проблему, пов’язану з імпортним паливом, місцевими відновлюваними джерелами енергії, зберіганням, гнучким попитом, охолодженням, стійкістю та доступною ціною, а не як набір окремих технологій. Самі прогнози тепер оновлені як повний набір, з новими початковими даними, які у деяких випадках ґрунтуються на даних за кілька додаткових років їх використання, експлуатації, закупівель, витрат та інших факторів проекту. Це динамічні прогнози, а не документи, збережені для доведення правильності первинного автора. Корисні прогнози мають змінюватися разом із зміною даних, залишаючись при цьому достатньо стабільними, щоб відрізнити тривалий тренд від кожної нової прес-релізу, пілотного проекту чи оголошення про політику. Першою аналітичною дисципліною є одночасне прогнозування попиту та відновлюваного постачання. Багато сценаріїв переходу передбачають приблизно стабільний поточний попит, а потім шукають достатню кількість чистої електроенергії, водню, синтетичного палива, біопалива чи засобів для вилучення вуглецю, щоб замінити всі викопні ресурси. Це робить проблему постачання значно більшою, ніж вона є насправді, та може спрямувати капітал на дорогі замінники для попиту, який буде зменшуватися, змінюватися або зникати. У сталеливарній промисловості основою є загальний попит, рівень розвитку інфраструктури, терміни служби продукції, наявність шлаку та розширення використання електричних печей, тоді як у цементній промисловості вихідною точкою є структурні вимоги до продукції, а не поточне виробництво портландського цементу. У обох секторах знаменник визначає, скільки саме нових низьковуглецевих ресурсів насправді потрібно до того, як будуть оцінюватися методи використання водню для відновлення, електролізу, електрифікованого нагріву, альтернативних з’єднувачів чи селективного вилучення вуглецю. Прогноз щодо морських перевезень починається з вантажів, а не з палива, оскільки зниження попиту на вугілля, нафту та газ призводить до скорочення значної частки морського тоннажу. Внутрішні та короткодистанційні маршрути все більше електрифікуються, тоді як сталий рідкий паливо використовується лише для меншої кількості довгодистанційних перевезень. Прогноз щодо авіації передбачає значний попит, але обмежує його довжиною маршрутів, розміром літаків, оборотністю флоту, інфраструктурою аеропортів, енергетичною щільністю та реалістичним постачанням сталих видів палива, а не необмеженим зростанням за рахунок дешевого керосину. Оновлений сценарій попиту на водень продовжує показувати, що водень залишається корисним там, де він справді необхідний, а його використання скорочується там, де його пропонують як неефективну заміну електроенергії. Сценарій використання акумуляторів у електромобілях показує, що транспортні засоби надають найбільшу користь мережі на початковому етапі як гнучкі навантаження, тоді як прогноз щодо зберігання енергії в мережі залишається спрямованим на створення портфеля засобів передачі енергії, гнучкого попиту, акумуляторів, гідроелектростанцій з підпірними водами та ресурсів, залежних від тривалості використання, а не на пошук однієї універсальної технології. Кілька років нових даних допомогли уточнити криві змін, часові рамки, рівень впевненості та межі ринку. Ціни на акумулятори та їх використання зазнали змін, електричний важкий транспорт став більш придатним для практичного використання, а мережеві акумулятори стали частиною стандартної інфраструктури. Флоти, що працюють на водні, заправні станції та промислові проекти надали більше інформації щодо технічного обслуговування, ефективності використання, операційних витрат, скасувань проектів та проблем із формуванням ринку. У свою чергу замовлення на суднобудування, програми розробки літаків, виробництво сталі та заміна цементу допомогли з’ясувати, де відбувається прискорення переходу, а де все ще існують фізичні чи комерційні обмеження. Ось у чому сенс оновлення попередніх припущень. Прогноз, який ніколи не змінюється, ймовірно, є системою переконань, тоді як прогноз, що змінюється з кожною новиною, є лише потоком новин. Корисним компромісом є структурований підхід із чіткими припущеннями, відомими деномінаторами та ясними спусковими механізмами для оновлень. Прогнози на 2100 рік надають загальний огляд сектору. Аналіз сценаріїв та стратегічних напрямків враховує активи організації, контракти, клієнтів, географічне розташування, політичні ризики, цикли капіталу та терміни прийняття рішень. Результатом має стати послідовність дій, залежностей, критеріїв прийняття рішень та факторів, що спонукають до оновлень, які визначають, що потрібно зробити в рамках основного сценарію, що може залишитися нерозв’язаним та які докази можуть слугувати підставою для зміни напрямку. Оновлені прогнози не стверджують, що можуть точно показати, яким буде світ у 2100 році. Вони надають кращу основу для визначення того, що, ймовірно, матиме значення у 2030, 2040 та 2050 роках: які активи є довговічними, які мости потребують ремонту та які припущення заслуговують на менше довір’я. Метою є не ідеальне передбачення майбутнього, а менше помилок у тих аспектах, які покращують розподіл капіталу, політику, інфраструктуру та стратегію сьогодні. Оновлені прогнози TFIE 2100 Transition надають громадськості інформацію щодо основних секторів енергетики, транспорту та промисловості. Організації можуть залучити Michael Barnard та TFIE Strategy для розробки стратегії переходу, планування сценаріїв на 2050 рік та практичних планів дій, які пов’язують довгострокові зміни у попиті та декарбонізованому постачанні з короткостроковими рішеннями щодо капіталу, інфраструктури, політики та операційної діяльності. Підпишіться на щотижневий Substack проекту CleanTechnica, де Зак та Скотт надають ґлибокі аналізи та стислі узагальнення, підпишіться на нашу щоденну розсилку та стежте за нами у Google News!