Я протестував Dacia Spring. Чи варто чекати на нову версію?

Перше покоління Dacia Spring ось-ось зазнає оновлення, але ми хотіли з’ясувати, чи залишається він варіантом для тих, хто не хоче чекати на наступне покоління.

Dacia Spring extreme electric 100

6.5/10

Простий та недорогий, Dacia Spring нагадує про універсали минулих часів, і це найкраща похвала, яку я можу йому дати.

Переваги

Ціна (базова версія)

Витрати палива

Маневреність

Багажник

Недоліки

Ціна (тестована версія)

Звукоізоляція

Матеріали салону

Ширина салону

Dacia Spring ось-ось перестане бути тим Spring, який ми знаємо. Румунський бренд вже представив друге покоління свого електромобіля, і, як пояснив нам Гілерме Коста, він покращився у всіх аспектах.

Він став більшим, має більш сучасний дизайн та пропонує нові технологічні функції та ще кілька десятків кілометрів запасу ходу. Він має з’явитися ще до кінця року, але чи варто чекати?

Я провів тиждень з поточною версією Spring, щоб з’ясувати, чи залишилися у неї переваги, які змусили б нас обрати саме це покоління. Адже це все ще найдешевший електромобіль на ринку — його початкова ціна становить 16 900 євро — проте є ще багато інших переваг окрім низької ціни.

Добре постарів

Spring ніколи не намагався приховати те, ким є. Це невеликий електромобіль, створений для міста, з підвищеною посадкою, компактними розмірами та підходом, який більше орієнтований на функціональність, ніж на емоції.

Дизайн має певну чесність — він не намагається виглядати чимось більшим, ніж є насправді, — але став значно привабливішим після оновлення 2024 року. Проте мушу визнати, що дизайн наступника здається мені набагато цікавішим.

Текущий Spring — це маленький автомобіль ззовні, і це помітно у всіх ситуаціях: паркування легке, оглядовість гарна, а кузов не вимагає особливого догляду, коли доводиться проїжджати вузькими вулицями.

3 зображення

Просто та інтуїтивно зрозуміло

Саме в салоні Dacia Spring найбільш очевидно проявляється вік проекту. Проте, як і ззовні, салон також значно покращився після оновлення 2024 року.

Дизайн панелі приладів є більш сучасним: тут є 7-дюймовий цифровий панель приладів та 10-дюймовий центральний екран для системи інформаційного розваг. Також є кілька місць для зберігання та фізичні кнопки, що значно полегшують її використання у повсякденному житті.

4 зображення

Але чудес не існує. Матеріали переважно тверді, а відчуття якості далеке від того, що ми бачимо, наприклад, у Renault Twingo чи у новому Dacia Spring. Проте складання автомобіля відповідає стандартам, про що свідчить мінімум паразитних шумів, навіть на найбільш ухабистих вулицях наших міст.

ЩО НЕ ВАРТО ПРОПУСКАТИ:

Є ще один електромобіль за менше ніж 20 тисяч євро. Якою є цінність китайського Leapmotor T03?

Малий ззовні та всередині

Будучи одним із найменших моделей на ринку, не варто було очікувати, що Spring стане лідером за простором для пасажирів. І це не так. Усі чотири сидіння придатні для використання, але задні краще підходять для дітей чи дорослих невисокого зросту.

2 зображення

Багажник же, об’ємом 288 літрів, є дивовижно просторим для автомобіля таких розмірів, і навіть більшим, ніж у його наступника.

Положення водія також не є проблематичним, і через кілька кілометрів ми перестаємо звертати увагу на те, що найбільше нагадує нам про старомодність цього проекту: недостатню ширину салону.

Дізнайтеся більше про ваше наступне авто:

Міський автомобіль, який не боїться автостради

Цього року Spring отримав новий аргумент — потужність. Впровадження версії з 100 к.с. повністю змінило стосунки цього маленького Dacia з дорогою.

З вагою трохи більше тонни Spring став швидшим у місті, а головне — отримав додатковий запас безпеки, якого не було у попередніх версіях.

Порівняно з оригінальним Spring це на 55 к.с. більше, і він навіть потужніший за новий Spring, потужність якого не перевищує 82 к.с. Додаткова потужність дає нам додаткову впевненість під час виїзду на швидку дорогу чи під час обгону.

Не хвилюйтеся, Spring не став миттєво „володарем автобану“, але протягом тижня, що я ним керував, я без страху їздив по відкритих дорогах та автомагістралях, і рідко відчував, що знаходжусь поза своїм середовищем.

Краща керованість, але не надто

Окрім додаткової потужності, Spring також отримав покращення в плані динаміки. У нього з’явилася стабілізаційна балка та нові налаштування пружин та амортизаторів, що зменшило нахили кузова та зробило поведінку автомобіля більш прогнозованою.

З вузькими шинами та високою підвіскою Spring все ще не є найкращим вибором для гірських доріг, але значно покращується поза містом. Керування легке, кузов рухається менше, і загальне враження — більший контроль.

Комфорт на борту також є прийнятним. Підвіска добре справляється з численними нерівностями, а в місті поєднання компактних розмірів, електродвигуна та відносно м’якої підвіски робить автомобіль простим та навіть цікавим у керуванні. Я навіть почав маневрувати серед транспорту, як давно не робив.

Він долає більше, ніж здається

Наостанок я мушу відзначити одну з сильних сторін Spring – його ефективність. На перший погляд невелика батарея на 24,3 кВт·год не справляє враження, але цифри з технічної документації не розповідають усієї історії.

З оголошеним споживанням енергії 12,4 кВт·год/100 км – яке мені вдалося знизити до приблизно 10 кВт·год/100 км без великих зусиль – маленький Dacia Spring без проблем досягне офіційної автономності у 225 км.

2 зображення

Це дозволяє нам розширити межі подорожей далеко за межі міст, для яких він спочатку призначався, особливо коли ми обираємо режим „Еко“. На противагу очікуванням, це не суттєво впливає на продуктивність.

Протягом тижня я використовував його як свій єдиний транспортний засіб, і швидко позбувся тривог щодо дальності поїздки. Зрештою я їздив на Spring скрізь, навіть під час довших поїздок.

А невелика ємність акумулятора зрештою стала перевагою цього міського автомобіля, адже я міг швидко заряджати його без необхідності використання надзвичайно потужних зарядних пристроїв.

Кращої ціни немає

І ось ми підходимо до головної переваги Dacia Spring — ціни. За 16 900 євро ми отримуємо електричний міський автомобіль, і, незважаючи на розвиток конкурентів, досі не існує такої дешевої електричної моделі. Ба більше, серед двигунів внутрішнього згоряння також небагато аналогічних варіантів.

Але це ціна базової версії. Версія electric 100 extreme, яку я тестував, є дорожчою — її ціна становить 19 707 євро. З урахуванням опцій, які мав тестовий екземпляр, ціна піднімається до 22 414 євро. Ця сума важко виправдати порівняно з новішими та сучаснішими конкурентами, а особливо — з його майбутнім наступником.

За подібну ціну вже можна придбати Renault Twingo E-Tech, ймовірно, найцікавішого та найяскравішого конкурента наразі, з цінами, що починаються від 19 490 євро. Він має 82 к.с., акумулятор ємністю 27,5 кВт·год та запас ходу до 264 км (за сумішовим циклом WLTP). Об’єктивно це більш сучасний та повноцінний автомобіль. Крім того, він є основою для наступного Spring.

Якщо ви не хочете чекати на нове покоління, єдиним актуальним варіантом Dacia Spring, який все ще має сенс, є базова версія. Вона має 70 к.с. та поступається за швидкістю, але для тих, хто шукає невеликий, простий та дешевий електромобіль, вона залишається варіантом для розгляду.

Її легко керувати, вона споживає мало енергії та має пристойний простір. По суті, вона нагадує універсал з 90-х, і насправді ще є люди, які саме це і шукають.

Висновок

Dacia Spring extreme electric 100

6.5/10

Наступне покоління Dacia Spring обіцяє бути кращим майже у всьому, але поточна версія все ще є варіантом для розгляду. Для тих, хто шукає практичний, простий та дешевий невеликий електромобіль, достатньо саме Spring. Але лише базової версії, адже ціна майже 20 тисяч євро за цю версію з 100 к.с. важко виправдати.

Переваги

Ціна (базова версія)

Енергоспоживання

Швидкість реакції

Багажник

Недоліки

Ціна (тестова версія)

Звукоізоляція

Внутрішні матеріали

Ширина салону

Технічні характеристики

Базова версія: 19.707€

Оцінка Euro NCAP:

1/5

22.414€

Ціна тестової одиниці

Архітектура: синхронний електродвигун

Розташування: переднє поперечне

Заряджання: акумулятор LFP ємністю 24,3 kWh

Потужність:

75 кВт (100 к.с.)

Крутний момент:

137 Нм

Трансмісія: передня

Коробка передач: однорівнева

Довжина: 3701 мм

Ширина: 1767 мм

Висота: 1489 мм

Відстань між осями: 2423 мм

Багажник: 288–975 літрів

Диски/шини: 165/65 R15

Вага: 1084 кг

Середнє споживання енергії: 12,4 кВт·год/100 км; Запас ходу: 225 км

Викиди CO2: 0 г/км

Максимальна швидкість: 130 км/год

Максимальна прискорення: >9,6 с

Є:

Темні скла

Дзеркала заднього виду кольору мідно-коричневого

Детекція втоми та уваги водія

Допомога при екстреному гальмуванні

Автоматичне замикання дверей під час руху

Система кріплення ISOFIX на задніх сидіннях

Система допомоги при рушанні вгору

Круїз-контроль та обмежувач швидкості

Активна система екстреного гальмування

Система контролю тиску в шинах

Попередження про непристебнуті ремені безпеки

Розпізнавання дорожніх знаків із попередженням про швидкість

Бортовий комп’ютер

Режим ECO

Задня камера

Датчик освітлення

Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням

Кондиціонер

2 USB-порти

Pack City (включає: Media Nav Live (екран 10,1″, навігація з реальним станом доріг, пов’язані послуги, 2 порти USB-C) та передні та задні радари) — 400 €

Pack Power (включає: швидкий зарядний пристрій CC 40 кВт та двонапрямковий зарядний пристрій V2L) — 2314 €.