Я протестував BYD Dolphin G DM-i — найдешевший гібрид з можливістю підзарядки на ринку.
До 105 км у електричному режимі, понад 1000 км загальної автономності та ціна нижче 29 000 євро. Ми протестували BYD Dolphin G DM-i.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
BYD Dolphin G DM-i — це проміжне рішення у сфері електрифікації, яке викликало у мене запитання: чому інші бренди не використовують цю технологію у бюджетніших сегментах?
Переваги
Простір
Ефективність
Опції стандартною комплектацією
Ціна
Недоліки
Кермо з малою інформативністю
Обмежений потенціал економії через можливість зарядки поза мережею
Сегмент універсалів звик отримувати прості пропозиції: бензинові двигуни, звичайні гібриди та все більше електромобілів. BYD Dolphin G DM-i з’являється, щоб змінити цю схему.
Завдяки системі плагін-гібрида він може проїхати до 105 км у суто електричному режимі, але має бензиновий двигун на випадок, коли акумулятор розряджається чи поїздка триває довше, ніж дозволяє ємність акумулятора.
Це незвичайне рішення для цього сегмента, яке намагається поєднати два способи використання, що досі рідко існували разом у універсалі: щоденну електрокомунікацію та свободу для довгої поїздки без залежності від мережі заряджання.
На папері здається, що цей автомобіль поєднує найкраще з двох світів. Але чи справді це так і на практиці? Щоб дізнатися, я кілька днів провів за кермом найдешевшого на ринку гібрида з можливістю підзарядки.
Непомітний за своєю природою
Незважаючи на яскравий колір тестової моделі, новий член «сім’ї Dolphin» (вже існують Dolphin та Dolphin Surf) є найбільш класичною моделлю серед усіх автомобілів цієї серії.
3 зображення
З формою, яка знаходиться на межі між традиційним седаном та моновolume, цей автомобіль має стриманий вигляд, але не є анонімним. У ньому немає значних стилістичних перебільшень, що робить його одним із тих автомобілів, здатних «сподобатися як грекам, так і троянцям».
ДИВІТЕСЯ ТАКОЖ:
Dongfeng VIGO не ідеальний, але досягає успіху у тому, що має значення
Мінімалістичний, як і очікувалося
Інтер’єр відповідає формулі, яку ми вже бачили у інших моделях цього бренду, роблячи ставку на мінімалізм та великі екрани. Найбільше увагу привертає центральний екран розміром 12,8”. Перед водієм також розташований цифровий панель приладів діагоналлю 8,8”.
Користування є відносно простим, а наявність фізичних кнопок для деяких важливих функцій є корисною, як і вже «обов’язкові» функції Apple CarPlay та Android Auto.
4 зображення
Позиція водія знаходиться на висоті, і для цього є технічна причина: акумулятор розташований під салоном. Це вимагало від мене певної звикання, але це не обов’язково є недоліком. У місті це навіть допомагає краще бачити те, що відбувається навколо.
Щодо матеріалів, хоча вони й жорсткі (мова йде про позашляховик, пам’ятайте), вони, здається, добре протистоять дії часу, а каркас виглядає міцним; не спостерігається значних шумів.
ДИВІТЕСЯ ТАКОЖ:
Я протестував Changan Deepal S05, який проїжджає понад 1000 км без зупинки
Достатньо місця для всього
Пасажири спереду мають багато простору, а задні сидіння можуть вмістити двох дорослих без особливих труднощів. Простір для ніг є особливо привабливим, враховуючи зовнішні розміри — це перевага завдяки великій відстані між осями та формату, близькому до моновolume.
3 зображення
Багажник також заслуговує на позитивну оцінку. Його об’єм становить 425 літрів, до яких додається ще 45 літрів у відділенні під підлогою. Такі показники роблять Dolphin G DM-i одним із лідерів у своєму сегменті та відрізняють його від конкурентів-гібридів, таких як Toyota Yaris чи Renault Clio.
Електрика домінує
Саме за кермом Dolphin G DM-i демонструє свої основні переваги. Коли акумулятор заряджений, електродвигун бере на себе значну частину роботи, і враження дуже схожі на ті, що отримуєш від електромобіля. Реакція на газ повністю миттєва, робота — тиха, а прискорення дуже плавне.
Загальна потужність становить 212 к.с., що є цікавим показником, адже мова йде про універсал, проте це не означає особливо вражаючих характеристик: прискорення з 0 до 100 км/год відбувається за 8,3 секунди, а максимальна швидкість становить 180 км/год.
Якщо не зважати на цифри, BYD Dolphin G DM-i має більш ніж достатню реакцію для швидкого обгону чи набору швидкості на в’їзді на автомагістраль. І все це завжди без надмірно різких рухів.
Коли акумулятор розряджається та бензиновий двигун потужністю 1,5 л починає відігравати більшу роль, ситуація змінюється. Шум зростає, і особливо під час сильних прискорень чітко відчувається робота термічного двигуна. Це не є неприємним, але плавність, яку ми спостерігаємо в електричному режимі, більше не така помітна.
ОБОВ’ЯЗКОВО ДИВИТЬСЯ:
Ми керували преміум-моделлю Firefly, яка коштує 32 тисячі євро
Акцент на комфорті
Кермо — одна з галузей, де є простір для покращень. Воно має прийнятну вагу, але передає мало інформації та не є особливо швидким. У місті воно добре виконує свою функцію; на більш звивистій дорозі хочеться мати більш тісний зв’язок між руками та передніми колесами.
Вага також впливає в деяких ситуаціях. З вагою понад 1500 кг Dolphin G не належить до найлегших у своєму сегменті, що особливо помітно, коли прискорюється темп руху та з’являються більш швидкі зміни напрямку. Проте він зберігає безпечну та передбачувану поведінку.
І не потрібно проїхати багато кілометрів, щоб зрозуміти одну річ: усе зосереджено на комфорті. Підвіска ефективно фільтрує більшість нерівностей, і на автомагістралі Dolphin G DM-i створює досить приємне відчуття безпеки та стабільності.
Нарешті, у місті плавність гібридної системи з можливістю підзарядки та висока посадка водія роблять цей BYD автомобілем, який легко керувати.
РЕКЛАМА
Хочете гібрид?
Тут ви знайдете багато гібридних автомобілів на продаж, від звичайних до гібридів з можливістю підзарядки.
А як щодо споживання палива?
BYD заявляє показник 1,4 л/100 км, але це одне з тих значень, які потребують контексту. Щоб досягти цього, необхідно регулярно використовувати електричний режим руху.
Заряджена батарея дозволяє проїхати багато кілометрів без використання двигуна внутрішнього згоряння. BYD обіцяє 105 км, і, як я міг переконатися, це не дуже відхиляється від реальності, причому це стосується поїздок на змішаних маршрутах — автомагістралях та в міському русі.
Для тих, хто щодня проїжджає 30, 40 або 50 км та може зарядити автомобіль вдома чи на роботі, ця характеристика може зробити значну різницю, дозволяючи майже завжди їхати без використання двигуна внутрішнього згоряння.
Коли батарея розряджена, споживання палива природним чином зростає, і Dolphin G DM-i починає поводитися більше як звичайний гібрид.
Проте досвід показує, що цілком можливо підтримувати дуже низьке споживання палива, якщо щодня вирушати з зарядженою батареєю. У довгих поїздках, коли електричний привід вичерпується, доводиться розраховувати на показники, ближчі до тих, що характерні для звичайного гібрида.
Наприкінці цього тесту, наприклад, бортовий комп’ютер показав споживання палива 4,4 л/100 км після того, як автомобіль проїхав значну відстань із розрядженою батареєю.
Найбільш доступний гібрид з можливістю підзарядки
Немає способу обійти цей факт: за базовою ціною 28 975 євро BYD Dolphin G DM-i наразі є найбільш доступним варіантом для придбання гібрида з можливістю підзарядки.
Ще більш значущим є те, що він конкурує з кількома звичайними гібридами. Без жодних акцій ціна Toyota Yaris починається від 26 530 євро, Renault Clio — від 28 990 євро, а Honda Jazz — від 29 625 євро. Однак жоден з них не пропонує можливості проїхати до 105 км у електричному режимі, тоді як Dolphin G також вирізняється просторим салоном.
У протестованій версії Comfort за ціною 30 275 євро обладнання ще більш повне, включаючи панорамний дах, дисплей на лобовому склі, камеру 360º чи електричне сидіння водія.
Це рішення робить Dolphin G особливо привабливим для тих, хто шукає електрифікований універсал, але хоче зберегти необхідну гнучкість для довших поїздок. Однак слід звернути увагу: щоб заощадити, потрібно мати можливість зарядки, інакше краще обрати звичайний гібрид.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
BYD Dolphin G DM-i — це унікальний варіант, який стає дуже зрозумілим після того, як починаєш використовувати його у повсякденному житті. Протягом тижня він може функціонувати майже як електромобіль, а бензиновий двигун допомагає у подорожах більшою відстанню. Це простіший спосіб переходу на електромобілі, що ставить питання: чому більше брендів не обирає саме цю схему.
Переваги
Простір
Ефективність
Опції стандартною комплектацією
Ціна
Недоліки
Кермо з малою інформативністю
Обмежений потенціал економії через можливість зарядки поза мережею
Базова версія: 30.275€
IUC: 148€
Оцінка Euro NCAP:
0/5
30.275€
Ціна тестового екземпляра
Архітектура: 4 рядні циліндри
Об’єм: 1498 см³
Розташування двигуна: переднє поперечне
Зарядка: акумулятор LFP ємністю 18,3 кВт·год
Потужність:
Двигун внутрішнього згоряння: 70 кВт (95 к.с.) при 6000 об/хв
Електродвигун: 120 кВт (163 к.с.) Максимальна комбінована потужність: 156 кВт (212 к.с.)
Крутний момент:
Двигун внутрішнього згоряння: 120 Нм при 4500 об/хв
Електродвигун: 210 Нм
Максимальний комбінований крутний момент: 210 Нм
Тип приводу: передній
Коробка передач: автоматична з багатьма передачами
Довжина: 4160 мм
Ширина: 1825 мм
Висота: 1575 мм
Відстань між осями: 2610 мм
Багажник: 425 літрів
Диски/шини: 215/50 R18
Вага: 1555 кг
Середнє споживання палива: 1,4 л/100 км
Викиди CO2: 32 г/км
Максимальна швидкість: 180 км/год
Максимальна прискорення: >8,3 с
Є:
18-дюймові диски
Панорамний скляний дах з електричною непрозорою завісою
Панель приладів розміром 8” та дисплей на лобовому склі
Сидіння водія з електричною регулюванням та підтримкою поясниці
Опалювані передні сидіння та опалюваний кермо
Центральний сенсорний екран розміром 12,8”
Функція V2L (Vehicle-to-Load)
Адаптивний круїз-контроль
Автономне екстрене гальмування
Помічник підтримки в смузі руху
Повністю LED-фари, денні ходові вогні (DRL) та задні ліхтарі
Датчик світла та дощу
