Я протестував гібридний Audi A5 Avant і зовсім не сумував за дизелем.
Протягом багатьох років TDI був природним вибором для Audi Avant. Нове покоління гібрида з можливістю підзарядки має підстави змінити цю тенденцію.
Audi A5 Avant e-Hybrid quattro
7.5/10
До недавнього часу лише кілька комбінацій були настільки доцільними, як універсал Audi та потужний двигун TDI. Після кількох днів за кермом цього A5 Avant e-hybrid у мене вже немає такої впевненості.
Переваги
Характеристики керування
Комфорт під час довгих поїздок
Ефективність гібридної системи з можливістю підзарядки
Якість конструкції та складання
Недоліки
Ціна
Вага автомобіля
Об’єм багажного відділення
Був час, коли спосіб пройти велику відстань для тих, хто шукав німецький універсал без особливих турбувань, був досить простим: дизельний двигун, автоматична коробка передач та висока якість та витонченість.
Audi A4 Avant протягом тривалого часу була одним із найкращих представників цього напрямку. І мушу зізнатися, що я завжди цінував те, як двигуни TDI поєднували продуктивність, споживання палива та автономність, яка здавалася нескінченною.
Але часи змінилися. Універсали втратили позиції на користь SUV, а дизельні двигуни втратили значення через електрифікацію, яка відкрила інші можливості. Навіть A4 змінила назву, ставши A5 Avant.
Дизель все ще є у асортименті, але тепер існує альтернатива, яка обіцяє проймати значну частину щоденних маршрутів без витрати жодної краплі пального, не жертвуючи необхідною автономністю для подорожей, та з потужністю 299 к.с. Її називають A5 Avant e-hybrid quattro — вона поєднує двигун 2.0 TFSI з системою плагін-гібрида.
На папері це здається переконливим рішенням. Але чи достатньо цього, щоб забути про хороший TDI? І, що найважливіше, чи збережеться та здатність «пожирати» кілометри, яка завжди була характерною для найкращих універсалів Audi? Саме це я і намагався з’ясувати.
Універсали Audi ніколи не прагнули бути найбільшими у своєму сегменті, навіть не тими, які пропонують найкращі переваги для сімейного використання. Але вони завжди вміли поєднати хорошу універсальність із більш спортивним зовнішнім виглядом.
У цьому A5 Avant, на мою думку, бренд з Інгольштадта досяг ще більших результатів. Пропорції дуже збалансовані, передня частина агресивна, але не переходить межі, а задня частина з широкими «плечима» нагадує моделі на кшталт RS 5. Назвіть мені SUV, який зможе досягти такого ж ефекту, не виглядаючи при цьому надто великим.
3 зображення
Усе це сприяє тому, що A5 Avant є універсалом, який виглядає швидким навіть у стані спокою, відрізняючись від більш утилітарного дизайну інших автомобілів цього класу.
Сучасний, але не стандартний
Електрифікація не є єдиною причиною змін у автомобілях останніх років. Цифровізація також відіграла важливу роль, принісши із собою справжнє поширення екранів.
Audi не виняток з цього правила. Audi A5 Avant e-Hybrid може мати аж три екрани: один на панелі приладів, інший посередині для інформаційно-розважальної системи та ще один, факультативний, для пасажира, корисність якого, на мою думку, є сумнівною.
2 зображення
Проте, попри таку кількість екранів, салон Audi A5 Avant зовсім не є типовим. Audi демонструє, як можна поєднати технології та стиль, не втрачаючи ідентичності бренду.
Матеріали, в цілому, якісні, а складання створює враження міцності, якого ми очікуємо від Audi цього сегмента. Немає сторонніх шумів, а також відчуття, що деякі деталі просто вставлені одна в одну.
3 зображення
На жаль, ергономіка вже не настільки переконлива, як у попередніх поколіннях. Занадто багато функцій зосереджено на екранах, а деякі керування вимагають звикання. Не все покращилося завдяки цій модернізації.
ЩО НЕ ВАРТО ПРОПУСКАТИ:
Повне тестування EBRO s900 у Португалії
Ціна електрифікації вимірюється в літрах
Якщо всередині модернізація принесла як переваги, так і недоліки, то у багажному відділенні наслідки електрифікації є значно більш помітними.
Хоча Audi A5 Avant і є універсалом, він далекий від того, щоб бути прикладом комфортних умов для пасажирів. Простір дозволяє чотирьом дорослим комфортно подорожувати, але центральний прохід занадто вузький для тих, хто сидить посередині заднього сидіння.
4 зображення
Багажний відділ також не відповідає очікуванням для автомобіля сімейного типу. Якщо 476 літрів у версіях без електрифікації ще не є вражаючими, то 361 літр у цій версії e-Hybrid робить його багажник меншим, ніж у деяких B-SUV.
Немає сенсу використовувати евфемізми: для універсала довжиною 4,83 м це занадто мало.
Причиною є акумулятор гібридної системи з можливістю підзарядки, розташований під підлогою багажника. Саме тут він значно поступається версії на дизельному двигуні.
Врешті-решт, я не сумував за TDI
Ми дійшли до тієї частини, яка викликала у мене найбільше цікавість у цьому Audi. Чи може гібрид з можливістю підзарядки замінити те відчуття легкості та доступності, яке я завжди цінував у двигунах TDI?
Одним словом: так. Перше, що вражає у A5 Avant e-hybrid, — це саме ця легкість у виконанні всіх дій, але тепер без шуму чи механічних вібрацій минулого.
У електричному режимі 143 к.с. цілком достатні для повсякденного використання. Реакція на газ повністю миттєва, рух відбувається безшумно, і ми можемо пройти значну частину шляху виключно за рахунок електродвигуна.
Коли ж потрібно «додати потужності», на сцену виходять чотири циліндри двигуна 2.0 TFSI, які забезпечують вражаючі 299 к.с. сумарної потужності.
Найкраща похвала, яку я можу сказати про цю A5 Avant, — це те, що попри її вагу понад дві тонни, я ніколи не сумував за лінійною, але іноді нечіткою роботою дизельних двигунів — а повірте, я їхній шанувальник.
Тут є більш миттєва реакція на газ, характеристики, які не залишають бажати кращого, та плавність роботи, яку ми з великими труднощами досягли б за допомогою TDI. А поведінка на дорозі також переконує.
Дізнайтеся більше про свою наступну машину:
Вага є, але її майже не відчувається
Передня частина автомобіля швидко реагує, система quattro забезпечує відмінну керованість під час виїзду з поворотів, а кузов завжди залишається під чітким контролем.
Більше двох тонн, звісно, є, але A5 Avant дивовижно добре їх маскує. І якими б ефективними вони не були, важко знайти SUV із схожою характеристикою.
Коли знижується швидкість, вона виявляється чудовою супутницею у подорожах. Підвіска добре фільтрує нерівності, звукоізоляція дуже гарна, а стабільність на автомагістралі передає ту безпеку, яка є характерною для найкращих німецьких універсалів.
Саме тут я бачу ту саму здатність проїжджати великі відстані, яку так цінував у старих A4 Avant TDI.
Економічніша за TDI? Залежить.
Тут є дві різні реальності. З завантаженою батареєю A5 e-hybrid може бути надзвичайно економічною. Хоча вона й не досягла офіційних 114 км запасу ходу, я проїхав близько 80 км між містом та автомагістраллю без використання двигуна внутрішнього згоряння.
Для багатьох водіїв це означає можливість виконувати майже всю щоденну рутину без витрат на бензин. Але переваги не є абсолютними. Без достатньої електричної автономності або при частому використанні 299 к.с. споживання палива швидко зростає.
Проте навіть після вичерпання електричної автономності система чудово керує переходом між двома двигунами, що дозволяє мені досягати середнього показника 5,6 л/100 км без особливих зусиль.
Це дуже цікавий результат, хоча він не обов’язково достатній для перевершення ефективності хорошого TDI під час довгих поїздок по автомагістралях. Як і будь-який гібрид з можливістю підзарядки, цей Audi вимагає дисципліни у регулярній зарядці акумулятора, щоб повною мірою скористатися його потенціалом економії палива.
І саме тут полягає велика різниця порівняно з дизелем, який вимагає лише заправки бака дизельним паливом. У випадку A5 e-hybrid нам потрібно заправляти бензином та заряджати акумулятор. Щоб він був економічнішим за дизель у повсякденному використанні, необхідні інші звички їзди.
Для тих, хто може заряджати автомобіль вдома або на роботі, такий варіант стає все більш доцільним. Для тих, хто постійно перебуває на автомагістралях, у дизеля все ще є аргументи для продовження дискусії.
Більше технологій, але та сама висока ціна
Система гібрида з можливістю підзарядки мене переконала. Однак ціна залишається аргументом, який важко прийняти. З базовою ціною 62 500 євро, яка підвищується до 76 795 євро з урахуванням додаткових опцій у тестовій версії, Audi A5 Avant e-Hybrid є дорогим автомобілем.
Для порівняння, гібридний модель BMW Серія 3 Touring з можливістю підзарядки починається від 58 900 євро, а Mercedes-Benz Клас C Station — від 62 200 євро. Обидві моделі коштують дешевше, ніж Audi.
Цікаво, що навіть дизельна версія не є найдешевшою. Audi A5 Avant TDI починається від 63 165 євро, трохи дорожче за гібридну модель з підзарядкою, але має лише 204 к.с. та передню передачу. У той же час вона характеризується сертифікованим споживанням палива 4,9 л/100 км без необхідності підзарядки акумулятора.
Audi A5 Avant e-Hybrid quattro
7.5/10
Мені завжди подобалась комбінація універсала Audi та потужного двигуна TDI, але ця A5 Avant e-hybrid фактично змусила мене забути про дизельні двигуни. Вона залишається чудовою супутницею у подорожах – зручною, стабільною та дуже ефективною на дорозі. Тепер вона може виконувати значну частину щоденних обов’язків у електричному режимі. Шкода, що електрифікація призвела до збільшення ваги, зменшення простору багажника та не вирішила головної проблеми цієї Audi – ціни.
Переваги
Характеристики руху
Комфорт під час довгих поїздок
Ефективність гібридної системи з підзарядкою
Якість конструкції та складання
Недоліки
Ціна
Вага автомобіля
Об’єм багажника
Базова версія: 62 500 євро
Європейський податок: 221 євро
Оцінка Euro NCAP:
5/5
76 795 євро
Ціна тестової одиниці
Архітектура: 4 рядні циліндри
Потужність двигуна: 1984 куб. см
Розташування: переднє, уздовжнє
Система запалювання: пряме впорскування, турбонаддув, інтеркулер; Акумулятор 20,7 кВт·год (експлуатаційна ємність)
Кількість клапанів: 4 на циліндр; загалом 16 клапанів
Потужність:
Двигун внутрішнього згоряння: 252 к.с. при обертах від 5000 до 6500 об/хв
Електродвигун: 105 кВт (143 к.с.)
Загальна комбінована потужність: 220 кВт (299 к.с.)
Крутний момент:
Двигун внутрішнього згоряння: 380 Нм при обертах від 1600 до 4500 об/хв
Електродвигун: 350 Нм
Загальний комбінований крутний момент: 450 Нм
Тип приводу: постійний повний привід
Коробка передач: автоматична з сімома передачами
Довжина: 4829 мм
Ширина: 1860 мм
Висота: 1426 мм
Відстань між осями: 2896 мм
Об’єм багажника: 361–1306 літрів
Диски/шини: 245/49 R19
Вага: 2160 кг
Середнє споживання палива: 2,1 л/100 км; електричний діапазон: 114 км
Викиди CO2: 47 г/км
Максимальна швидкість: 250 км/год
Максимальне прискорення: >5,9 с
Є:
Пакет кромованого дизайну
Кабель для публічних зарядних станцій, режим 3-32A
Ручки дверей у кольорі кузова
Зовнішні дзеркала заднього виду у кольорі кузова
Режими їзди Audi drive select
Передні фари з LED
Лобове скло з термо- та звукоізоляцією
Багажник з електричним відкриванням/закриванням
Система ISOFIX на передньому пасажирському сидінні та Top Tether на бічних задніх сидіннях
Алюмінієві балки на даху
Автоматична система кондиціонування з 3 зонами регулювання
Попередні сидіння з підігрівом
Audi virtual cockpit plus розміром 11,9”
Панорамний екран OLED
MMI touch розміром 14,5”
Підключення до автомобіля через Apple CarPlay або Android Auto
Зарядка смартфона методом індукції
USB-порти з функцією заряджання спереду та ззаду
Асистент керування фарами
Адаптивний круїз-контроль
Попередження про виїзд з смуги руху
Асистент руху в зустрічному потоці спереду
Розпізнавання дорожніх знаків
Задня камера для паркування
Асистент паркування Plus
Система паркування Plus із попередженням про відстань спереду та ззаду
Спортивне шкіряне кермо
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та підігрівом
LED-задні фари
Легкосплавні диски 19″, 5-спицеві подвійні — 850 €
Декоративні елементи з обробкою — 290 €
MMI experience plus із системою звуку Audi — 720 €
Система заряджання e-tron compact — 795 €
Пакет Tech Plus (включає: камеру огляду навколо автомобіля під час паркування)
Проєкція світла на дзеркала заднього виду
Електрично складані дзеркала заднього виду
Проактивна система захисту пасажирів
Функція LED Matrix
Передні фари з технологією LED Matrix
Задні LED-фари
Внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним запобіганням засліпленню
Асистент кута сліпоти
Адаптивний асистент керування Plus) — 3785 €
Пакет Interieur S Line зі шкірою, чорний (включає: Кермові елементи у блискучому чорному кольорі
Комбінація шкіра/штучна шкіра з інтегрованим елементом “S”
Спортивні передні сидіння
Елементи зі штучної шкіри
Педалі та підніжки з нержавіючої сталі
Алюмінієві візерунки з освітленням у підлогових панелях передніх дверей з проєкцією логотипу “S”
Спортивне багатофункціональне кермо з 3 спицями, плоскою верхньою частиною та ручками
Інтегровані підголівники
Підлокітник Comfort
Хромовані елементи на кермі з інтегрованим та просвердленим символом S
Оббивка даху чорного кольору
Внутрішні елементи з контрастними швами
Підтримка попереку на 4 ділянки для передніх сидінь — 3665 €
Пакет S line зі стандартною підвіскою — 1035 €
Темні скла задніх дверей — 510 €
Екран MMI для пасажира — 965 €
Пакет Ambient Lighting Plus — 550 €
Продовження гарантії на 1 рік або 80 000 км — 0 €
Металізоване фарбування — 1130 €.