Повне тестування Jaecoo 7. Китайський Range Rover
Від невідомого бренду до третього за популярністю гібридного плагін-хетчбека в Європі менш ніж за рік. Ми з’ясували, що спричинило підйом Jaecoo 7.
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Він здається дорожчим, ніж є насправді, і пропонує багато функцій, але перше враження від Jaecoo 7 не розповідає всієї історії.
Переваги
Ціна та оснащення
Відчутна якість
Простор для пасажирів та багажу
Плавність та ефективність гібридної системи
Недоліки
Кермування та характеристики руху
Багажник
Ергономіка деяких функцій
Бортовий комп’ютер
Jaecoo 7 – це той випадок, коли достатньо лише приїхати, побачити автомобіль та вже почати досягати успіху. Ще трохи більше року тому він був зовсім невідомим у Європі. Сьогодні він вже є третім за популярністю гібридним автомобілем з можливістю підзарядки на континенті, поступаючись лише BYD Seal U та Atto 2.
Але є один основний фактор, який сприяв підйому Jaecoo 7 – це Великобританія. Британські острови прийняли цей автомобіль краще, ніж будь-який інший ринок, і у березні цей китайський SUV навіть очолив рейтинг продажів нових автомобілів у цьому, що залишається одному з найбільших європейських ринків.
На інших європейських ринках Jaecoo 7 також входить до числа найпопулярніших гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, але в Португалії йому ще далеко до такого успіху.
Якщо чесно, що побачили європейські покупці в цьому автомобілі? Після кількох днів за кермом я вважаю, що існують дві негайні відповіді. Одна очевидна. Інша з’являється, коли ми дивимося на таблицю цін.
У Великобританії він швидко отримав прізвисько „Range Rover від Temu“. Це не зовсім комплімент, але це також допомагає пояснити одну з основних причин його успіху.
Це не відверта копія, яку ми ще бачимо у деяких китайських моделях, проте між Jaecoo 7 та британським брендом існує очевидна схожість, особливо у способі, яким горизонтальні та вертикальні лінії організовують елементи дизайну без використання ексцентричних деталей.
3 зображення
Проте при уважнішому погляді в ньому бракує пропорцій, моделювання поверхонь та уваги до деталей, характерних для найкращих моделей Range Rover.
Для тих, хто любить те, що бачить, це майже не має значення. Jaecoo 7 не намагається відчайдушно бути іншим, але й не потрапляє в категорію анонімних моделей своїх конкурентів. Він стриманий, організований та впевнений у собі. Навіть величезна решітка радіатора, єдиний елемент, який зовсім не є непомітним, допомагає надати впливовості цьому SUV, який не належить до найбільших у своєму сегменті.
Я легко розумію аргументи тих, хто заходить у дилерський центр і вважає, що стоїть перед автомобілем, який дорожчий, ніж є насправді.
38 900 євро пояснюють багато чого
Тестова версія Jaecoo 7 SHS-P Select коштує 38 900 євро. Це базова версія, але називати її «базовою» навіть не здається справедливим.
У стандартній комплектації є 19-дюймові диски, двокамерна система клімат-контролю, LED-фари, 540° панорамний камеру, передні сидіння з електрорегулюванням, 14,8-дюймовий екран, навігація, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, а також довгий перелік систем допомоги водієві. Опції? Лише колір.
За додаткові 2590 євро версія Exclusive має більше опцій, серед яких деякі мені бракувало: сидіння з підігрівом та вентиляцією, head-up display, аудіосистема Sony, бездротовий зарядний пристрій потужністю 50 Вт, панорамний дах та електричні задні двері, серед іншого.
Не варто забувати, що автомобіль має 279 к.с., пристойну швидкість та електричний запас ходу 90 км (за сумішовим циклом WLTP). Його вартість вже перевищує 40 тисяч євро, але це все одно дуже хороша машина за таку ціну.
Volkswagen Tiguan eHybrid, який Jaecoo 7 витіснив з п’єдесталу лідерів серед гібридних автомобілів з підзарядкою, коштує приблизно на 10 тисяч євро дорожче. Він менш потужний (204 к.с.), але пропонує більше простору та довшу електричну автономність. Citroën C5 Aircross Híbrido Plug-in має більш схожу ціну та краще знаходить баланс між комфортом та характеристиками їзди.
Найближчі конкуренти походять саме з Китаю. MG HS PHEV та Changan Deepal S05, які ми вже тестували, використовують схожі переваги.
Інтер’єр нейтральний, але переконує на різних рівнях
Інтер’єр справляє гарне перше враження. На жаль, його дизайн дуже схожий на багатьох інших китайських моделей, проте оббивка верхньої частини панелі приладів та дверей є приємною, а кріплення виявилося міцним.
Також є достатньо простору. Дуже багато місця для ніг у другому ряду, спинки сидінь регулюються у двох положеннях, і є власні вентиляційні отвори.
Але багажник важко виправдати: 340 літрів — це замало для SUV довжиною 4,5 м, шириною майже 1,9 м та висотою майже 1,7 м. Новий Volkswagen ID. Polo, який на півметра коротший, має на 100 літрів більшу ємність. Принаймні там є штучний дно для зберігання кабелів зарядки.
5 зображень
Є речі, які не повинні бути на екрані
У класичному китайському стилі у Jaecoo 7 небагато фізичних кнопок, тож ми стаємо надмірно залежними від центрального екрана.
Проте здається, що Jaecoo скопіювала найкраще з конкурентів. Інтерфейс швидкий та логічний, нагадує інтерфейс Tesla — адаптація відбувається швидше — але концентрація функцій погіршує зручність використання. Проте я досі не розумію, чому для налаштування дзеркала потрібно відкривати меню чи підменю.
3 зображення
Також дратує необхідність вимикати деякі функції допомоги при їзді щоразу після старту. Фізична кнопка для їх вимкнення б чи приглушення вирішила б значну частину цих проблем. Якщо її є у Dacia, чому б не мати її й у інших автомобілях?
Натомість кермо має налаштовуваний кнопку, яка виявилася дуже корисною. Неможливо вимкнути допоміжні функції, але я налаштував її для перемикання між трьома рівнями регенерації, що дозволяє уникнути частого взаємодії з екраном та його меню. Невеликі виступи ззаду керма працювали б ще краще.
Гібридна система цікавіша, ніж здається
У Португалії Jaecoo 7 доступний лише у варіанті гібрида з підзарядкою. Він поєднує турбований бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра з двома електродвигунами та акумулятором LFP від BYD ємністю 18,3 кВт·год. Схожості з іншими гібридами з підзарядкою закінчуються тут.
У нього немає звичайної коробки передач, а є трансмісія DHT (Dedicated Hybrid Transmission), яка об’єднує два електродвигуни (один – генератор, інший – для приведення в рух), а також зубчасті передачі та муфти. У неї є лише один передавальний відношення.
Саме ця передача дозволяє Jaecoo 7 працювати у 100% електричному режимі (двигун внутрішнього згоряння вимкнений); у режимі серійного гібрида (тепловий двигун виконує лише функцію генератора та не підключений до коліс); у режимі паралельного гібрида (тепловий та електричний двигуни разом передають потужність на колеса); та у прямому режимі (лише двигун внутрішнього згоряння підключений до коліс).
DHT автоматично керує цими переходами. Він працює схоже на систему e:HEV від Honda, тільки тут у нас значно більша акумуляторна батарея. Як і в цій системі, на вищих швидкостях лише бензиновий двигун (143 к.с.) підключений до коліс, оскільки він ефективніший, ніж виробляти електроенергію для електричного двигуна.
Скільки витрачає? Хороше запитання.
Бензиновий двигун Jaecoo 7 має теплову ефективність 44,5% — одну з найвищих у світі, вищу за 40-41% двигунів, які використовує Toyota у своїх гібридах, та дорівнюючу ефективності деяких дизельних двигунів — тому мене дуже цікавило споживання палива при розрядженій батареї.
По-перше, у реальних умовах автомобіль зможе проїхати 70-80 км на електротязі, що менше за офіційні 90 км, але достатньо для щоденних поїздок багатьох користувачів.
По-друге, батарея ніколи не «закінчується» повністю. Коли її рівень опускається нижче 20%, вмикається бензиновий двигун, щоб зберегти запас енергії, і ми навіть можемо змусити його заряджати батарею, уникаючи підключення Jaecoo 7 до розетки.
Скільки палива витрачається за таких умов з низьким рівнем заряду батареї? Я не можу дати точної відповіді. З якоїсь незрозумілої причини бортовий комп’ютер Jaecoo 7 дозволяє переглядати лише інформацію про останні 50 пройдених км, що змушує мене часто перевіряти цей показник.
Я неодноразово бачив значення близько 5,5 л/100 км, що є досить гарним показником — нижче за 6,0 л/100 км, зазначених у режимі підтримки заряду за стандартом WLTP. Остаточне підтвердження можна було б отримати традиційним способом: порівняння кількості заправленого палива з пройденими кілометрами, що у мене не було можливості зробити.
За кермом Jaecoo 7 втрачає найбільше
Спочатку про позитивне. Незважаючи на складність, гібридна система працює дуже плавно. Потрібно бути уважним, щоб помітити момент зміни режиму або коли вмикається двигун внутрішнього згоряння.
Він також здається швидшим, ніж свідчать 8,5 секунди для розгону з 0 до 100 км/год. Оскільки ми можемо отримати лише 279 к.с. за певних умов, більшу частину часу майже 1900 кг маси приводить у рух лише електромотор потужністю 150 кВт (204 к.с.), що пояснює помірний розгін. Проте миттєва реакція та відсутність перемикань передач створюють враження більшої швидкості.
Але коли ми вимагаємо більшого від автомобіля, проявляються найбільші обмеження. Звісно, я не очікував спорткара, але цей сімейний SUV значно відстає від європейських конкурентів.
Кермування завжди дуже легке та нечітке, здається, що воно не пов’язане з колесами. Кузов завжди рухається більше, ніж очікувалося, а передня ось втрачає приводність досить легко, коли ми сильніше натискаємо на газ. Поведінка автомобіля ніколи не є непередбачуваною чи небезпечною, але просто не спонукає до кермування.
Найдивніше те, що, попри м’яку налаштованість, Jaecoo 7 не має сильних переваг у комфорті. Він добре справляється з невеликими нерівностями на низьких швидкостях, але є ситуації, коли він, як не дивно, реагує досить сухо. Крім того, сидіння водія могло б мати кращу підтримку для ніг.
На автомагістралі він набирає деяких балів. Він стабільний та тихий, з добре контрольованими аеродинамічними та коченням пов’язаними шумами. Також є плюси у відчуттях від педалі гальма — вона забезпечує гарну переходність між регенеративною та гідравлічною гальмуванням. Крім того, чутливість педалі гальма можна налаштувати на два рівні… точно як у BMW M3.
Після цього тесту склалося враження, що Jaecoo 7 міг би отримати додаткову розробку від європейських фахівців.
Я розумію успіх, але це не пояснює все
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Він досі залишається майже невідомим, але вплив, який Jaecoo 7 вже має серед гібридних автомобілів з можливістю підзарядки в Європі, є цілком реальним. Провівши кілька днів за кермом, я краще зрозумів, чому він так швидко завойовує серця багатьох покупців. Лише деякі конкуренти пропонують стільки ж функцій за таку саму ціну, і якщо дизайн робить його здається дорожчим, ніж він є насправді, це тільки краще. Ефективна гібридна система також заслуговує на похвалу, але втрачає бали у багатьох аспектах — від керування та характеристик руху до багажного відділення та деяких ергономічних рішень.
Переваги
Ціна та оснащення
Відчутна якість
Просторий салон
Плавність та ефективність гібридної системи
Недоліки
Керування та характеристики руху
Багажне відділення
Ергономіка деяких функцій
Інформаційний дисплей
Технічні характеристики
Базова версія: 38.900€
IUC: 148€
Класифікація Euro NCAP:
5/5
38.900€
Ціна за одиницю
Архітектура: Двигун внутрішнього згоряння: 4 рядових циліндра; 2 електродвигуни
Об’єм: 1498 см³
Розташування: Двигун внутрішнього згоряння: спереду, поперечне; Електродвигуни: спереду, поперечне
Паливна система: Двигун внутрішнього згоряння: пряме впорскування, турбонаддув та інтеркулер; Електродвигуни: акумулятор LFP ємністю 18,4 кВт·год (еквівалентна ємність)
Система розподілу: Двигун внутрішнього згоряння: 4 клапани на циліндр (16 клапанів)
Потужність:
Двигун внутрішнього згоряння: 143 к.с. при 5200 об/хв
Електродвигун 1 (генератор): 60 кВт (82 к.с.)
Електродвигун 2 (тяга): 150 кВт (204 к.с.)
Максимальна комбінована потужність: 205 кВт (279 к.с.)
Крутний момент:
Двигун внутрішнього згоряння: 215 Нм при 2500 об/хв
Електродвигун 1: не вказано
Електродвигун 2: 310 Нм
Максимальний комбінований крутний момент: 365 Нм
Тяга: спередня
Коробка передач: автоматична: DHT (Dedicated Hybrid Transmission) з певним передавальним відношенням
Довжина: 4500 мм
Ширина: 1865 мм
Висота: 1670 мм
Відстань між осями: 2672 мм
Багажник: 340–1265 літрів
Диски/шини: 235/50 R19
Вага: 1870 кг
Середнє споживання палива: 0,7 л/100 км (6,0 л/100 км при перевантаженні); електричний запас ходу: 90 км
Викиди CO2: 23 г/км
Максимальна швидкість: 180 км/год
Максимальна прискорення: >8,5 с