ТЕСТ: VW ID. Polo, реальний запас ходу 331 кілометр при швидкості 90 км/год, 251 кілометр при швидкості 120 км/год [Nyland]. Холодно + зимові шини

Бьорн Ніланд провів тест Volkswagen ID. Polo 52 kWh, тобто версії з акумулятором загальною ємністю 55 кВт·год та корисною ємністю 51,7 кВт·год. Фактичний запас ходу автомобіля при низьких температурах становив 331 кілометр при швидкості 90 км/год, що є гарною ознакою для весняно-літнього сезону. Ютубер похвалив автомобіль за гарну динаміку двигуна потужністю 155 кВт/211 к.с., а також за правильно налаштовану, за німецьким зразком, підвіску, яка не була ні занадто м’якою (див.: автомобілі з Китаю), ні занадто жорсткою (багато Tesla).

Запас ходу Volkswagen ID. Polo при низьких температурах

Зміст

Запас ходу Volkswagen ID. Polo при низьких температурах

Виміряний запас ходу

Як завжди, цікавинки з’явилися вже на самому початку. Автомобіль, заряджений на 100 відсотків, показував дальність їзди 374 кілометри та 50,8 kWh енергії, доступної водієві. На ретро-стильних циферблатах стрілка споживання потужності (раніше – обертомір) рухалася по шкалі з подібною інерцією, проте Найланд швидко змінив їхній вигляд на сучасну версію, оскільки вважав, що завдяки цьому краще бачить ситуацію та любить спідометр у вигляді числа. Йому сподобалися повільно рухаючіся цифри чи змінна кількість стрічки на бобинах касети, але цього налаштування він не зберіг.

Volkswagen ID. Polo під час польської презентації мав більші диски та літні шини

Циферблати та центральний екран у ретро-стилі. Зверніть увагу на кількість стрічки на бобинах (c) Bjorn Nyland / YouTube

Автомобіль їхав на 17-дюймових дисках із зимовими шинами, температура на вулиці становила 4–7 градусів Цельсія, тож мова йде про помірну зиму. Вага VW ID. Polo з найбільшою батареєю (та водієм) склала 1,62 тонни, що приблизно дорівнює показникам у конкурентів (ілюстрація вище). У автомобіля не було автопілота чи електрично регульованого сидіння водія, проте була навігація з можливістю визначення місць для зарядки. При швидкості понад 110 км/год у салоні ставало досить голосно, що чутно під час вільного спуску з пагорба (приблизно на 13-й хвилині).

Виміряний запас ходу

Реальний запас ходу VW ID. Polo за таких умов становив (цифри без жирного шрифту = розрахунки редакції Elektrowozu):

331 кілометр при швидкості 90 км/год та рівні заряду батареї нуль.

298 кілометрів при швидкості 90 км/год та рівні заряду акумулятора 10 відсотків,

199 кілометрів при швидкості 90 км/год [або в місті] та дотриманні принципу 80-20-80 відсотків,

251 кілометр при швидкості 120 км/год та рівні заряду акумулятора нуль [тест був досить коротким, на відстані трохи більше 60 кілометрів – прим. ред.],

226 кілометрів при швидкості 120 км/год та рівні заряду акумулятора 10 відсотків,

176 кілометрів при швидкості 120 км/год та дотриманні принципу 80-10-80 відсотків.

Тож поїздка до моря автомагістралями вимагала б двох-трьох зупинок для зарядки, особливо за таких умов. Але під час їзди по місту та пройдання щодня, скажімо, 40 кілометрів, Volkswagen ID. Polo не потребував би зарядки протягом п’яти робочих днів. Його можна було б підключати до зарядної станції раз на тиждень під час великих покупок на вихідних. Цій стратегії також сприяє об’єм багажника ID. Polo, який становить 440 літрів. Згідно з тестами Nylandа, у цьому сегменті наразі найкращі показники має Kia EV2 Long Range.

Варто переглянути:

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 4 голоси Середнє значення: 5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: