ТЕСТ: Volvo EX60 P10 AWD, реальний запас ходу: 526 км при швидкості 90 км/год, 379 км при швидкості 120 км/год [YouTube, Nyland]. Далі чекаємо на EX60 P12…

Бьорн Ніланд провів тест Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD — версії з акумулятором ємністю 95 (~90) кВт·год — щоб перевірити реальний радіус їзди автомобіля. За його вимірюваннями, корисна ємність акумулятора трохи перевищує 88 кВт·год замість обіцяних 90–91 кВт·год, і при швидкості 120 км/год автомобіль проїде лише 379 кілометрів до повного розряду, тобто йому знадобиться зарядка приблизно через 350–360 кілометрів. У цьому класі це слабкий результат.

Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD зблизька

Volvo розумно організувала прем’єру моделі: під час презентації було анонсовано Volvo EX60 P12 AWD — версію з акумулятором ємністю 117 (~112) кВт·год та рекордною дальністю їзди 810 одиниць за стандартом WLTP, яка перевершувала тодішню пропозицію BMW iX3. Світові ЗМІ були в захваті від неї, писали про неї без упину, змагалися у тому, щоб найбільше підкреслювати саме ці характеристики у заголовках та вступах. Проблема з варіантом P12 полягає у тому, що його просто немає. Майже рік після прем’єри в конфігураторі досі вказується, що час очікування на автомобіль перевищує 12 місяців, хоча поставки обіцяли «на початку 2027 року».

Версія, яка вже продається, та наступна версія P12 – це Volvo EX60 P10 AWD, яка є значно більш звичайною моделлю. Вона має акумулятор ємністю лише 95 (~90) кВт·год та максимальний запас ходу 660 одиниць за стандартом WLTP – тож вона значно поступається Mercedes GLC чи Audi Q6 e-tron, не кажучи вже про iX3. Версія, протестована Nylandом, показує ще гірші показники: у неї лише 610 одиниць за стандартом WLTP, ймовірно, частково через 22-дюймові диски. Додамо, що після повного заряджання автомобіль обіцяв саме 610 кілометрів запасу ходу – це класичний приклад обману з боку китайських електромобілів.

Ніланду сподобалося нетипове розташування показника: прикріплений на середині шляху між кермом та склом він не вдавав, що є екраном з BMW iX3, але справді виконував свою функцію, можучи певною мірою замінити проекційний екран (HUD), якого не було у EX60. Завдяки такій установці центральний екран можна було наблизити до водія, і Ніланд міг дістатися навіть найвіддаленішого кута дисплея майже без необхідності підніматися. Це нагадує рішення зі старих моделей Volvo (наприклад, S60), коли центральна частина кокпіту була трохи нахилена у бік водія. Хороше рішення з точки зору ергономіки:

Вага автомобіля разом із водієм становила 2,42 тонни (ілюстрація вище); автомобіль не підтримував Android Auto та Apple CarPlay, проте мав операційну систему, створену на основі Android Automotive, яка фактично розраховує дальність їзди та маршрути за допомогою двигуна Google. Як це зазвичай буває у Volvo, Ніланду сподобався глибокий та потужний звук музики, що не дивно, враховуючи басову трубу під капотом. Фактична дальність їзди Volvo EX60 P10 AWD становила (жирним шрифтом вказані значення Ніланда):

526 кілометрів при швидкості 90 км/год та рівні заряду акумулятора 0%,

473 кілометри при швидкості 90 км/год та рівні заряду акумулятора 10%,

316 кілометрів при роботі в діапазоні 80–20–80% заряду,

379 кілометрів при швидкості 120 км/год та рівні заряду акумулятора 0%,

341 кілометр при швидкості 120 км/год та рівні заряду акумулятора 10%.

265 кілометрів при швидкості 120 км/год та при рівні використання енергії від 80 до 10 відсотків.

Не обов’язково купувати, але варто подивитися:

Коментар редакції Elektrowozu: ми цінували Volvo за те, що у нього був власний шлях розвитку. Але демонстрація нереального P12 та слабкі результати запасу ходу у тесті Nylandа трохи знеохочують нас до цього бренду.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 0 голосів Середнє: 0]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: